ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานระวังการเปลี่ยนการค้ากลับไปยังท่าเรือชายฝั่งตะวันตก

เกือบหนึ่งในสามของผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ของบริษัทใหญ่และกลุ่มการค้ากล่าวว่า พวกเขาไม่รู้ว่าพวกเขาจะกลับไปค้าขายที่ชายฝั่งตะวันตกได้เท่าไร เมื่อสหภาพแรงงานและคลังสินค้าระหว่างประเทศ หรือ ILWU บรรลุข้อตกลง ตามการสำรวจห่วงโซ่อุปทานของ CNBC

10% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาจะนำการค้าที่โอนออกไปกลับมา 12% อีก 20% ที่ทำแบบสำรวจกล่าวว่าพวกเขาจะนำการซื้อขายกลับมา 12% ที่พวกเขาย้ายออกไป และอีก 60% เป็นขาขึ้นโดยบอกว่าพวกเขาจะนำกลับมา XNUMX% ของ การค้าที่หันเหของพวกเขา

การสำรวจได้สอบถามผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ 341 รายในสัปดาห์วันที่ 12-19 ธ.ค. ที่บริษัทที่เป็นสมาชิกของ National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition และ กลุ่มบริษัทนิวอิงแลนด์เพื่อการค้า

จากผู้ตอบแบบสำรวจ 49% กล่าวว่าพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางการค้า เทียบกับ 40% ที่กล่าวว่าทำ

กว่าครึ่งของผู้ตอบแบบสอบถามเหล่านี้บอกกับ CNBC ว่าเหตุผลหลักในการเคลื่อนย้ายการค้าออกจากชายฝั่งตะวันตกคือภัยคุกคามจากการโจมตีของ ILWU ประมาณ 40% อ้างถึงทั้งกฎหมาย AB5 “gig worker” ของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเกี่ยวข้องกับสถานะการจ้างงานของคนขับ และความล่าช้าของรถไฟ ผู้ตอบแบบสอบถามสามารถระบุเหตุผลหลายประการสำหรับการเบี่ยงเบนทางการค้า

 การเจรจาระหว่าง ILWU และสมาคมการเดินเรือแปซิฟิก (Pacific Maritime Association) ซึ่งเป็นนายจ้างของพวกเขาได้ดำเนินไปตั้งแต่วันที่ 10 พฤษภาคม หนึ่งในนั้น ผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ในการเบี่ยงเบนของการค้าคือท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ซึ่งครองตำแหน่งสูงสุดในประเทศ ซึ่งทำให้ท่าเรือลอสแองเจลิสตกเป็นอันดับสองหรือสามขึ้นอยู่กับเดือน

ความกลัวที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขได้ย้ายการค้าออกจากชายฝั่งตะวันตกไปยังท่าเรือชายฝั่งตะวันออกและอ่าว ซึ่งส่งผลดีต่อคลังสินค้าชายฝั่งตะวันออก เช่นเดียวกับทางรถไฟขนาดใหญ่สองสายที่ให้บริการท่าเรือต่างๆ เมื่อเห็นการเติบโตของตู้คอนเทนเนอร์ ซีเอส และ  นอร์ฟอล์กตอนใต้ จากข้อมูลของ ITS Logistics ซึ่งติดตามแนวโน้มการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ปริมาณการขนส่งสินค้าที่เคลื่อนย้ายออกจากชายฝั่งตะวันออกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของชายฝั่งตะวันตก

จากการสำรวจพบว่า มากกว่าครึ่ง ผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ที่สำรวจโดย CNBC ไม่คาดหวังว่าห่วงโซ่อุปทานจะกลับสู่ภาวะปกติจนกว่าจะถึงปี 2024 หรือหลังจากนั้น

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน สินค้านำเข้าตู้สินค้าเทียบเท่าขนาด 4.6 ฟุต หรือ TEU จำนวน 282 ล้านตู้ ซึ่งมีมูลค่ารวมประมาณ 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐได้เคลื่อนผ่านท่าเรือลอสแองเจลิส เมื่อเปรียบเทียบกับท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งประมวลผล 274.6 ล้านทีอียูในช่วงเวลาเดียวกัน โดยมีมูลค่าประมาณ 61,000 พันล้านดอลลาร์ มูลค่าของคอนเทนเนอร์ที่เข้าสู่ท่าเรืออยู่ที่ประมาณ XNUMX ดอลลาร์ โดยอิงจากข้อมูลศุลกากร

ท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ได้รับตำแหน่งอันดับหนึ่งตั้งแต่เดือนกันยายนในการประมวลผลคอนเทนเนอร์