วิลลี่ วอลช์ หัวหน้า IATA กล่าวว่าการเก็บภาษีเป็นเครื่องมือทื่อ

ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศกล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินต้องการแครอทมากขึ้นและติดน้อยลงเพื่อให้มีความยั่งยืนมากขึ้น

เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา วิลลี่ วอลช์ ให้สัมภาษณ์ที่งาน CNBC's Sustainable Future Forum ว่าเงินอุดหนุนและการลดหย่อนภาษีเพื่อสนับสนุนการลงทุนในพลังงานสะอาดมีประสิทธิภาพมากกว่าบริษัทหรือผู้บริโภคที่ต้องเสียภาษีสำหรับการปล่อยคาร์บอนในระดับที่สูงขึ้นหรือไม่

“ค่อนข้างตรงไปตรงมา หลักฐานทั้งหมดที่เรามีแสดงให้เห็นว่าแครอทมีประสิทธิภาพมากกว่าไม้” วอลช์ตอบ

ในประเด็นของเขา วอลช์อธิบายต่อว่าการเก็บภาษีเป็น "เครื่องมือที่ตรงไปตรงมามาก ในหลายกรณี อันที่จริง มันจะทำให้อุตสาหกรรมของเรามีประสิทธิภาพน้อยลง"

“ฉันไม่คิดว่ามันจะหยุดจำนวนเครื่องบินที่บินได้ แต่จะลดจำนวนคนที่บินบนเครื่องบินอย่างแน่นอน” เขากล่าวเสริม “และนั่นจะเป็นการกระทำที่โง่เขลา”

“สิ่งที่เราต้องทำคือทำให้แน่ใจว่าเครื่องบินของเราเต็มมากกว่าเต็มน้อยกว่า และเพื่อสร้างแรงจูงใจในการผลิตเชื้อเพลิงสำหรับการบินที่ยั่งยืน ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างแท้จริงต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการบิน”

สหภาพยุโรปกำลังพิจารณาที่จะแก้ไขคำสั่งการจัดเก็บภาษีพลังงาน. เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้จะถูกเก็บภาษีทั้งน้ำมันทางทะเลและเชื้อเพลิงการบิน 

ประตูสุทธิศูนย์

ในเดือนตุลาคม 2021 สายการบินสมาชิกของ IATA ผ่านการแก้ไขแล้ว "มุ่งมั่นที่จะบรรลุการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์จากการดำเนินงานภายในปี 2050"

ด้วยความจริงที่ว่ามันเป็นฟันเฟืองที่สำคัญในเศรษฐกิจโลก การสนทนาเกี่ยวกับการบินและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจะเกิดขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยในการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ COP27 ที่จัดขึ้นในเมืองชาร์มเอลชีค ประเทศอียิปต์

ทั้งนี้เพราะถึงแม้มันจะมีความสำคัญ การบินได้รับ อธิบายโดยกองทุนสัตว์ป่าโลก ในฐานะ “หนึ่งในแหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เติบโตเร็วที่สุดซึ่งขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก”

WWF ยังกล่าวอีกว่าการเดินทางทางอากาศเป็น "กิจกรรมที่มีคาร์บอนสูงที่สุดในปัจจุบันที่แต่ละคนสามารถทำได้"

ในระหว่างการปรากฏตัวที่ Sustainable Future Forum นั้น Walsh ของ IATA ถูกถามถึงความยากลำบากสำหรับอุตสาหกรรมการบินในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อเทียบกับอุตสาหกรรมอื่นๆ

“มันยากมาก … เราคิดเป็น 2.4% ของ CO2 ที่มนุษย์สร้างขึ้นในปัจจุบัน” เขากล่าว

“อย่างไรก็ตาม เราตระหนักดีว่าในขณะที่อุตสาหกรรมอื่น ๆ ถูกกำจัดคาร์บอน และสำหรับหลายๆ อุตสาหกรรมนั้น มีแนวทางที่ค่อนข้างง่ายในการขจัดคาร์บอน — ผลงานของเราจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากเราจะยังคงพึ่งพาน้ำมันก๊าดในการขับเคลื่อนเครื่องบินของเราต่อไป” เขากล่าวเสริม

“ตอนนี้ เทคโนโลยีจะช่วยแก้ปัญหาบางอย่าง แต่… เราไม่ได้เตรียมที่จะพึ่งพาสิ่งที่กำลังพัฒนาในอนาคต เราตระหนักดีว่าเราต้องทำอะไรบางอย่างในตอนนี้”

“ดังนั้น สำหรับเรา กุญแจสู่เป้าหมายของเราคือการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน - วิทยาศาสตร์ที่นั่นได้รับการพิสูจน์แล้ว”

“สิ่งที่เราต้องทำคือเปลี่ยนการผลิตเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนในระดับต่ำมากให้พร้อมใช้งานอย่างแพร่หลาย”

วอลช์แย้งว่าสิ่งนี้เป็นโอกาสที่แท้จริงไม่เพียง แต่สำหรับอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็น "ประเทศต่างๆ ทั่วโลกในการเริ่มผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นที่ยั่งยืน"

การเคลื่อนไหวดังกล่าวจะ “จัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อม แต่ … ยังสร้างงานอีกด้วย”

แนวคิดที่ครอบคลุมเบื้องหลังเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนคือสามารถใช้เพื่อลดการปล่อยมลพิษของเครื่องบินได้

ในแง่ของเนื้อหาผู้ผลิตเครื่องบิน แอร์บัส ได้อธิบาย SAF ว่า "ทำจากวัตถุดิบหมุนเวียน" มีการระบุไว้ว่าวัตถุดิบที่ใช้กันทั่วไปคือ “น้ำมันพืชหรือน้ำมันสำหรับประกอบอาหารที่ใช้แล้วและไขมันสัตว์”

มีความกังวลหลักในบางไตรมาสว่า SAF ที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าอย่างมีนัยสำคัญ และสร้างการบีบคั้นพืชผลที่สำคัญต่อการผลิตอาหาร ปัญหาที่วอลช์สัมผัสเมื่อต้นปีนี้

ย้อนกลับไปที่ Sustainable Future Forum วอลช์มองในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของภาคส่วนของเขาที่จะก้าวไปข้างหน้า ในขณะที่ยอมรับว่างานรออยู่ข้างหน้า

“ ฉันคิดว่าความจริงที่ว่าเรามุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์สุทธิภายในปี 2050 เป็นสิ่งสำคัญ แต่แสดงให้เห็นว่าเรามีเส้นทางที่น่าเชื่อถือเพื่อ … ศูนย์สุทธิมีความสำคัญเท่าเทียมกัน” เขากล่าว

“และผู้คนเริ่มตระหนักว่าด้วยเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนและการริเริ่มอื่นๆ … เราสามารถบรรลุเป้าหมายที่ชัดเจนได้”