เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมีราคาสูงขึ้น แต่ผู้บริโภคยินดีจ่าย: IATA

ความท้าทายหลักของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนนั้นเกี่ยวข้องกับปริมาณมากกว่าความต้องการของสายการบิน และผู้บริโภคก็เต็มใจที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการรับเชื้อเพลิง ผู้อำนวยการสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศกล่าวกับ CNBC Friday

“ ฉันคิดว่าปริมาณเป็นปัญหาหลักในขณะนี้” Willie Walsh ผู้ซึ่งกำลังพูดกับ “Squawk Box Europe” ในเช้าวันศุกร์กล่าว

“เราใช้เชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืนประมาณ 100 ล้านลิตรในปี 2021 ซึ่งเป็นจำนวนที่น้อยมากเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรม”

เมื่อมองไปข้างหน้า Walsh กล่าวว่าสายการบินได้สั่งซื้อ SAF จำนวน 14 พันล้านลิตร “ผมคิดว่านั่นเป็นการแก้ไขปัญหาว่าสายการบินจะซื้อผลิตภัณฑ์ดังกล่าวหรือไม่” เขากล่าว

Walsh ตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นแม้ว่าราคาของ SAF จะ "ราคาน้ำมันก๊าดเจ็ทประมาณสองเท่าครึ่ง เมื่อคุณคำนึงถึงต้นทุนคาร์บอน คุณอาจจะมองว่า … ราคาของน้ำมันก๊าดเป็นสองเท่า”

แม้ว่าจะมีความต้องการ SAF อยู่บ้าง แต่การพบกันนั้นเป็นอีกคำถามหนึ่งโดยสิ้นเชิง และหนทางสู่การครอบงำในภาคส่วนนี้ดูเหมือนจะอีกยาวไกล

ด้วย "การสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลที่เหมาะสม" IATA กล่าวว่าคาดว่าการผลิต SAF จะสูงถึง 7.9 พันล้านลิตรภายในปี 2025 ซึ่งจะเป็นไปตามความต้องการเชื้อเพลิงทั้งหมดเพียง 2% ในช่วงกลางศตวรรษ สมาคมการค้ากล่าวว่าการผลิตจะเพิ่มขึ้นเป็น 449 พันล้านลิตร หรือ 65% ของความต้องการของภาคส่วน

รอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของการบินมีความสำคัญมาก โดยกองทุนสัตว์ป่าโลกสากล (World Wildlife Fund) อธิบายว่ามันเป็น “แหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่งซึ่งขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก” WWF ยังกล่าวอีกว่าการเดินทางทางอากาศเป็น "กิจกรรมที่มีคาร์บอนสูงที่สุดในปัจจุบันที่แต่ละคนสามารถทำได้"

แม้ว่าสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (European Union Aviation Safety Agency) กล่าวว่า "ไม่มีคำจำกัดความที่ยอมรับกันในระดับสากล" สำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน แต่แนวคิดที่ครอบคลุมก็คือสามารถใช้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ในแง่ของเนื้อหา Airbus ผู้ผลิตเครื่องบินได้อธิบายเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนว่า "ทำจากวัตถุดิบหมุนเวียน" มีการระบุว่าวัตถุดิบที่ใช้กันทั่วไปคือ “น้ำมันพืชหรือน้ำมันสำหรับประกอบอาหารที่ใช้แล้วและไขมันสัตว์”

มีความกังวลหลักในบางไตรมาสว่าการดูดซับ SAF ที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าอย่างมีนัยสำคัญ และสร้างแรงกดดันต่อพืชผลที่สำคัญต่อการผลิตอาหาร

สำหรับส่วนของเขา วอลช์กล่าวว่า "สำคัญ" ที่อุตสาหกรรมนี้ไม่ใช้วัตถุดิบที่แข่งขันกับการใช้ที่ดินหรือการผลิตอาหาร “กฎระเบียบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ … การพัฒนาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในระยะยาวจะรับประกันว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น”

ในเรื่องของค่าใช้จ่าย Walsh - อดีต CEO ของ International Airlines Group - ยอมรับว่านี่จะเป็นสิ่งที่ส่งต่อไปยังสาธารณะที่เดินทาง

“เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนนั้นประมาณสองเท่าของที่คุณจ่ายไป … น้ำมันก๊าดเครื่องบินไอพ่นแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงเป็นตัวแทนของการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในฐานต้นทุนของอุตสาหกรรมสายการบิน” เขากล่าว

“และท้ายที่สุด ผู้บริโภคจะต้องจ่ายเงินนั้น ซึ่งมากเกินไปสำหรับอุตสาหกรรมนี้”

ในระยะยาวผู้บริโภคจะตระหนักดีว่าสิ่งนี้จะเป็นเช่นนั้น “นี่เป็นปัญหาที่สำคัญมาก ในที่สุดพวกเขาจะยินดีจ่าย” เขากล่าวเสริม