ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานคาดว่าปัญหาจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2024

มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ของบริษัทใหญ่และกลุ่มการค้ากล่าวว่าพวกเขาไม่คาดหวังว่าห่วงโซ่อุปทานจะกลับมาเป็นปกติจนกว่าจะถึงปี 2024 หรือหลังจากนั้น ตามการสำรวจครั้งใหม่ของ CNBC

หกสิบเอ็ดเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบันของพวกเขาทำงานไม่ปกติ เทียบกับ 32% ที่กล่าวว่าทำงานได้ตามปกติ เมื่อถูกถามเมื่อพวกเขาเห็นการกลับสู่ภาวะปกติ 22% ไม่แน่ใจ 19% ตอบว่าปี 2023 และ 30% ตอบว่าปี 2024

อีก 29% พูดในหรือหลังปี 2025 หรือไม่เคยเลย

แนวโน้มที่ย่ำแย่เกิดขึ้นหลังจากเกือบ XNUMX ปีของปัญหาห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งเริ่มต้นจากการปิดเมืองอู่ฮั่น ประเทศจีน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการระบาดของโควิด ผู้ตอบแบบสำรวจกล่าวว่าพวกเขายังคงสั่งซื้อล่วงหน้าหกเดือนเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้ามาถึง

การสำรวจได้สอบถามผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ 341 รายในสัปดาห์วันที่ 12-19 ธ.ค. ที่บริษัทที่เป็นสมาชิกของ National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition และ The Coalition Of New England Companies For Trade เข้าร่วมการสำรวจห่วงโซ่อุปทานครั้งแรกโดย CNBC.

เมื่อถูกถามว่าพวกเขาเชื่อว่าฝ่ายบริหารของ Biden เข้าใจความท้าทายที่ซัพพลายเชนกำลังเผชิญอยู่หรือไม่ 59% ของผู้ตอบแบบสอบถามตอบว่าไม่

Jon Gold รองประธานฝ่ายซัพพลายเชนและนโยบายศุลกากรของ NRF กล่าวว่าฝ่ายบริหารได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อจัดการกับความท้าทายของซัพพลายเชน

ตัวอย่างเช่น เมื่อต้นปีนี้ ฝ่ายบริหารได้เปิดตัวโครงการนำร่องการแบ่งปันข้อมูลห่วงโซ่อุปทานที่เรียกว่า Freight Logistics Optimization Works หรือ FLOW กรมการขนส่งบอกกับ CNBC ว่าขณะนี้มีผู้เข้าร่วมโครงการ 46 คน

“ฝ่ายบริหารจำเป็นต้องมุ่งเน้นและดำเนินการประชุมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่อุปทานที่เหมาะสมต่อไปเพื่อหารือเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานและขยายการแบ่งปันข้อมูลเพื่อสร้าง 21 อย่างแท้จริง^st ห่วงโซ่อุปทานแห่งศตวรรษ” โกลด์กล่าว

22% ของผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ที่ทำแบบสำรวจกล่าวว่าพวกเขาไม่เชื่อว่าฐานข้อมูลห่วงโซ่อุปทานระดับประเทศจะถูกสร้างขึ้น ในขณะที่ 27% กล่าวว่าพวกเขาสร้าง และ XNUMX% กล่าวว่าพวกเขาไม่แน่ใจ

ทั้งผู้จัดการด้านลอจิสติกส์และเจ้าหน้าที่ของรัฐกล่าวว่าการแบ่งปันข้อมูลจะช่วยเร่งการเคลื่อนย้ายสินค้า ช่วยลดต้นทุนและสร้างการประหยัดที่สามารถส่งต่อไปยังผู้บริโภคได้

“ข้อมูลที่ยากเป็นหัวใจสำคัญของการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางความไม่แน่นอนที่แสดงในแบบสำรวจนี้” Karen Kenney ประธานของ CONECT “ข่าวกรองเกี่ยวกับการไหลของสินค้าตามเวลาจริงเป็นสิ่งสำคัญ การสำรวจเน้นย้ำถึงความจำเป็นของอุตสาหกรรมในการรวบรวมโซลูชันการแบ่งปันข้อมูลที่ดีขึ้น”   

