การฟื้นตัวของรถยนต์ยุโรปที่จืดชืดจะจุดชนวนการแข่งขันในขณะที่การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าชะลอตัว

การแข่งขันที่รุนแรงจะกลับมาสู่ตลาดรถยนต์ยุโรปในปีนี้เนื่องจากยอดขายกลับมาเป็นบวก ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะหยุดชั่วคราว

การเกิดขึ้นของภัยคุกคามใหม่จากรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นหลักจะเพิ่มความยากลำบากให้กับผู้ผลิตในยุโรป หากภัยคุกคามนี้ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงต่ออุตสาหกรรมของยุโรป คาดว่าจะเกิดการประท้วงจากนักการเมืองสหภาพยุโรป (EU) พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อของสหรัฐฯ คุกคามการส่งออกที่ร่ำรวย และอาจจุดชนวนสงครามการค้า หากสหรัฐฯ ไม่ฟื้นฟูสิ่งที่ชาวยุโรปรู้สึกว่าเป็นการเข้าถึงที่เป็นธรรม

ในปี พ.ศ. 2022 ผู้ผลิตรถยนต์บางราย – ส่วนใหญ่เป็นตลาดบนในเยอรมัน – สามารถใช้ประโยชน์จากความยากลำบากที่เกิดจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนทำให้พวกเขาต้องลดปริมาณลง โดยการจำกัดการขายเฉพาะเครื่องจักรที่แปลกใหม่และมีราคาสูงกว่าเป็นหลัก การขายที่ต่ำลงมักหมายถึงกำไรที่มากขึ้น

ในปี 2023 การผลิตและการขายจะเพิ่มขึ้นและสภาวะตลาดที่ยากลำบากจะได้รับการฟื้นฟู อัตรากำไรจะอยู่ภายใต้แรงกดดัน น่าเสียดายสำหรับนักลงทุนและอุตสาหกรรม การกลับคืนสู่ภาวะปกตินี้ยังคงไม่เหมือนกับความแข็งแกร่งของตลาดที่แสดงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) การเร่งยอดขายอย่างมากตั้งแต่ปี 2020 จะหมดลง โดยส่วนใหญ่เป็นการลดการอุดหนุนจำนวนมากของเยอรมนี ผู้ผลิตทำให้แน่ใจว่าพวกเขาผลิต BEV ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในปีที่แล้วในขณะที่เงินอุดหนุนยังคงอยู่ ดังนั้นตลาดจะอิ่มตัวเป็นเวลาหลายเดือน กฎของสหภาพยุโรปที่เรียกร้องให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) น้อยลงจะไม่เข้มงวดขึ้นอีกเป็นเวลา XNUMX-XNUMX ปี ดังนั้นแรงกดดันในการขาย BEV จะผ่อนคลายลงชั่วขณะหนึ่ง

ยานยนต์ LMC คาดว่ายอดขายรถซีดานและเอสยูวีในยุโรปตะวันตกจะเพิ่มขึ้น 7.8% เป็น 10.95 ล้านหลังจากลดลง 2022% ในปี 4.1 อย่าลืมว่าจำนวนก่อนเกิดไวรัสโคโรนามีจำนวนมากถึง 14.29 ล้านคนในปี 2019 การผลิตส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมยังคงมุ่งสู่ตลาดยุโรปตะวันตกซึ่งใหญ่กว่าที่คาดการณ์ไว้ในปัจจุบันมากกว่า 2 ล้านคน LMC เพิ่มปัจจัยเตือนบางประการในการคาดการณ์

“ข้อจำกัดในการจัดหายานพาหนะยังคงมีอยู่จนถึงปี 2023 สำหรับประเทศในยุโรปตะวันตก เนื่องจากความต้องการรถยนต์ยังคงมีมากกว่าอุปทาน อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ของเราสันนิษฐานว่าปัญหาคอขวดในการผลิตจะลดลงในช่วงปี 2023 ซึ่งส่งผลให้ยอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้นทุกปี” LMS กล่าวในรายงาน

“ที่กล่าวว่าตลาดคาดว่าจะยังคงลดลงในระดับปี 2019 จากมุมมองของเศรษฐกิจมหภาค ประเทศในยุโรปตะวันตกกำลังประสบกับสภาวะเศรษฐกิจถดถอย ราคาและอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นบีบรายได้ที่แท้จริงของครัวเรือน แม้ว่าความเสี่ยงด้านลบที่ชัดเจนต่อแนวโน้มจะมาในรูปแบบของการถดถอยของเศรษฐกิจมหภาคที่เด่นชัดมากขึ้น แต่คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ก็ช่วยบรรเทาปัญหานี้ได้บ้าง” LMC กล่าว

