ปัจจุบันแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ผลิตในเอเชีย ของจีน
บริษัท เทคโนโลยีแอมแปร์ร่วมสมัย
(ชื่อย่อ: 300750.จีน) ซึ่งรู้จักกันดีในชื่อ CATL ผลิตแบตเตอรี่ EV ประมาณ 30% ของโลก
มอเตอร์ฟอร์ด
(F) ซีอีโอ จิมฟาร์ลีย์.
Farley และส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศกำลังทำงานเพื่อนำการผลิตกลับสู่สหรัฐอเมริกา
Ford กำลังสร้างโรงงานแบตเตอรี่สามแห่งในรัฐเทนเนสซีและรัฐเคนตักกี้ร่วมกับพันธมิตร
เอสเค อินโนเวชั่น
(096770.เกาหลี). ฟอร์ดปิด ในสัปดาห์นี้ ในการร่วมทุนกับ SK ซึ่งมีหน้าที่ในการสร้างและดำเนินการโรงงานเหล่านั้น ซึ่งจะเริ่มในราวปี 2025
SK ยังสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในจอร์เจีย บริษัทเริ่มดำเนินการก่อสร้างโรงงานในต้นปี 2019 มีการประกาศโรงงานแห่งที่สองในปี 2020 กำลังการผลิตรวมของโรงงานเหล่านั้นควรมีความจุแบตเตอรี่ประมาณ 22 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี ตามที่ บริษัท ฯ.
โรงงานของ Ford และ SK จะผลิตแบตเตอรี่ที่มีมูลค่าสูงถึง 130 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณ 1.5 ถึงสองล้าน EV ต่อปี
บริษัท General Motors
(GM) มีโรงงานสามแห่งในสหรัฐที่วางแผนไว้เช่นกัน เป็นการสร้างขีดความสามารถร่วมกับพันธมิตร
LG Chem
(051810.เกาหลี). โรงงานทั้งสามแห่งนี้ควรใช้พลังงานแบตเตอรี่ประมาณ 110 กิกะวัตต์ชั่วโมงในแต่ละปี การเริ่มต้นโรงงานทั้งสามแห่งควรเกิดขึ้นในปี 2022, 2023 และ 2025
GM ทุบโรงงานในโอไฮโอ ใน 2020. บริษัทประกาศสร้างโรงงานสำหรับสปริงฮิลล์ เทนเนสซี กลับมาแล้ว ใน 2021และโรงงานดังกล่าวมีกำหนดจะเปิดในปี 2023 ในช่วงต้นเดือนมีนาคมปีนี้ GM และ
LG
ประกาศแผนการลงทุน $ 1.7 พันล้าน ในมิชิแกนเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตห้าเท่าในโรงงานแห่งหนึ่งในมิชิแกน
ไครสเลอร์ ผู้ปกครอง
สเตลแลนติส
(STLA) มีโรงงานสองแห่งที่วางแผนไว้ รวมถึงโรงงานหนึ่งแห่งในออนแทรีโอ ซึ่งควรจะใช้แบตเตอรี่ประมาณ 80 กิกะวัตต์ชั่วโมงในแต่ละปี โรงงานออนแทรีโอมีกำหนดเริ่มต้น ใน 2024ตาม บริษัท
LG Chem
is
สเตลแลนติส
' หุ้นส่วนสำหรับโรงงานนั้น
ซัมซุง SDI
(006400.เกาหลี) เป็นหุ้นส่วนสำหรับโรงงานที่ประกาศในเดือนมีนาคม 2022 สถานที่ยังไม่ได้รับการคัดเลือกแต่มีกำหนดการผลิต สำหรับ 2025ตามสเตลแลนทิส
โรงงานผลิตแบตเตอรี่อีกสองสามแห่งถูกกำหนดให้แคนาดา britishvolt ประกาศโรงงาน 60 กิกะวัตต์ชั่วโมงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2021 Startup สตอร์มโวลต์ ประกาศโรงงานอีกแห่งสำหรับควิเบกเช่นกันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2021 ไม่ทราบวันที่เริ่มต้นของโรงงานทั้งสองแห่งนี้
และมากกว่าแค่ดีทรอยต์ XNUMX รุ่นดั้งเดิมกำลังวางแผนความจุของสหรัฐฯ
ในเดือนธันวาคม,
มอเตอร์โตโยต้า
(TM) เลือก North Carolina สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา โตโยต้ากล่าวว่าจะผลิตแบตเตอรี่เพียงพอที่จะจ่ายไฟได้ประมาณ 1.2 ล้าน EVs ต่อปี นั่นทำให้โรงงานอยู่ในช่วง 90 กิกะวัตต์ชั่วโมง
เทสลา
(TSLA) แน่นอน เป็นผู้นำแบตเตอรี่ EV ซื้อแบตเตอรี่และทำขึ้นเอง ความจุโดยประมาณอยู่ที่ 100 กิกะวัตต์ชั่วโมงแล้ว มีแผนจะขยายให้มากถึง 30 เท่าภายในสิ้นทศวรรษนี้ (เทสลาต้องการแบตเตอรี่สำหรับธุรกิจจัดเก็บพลังงานด้วย)
อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของเทสลายังคลุมเครืออยู่เล็กน้อย และโดยทั่วไปแล้วบริษัทจะไม่เผยแพร่ข่าวที่แจกแจงแผนการใช้จ่ายด้านทุน เป้าหมาย 3,000 กิกะวัตต์ชั่วโมงน่าจะเป็นความต้องการรายปีจากผู้ผลิตรถยนต์ และไม่ใช่แค่สิ่งที่วางแผนจะทำเท่านั้น เทสลาไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็น
โรงงานแบตเตอรี่แห่งแรกของเทสลาในเนวาดาสร้างขึ้นร่วมกับพันธมิตร
พานาโซนิค
(6752.ญี่ปุ่น). ในวันพุธ,
พานาโซนิค
ประกาศ มันจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในแคนซัส ซึ่งจะมีพนักงานประมาณ 4,000 คน
พานาโซนิคบอก ของบาร์รอน ยังไม่ได้กำหนดขนาดสูงสุดของโรงงาน
หากไม่รวมความทะเยอทะยานของเทสลา ประกาศแผนการรวมความจุแบตเตอรี่เกือบ 600 กิกะวัตต์ชั่วโมง ซึ่งอาจต้องใช้เงิน 50 พันล้านดอลลาร์ถึง 60 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างและจัดหาน้ำผลไม้ให้เพียงพอสำหรับการผลิต ประมาณแปดล้าน EVs ต่อปี
นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับประมาณ 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ ที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น ความจุทั้งหมดนั้นน่าจะประมาณกลางทศวรรษ
หลังจากความจุของแบตเตอรี่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องการคิดถึงห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ วัสดุอื่นๆ เช่น นิกเกิลและโคบอลต์มาจากต่างประเทศ และทุกวันนี้วัสดุเหล่านั้นถูกแปรรูปโดยส่วนใหญ่ในเอเชีย
นั่นคือปัญหาต่อไปในการแก้ปัญหาความเป็นอิสระของพลังงานยุคใหม่ สำหรับตอนนี้ อุตสาหกรรมกำลังก้าวไปทีละขั้น
เขียนถึง Al Root ที่ [ป้องกันอีเมล]