เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) พุ่งสูงขึ้น โดยได้รับแรงกระตุ้นจากมาตรการของรัฐบาลและการผลักดันให้ลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่ง อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกจึงได้รับความสนใจและการลงทุนอย่างมาก Rystad Energy คาดการณ์ยอดขาย EV ทั้งหมดในปีนี้จะสูงถึงเกือบ 10 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 43% จากยอดขายในปี 2021 ในทางกลับกัน ความต้องการแคโทดและแอโนดของแบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักในกระบวนการผลิตก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน
จากเส้นทางปัจจุบันของการขาย EV และความต้องการแบตเตอรี่ Li-ion อื่นๆ ความต้องการวัสดุแอโนดของแบตเตอรี่ทั้งหมด (BAM) จะเพิ่มขึ้น 300% ภายในปี 2025 โดยแตะที่ 2.9 ล้านตันจากประมาณ 774,000 ตันในปีที่แล้ว ตลาดแคโทดคาดว่าจะประสบกับคลื่นที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับการตอบสนองความต้องการสำหรับส่วนประกอบเหล่านี้นั้นไม่เท่ากัน ผู้ผลิตแคโทดกังวลเกี่ยวกับวัตถุดิบที่มีอยู่และความเป็นไปได้ของการขาดแคลนโลหะที่สำคัญ เช่น ลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์ ในขณะที่ผู้ผลิตแอโนดมีความกังวลมากกว่าเกี่ยวกับธรรมชาติของวัตถุดิบตั้งต้น
แอโนดส่วนใหญ่ประกอบด้วยกราไฟต์ธรรมชาติหรือสังเคราะห์ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีข้อดีและข้อเสียเฉพาะตัว โดยทั่วไปแล้วแอโนดกราไฟต์สังเคราะห์จะมีประสิทธิภาพสูงกว่าและมีคุณภาพระดับพรีเมียม รองรับการใช้งานระดับไฮเอนด์ กราไฟต์ธรรมชาติได้รับการรับรองด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) ที่เหนือกว่า เนื่องจากการผลิตไม่จำเป็นต้องใช้กราฟิตีจำนวนมาก – การแปลงวัตถุดิบกราไฟต์สังเคราะห์เป็นวัสดุเกรดแบตเตอรี่ – ซึ่งใช้พลังงานจำนวนมากและเพิ่มต้นทุนการผลิตและการปล่อยมลพิษ
ทุกวันนี้ ประมาณ 14% ของวัตถุดิบตั้งต้น BAM ทั่วโลกเป็นกราไฟต์ธรรมชาติ และ 78% เป็นวัสดุสังเคราะห์ อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2025 อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการเพิ่มการผลิตวัสดุสังเคราะห์ได้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากกว่าการผลิตตามธรรมชาติ คาดว่าส่วนแบ่งตลาดของกราไฟท์สังเคราะห์จะสูงถึง 87% การคาดการณ์ของ Rystad Energy เกี่ยวกับการเติบโตของกราไฟท์สังเคราะห์นั้นตรงกันข้ามกับมุมมองของตลาดทั่วไป แต่ข้อมูลของเรา – การตรวจสอบอย่างครอบคลุมครั้งแรกที่ดำเนินการในรอบหลายปี – ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตเซลล์รายใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตแอโนด และสำนักวิจัยที่มีอิทธิพลของจีน
“ผู้ผลิตแบตเตอรี่กำลังสร้างกำลังการผลิตอย่างเมามันเพื่อตอบสนองความต้องการ ผู้ผลิตจำเป็นต้องเปลี่ยนจากศูนย์เป็น 100 ที่ความเร็วเบรกเน็ค ดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่พวกเขาจะเอนเอียงไปหากราไฟต์สังเคราะห์ที่แก้ไขได้ทันท่วงทีมากขึ้น แม้จะมีผลกระทบด้าน ESG ที่ด้อยกว่าก็ตาม หากไม่มีการผลิตกราไฟต์สังเคราะห์เพิ่มขึ้น ก็เป็นเรื่องยากที่จะดูว่าเป้าหมายการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้จะบรรลุเป้าหมายได้อย่างไร” Edison Luo นักวิเคราะห์อาวุโสของ Rystad Energy กล่าว
ยุโรปเป็นผู้นำการขยายกำลังการผลิต แต่จีนยังคงครอง
เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น กำลังการผลิต BAM ทั่วโลกจึงพุ่งสูงขึ้น จีนจะครองการเติบโตของกำลังการผลิต นำโดยผู้ผลิตแอโนดดั้งเดิม BTR และ Shanshan โดยกำลังการผลิตรวมของประเทศจะแตะ 4.6 ล้านตันภายในปี 2025 (92% ของกำลังการผลิตทั่วโลกที่คาดไว้) เพิ่มขึ้นจาก 1.2 ล้านตันในปีที่แล้ว กำลังการผลิตในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ – ศูนย์กลางการผลิตแอโนดสองแห่งในเอเชีย – กำลังซบเซาเนื่องจากการลงทุนเปลี่ยนไปที่การผลิตเซลล์ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงของจีน
ในขณะที่ความพยายามในการลดคาร์บอนของทวีปเริ่มดีขึ้น ตลาดยุโรปจะเห็นการเติบโตของกำลังการผลิต BAM ในเชิงรุกมากที่สุด กำลังการผลิตทั่วโลกถูกกำหนดให้เติบโตโดยเฉลี่ยปีละ 38% จนถึงปี 2025 แต่กำลังการผลิตของยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นที่ย่ำแย่ก็ตาม กำลังการผลิตรวมในยุโรปจะเพิ่มเป็น 200,000 ตันในปี 2025 โดยเพิ่มขึ้นจากเกือบเป็นศูนย์ในปีนี้
การเติบโตนี้เป็นไปตามแผนของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในการสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในยุโรป ซึ่งต้องใช้ห่วงโซ่อุปทานเฉพาะพื้นที่ ซึ่งมักส่งผลให้ราคาสูงขึ้น โรงงานแอโนดในยุโรปส่วนใหญ่ที่ประกาศจะใช้กราไฟต์ธรรมชาติเป็นวัตถุดิบตั้งต้น เนื่องจากข้อได้เปรียบด้าน ESG ของวัสดุ รวมถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ลดลง
โดย Zerohedge.com
อ่านเพิ่มเติมยอดนิยมจาก Oilprice.com:
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/synthetic-graphite-becomes-crucial-meeting-220000206.html