Nate Herman รองประธานอาวุโสฝ่ายนโยบายของ AAFA กล่าวกับ CNBC ว่าปัญหาที่สร้างวิกฤตห่วงโซ่อุปทานนั้นยังไม่จบสิ้น

“ตอนนี้เป็นเวลาที่จะต้องเพิ่มการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อสร้างและดำเนินการแก้ไขปัญหาเชิงโครงสร้างอย่างแท้จริง เพื่อที่เราจะไม่ข้ามจากวิกฤตไปสู่วิกฤต” เขากล่าว

ท่ามกลางความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้จัดการด้านลอจิสติกส์กล่าวถึงในการสำรวจ ได้แก่ การขาดวัตถุดิบ ความแออัดของท่าเรือ การขาดแรงงานที่มีทักษะ และพื้นที่คลังสินค้าที่ลดน้อยลงเนื่องจากสินค้าคงคลังที่เพิ่มสูงขึ้น อ้างถึงกฎของสถานีในการรับและส่งตู้คอนเทนเนอร์และการยกเลิกการเดินเรือ

สินค้าคงคลังที่ล้นทำให้คลังสินค้าอัดแน่น และผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาเห็นราคาคลังสินค้าเพิ่มขึ้น 400% เมื่อพื้นที่ลดลง. ซึ่งส่งผลดีต่อผู้บริโภคซึ่งกำลังเลือกซื้อสินค้าที่ลดราคาอย่างหนักเนื่องจากผู้ค้าปลีกพยายามย้ายสินค้าออกจากคลังสินค้า

Scott Sureddin ซีอีโอของ DHL Supply Chain กล่าวว่าปริมาณการขนส่งสินค้าทรงตัวหลังจาก Cyber ​​Week แต่ขณะนี้เพิ่มขึ้น 10% จากปีที่แล้ว เนื่องจากผู้ค้าปลีกลดราคาสินค้าเพื่อเคลียร์สินค้าคงคลัง

“ลูกค้าคือส่วนลดในการซื้อของและเราเห็นว่าในรายการที่เรากำลังย้าย เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงกว่า เช่น รองเท้าเทนนิส มากกว่าเสื้อยืดที่มีต้นทุนต่ำกว่า เขากล่าว “ฉันไม่เคยเห็นระดับสินค้าคงคลังเช่นนี้ และหลังจากต้นปี ผู้ค้าปลีกไม่สามารถนั่งในสินค้าคงคลังนี้ต่อไปได้ ดังนั้นส่วนลดที่พวกเขาผลักดันจะต้องดำเนินต่อไป”

ราคาพลังงานและแรงงานเป็นแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ XNUMX ประการที่ผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่ายังคงผลักดันต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้สูงขึ้น สงครามของรัสเซียกับยูเครนที่ตามมาด้วยการเก็บภาษีศุลกากรระหว่างการบริหารของทรัมป์เป็นเหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์อันดับต้น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน ตามมาด้วยโควิด.

ในด้านแรงงาน ผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขากังวลเกี่ยวกับสุขภาพจิตของแรงงาน รวมถึงการขาดแคลนแรงงานฝีมือ ซึ่งยิ่งเพิ่มความเครียด ผลการสำรวจระบุว่าสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหา: ความเหนื่อยหน่ายของพนักงาน (65%) การขาดแคลนพนักงานที่มีทักษะที่เหมาะสม (61%) และการว่าจ้างเพื่อแก้ไขช่องว่างทักษะ (75%)

“โลจิสติกส์ระหว่างประเทศยังคงเป็นธุรกิจที่ขับเคลื่อนด้วยผู้คน” Kenney จาก CONECT กล่าว “การสำรวจเน้นถึงความท้าทายทุกประเภทในห่วงโซ่อุปทาน แต่ไม่มีสิ่งใดที่จะแก้ไขได้หากปราศจากความสามารถและความเชี่ยวชาญที่เหมาะสม”