ยุโรปตะวันตกรวมถึงตลาดใหญ่ทั้งหมดของเยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ อิตาลีและสเปน

การวิจัยยานยนต์ Schmidt กล่าวว่ายอดขาย BEV ของยุโรปตะวันตกในปี 2023 จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.6 ล้านจาก 1.5 ล้านในปี 2022 ส่วนแบ่งตลาดจะยังคงอยู่ที่ 15.1% ของตลาดโดยรวมที่ใหญ่กว่า การเติบโตของยอดขาย BEV จะชะลอตัวระหว่างปี 2022 ถึง 2024 เหลือน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์

“การผสม BEV ไม่คาดว่าจะเห็นการบุกรุกครั้งใหญ่จนถึงปี 2025 เมื่อการลด CO2 ครั้งต่อไป (ที่ได้รับคำสั่งจากสหภาพยุโรป) มีผลบังคับใช้ เราคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 4.9% จากระดับปี 2022 เป็น 20% ภายในปี 2025” Schmidt Automotive กล่าวในรายงาน

Schmidt Automotive คาดว่าภายในปี 2030 ยอดขายรถ BEV ในยุโรปตะวันตกจะสูงถึง 65% ของตลาดทั้งหมด 14.2 ล้านคัน

ธนาคารเพื่อการลงทุน UBS ไม่สมัครรับสถานการณ์ที่รู้สึกดีสำหรับยอดขายโดยรวม

“เราคาดว่าจะเห็นอัตราการเติบโตในเชิงบวกเมื่อเทียบปีต่อปี (ในยอดขายรถยนต์ในยุโรป) ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากฐานไตรมาสที่ 2 ปี 2022 ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากสงครามรัสเซีย-ยูเครน ซึ่งทำให้สายการผลิตบางส่วนหยุดชะงักไปหลายสัปดาห์” UBS กล่าว ในรายงาน

“อย่างไรก็ตาม เราไม่คาดการณ์ว่ายอดขายในปี 2023 จะสูงกว่าปีที่แล้ว เนื่องจากดีลเลอร์เรียกร้อง (ผู้ผลิต) ให้ลดราคาแล้ว นอกเหนือจากยอดสั่งซื้อที่อ่อนแอ เรายึดมั่นในมุมมองของเราที่ว่า (ผู้ผลิต) จะต้องเลือกระหว่างการสูญเสียปริมาณด้วยราคาปัจจุบันหรือราคาที่ต่ำกว่าเพื่อรักษาปริมาณ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นผลลบต่อรายได้” UBS กล่าว

ที่ปรึกษาด้านรถยนต์ของฝรั่งเศส อิโนเวฟ คาดว่ายอดขายในยุโรปทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นสูงสุด 4% ในปี 2023 โดยที่สภาพโดยรวมของตลาดไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ยังคงล้าหลังอย่างมากในช่วงก่อนเกิดโรคระบาด ปี 2024 น่าจะแข็งแกร่งขึ้น

“โดยพื้นฐานแล้ว พลวัตของตลาดไม่ควรเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2022 เนื่องจากสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและการเมืองซึ่งไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมากในปีนี้ ดังนั้นเราควรจะสามารถเข้าถึงมากกว่า 13 ล้านคนเล็กน้อยในสถานการณ์อ้างอิงของเรา ซึ่งยังห่างไกลจาก 17.3 ล้านคนในปี 2019 อย่างไรก็ตาม การเติบโตของตลาดที่สำคัญอาจเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2024 โดยคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 5 ถึง 6%” Inovev กล่าว

ในขณะเดียวกัน คาดว่าจะมีปฏิกิริยาอย่างเป็นทางการจากสหภาพยุโรปต่อ IRA ของสหรัฐฯ

ลูกา เดอ เมโอ ซีอีโอของเรโนลต์และประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป กล่าวว่า ลัทธิปกป้องนำไปสู่อัตราเงินเฟ้อและความไร้ประสิทธิภาพ โดยไม่ต้องตั้งข้อกล่าวหาที่ชัดเจน

“แต่ฉันคิดว่าประชาคมยุโรปต้องตอบสนอง (ต่อ IRA) คุณต้องหามาตรการตอบโต้เพื่อปกป้องอุตสาหกรรม” เขากล่าว ตามรายงานของ Automotive News Europe