ทุกข์ทรมานจากความวิตกกังวลช่วง EV? เริ่มมองหาความหวาดกลัวอื่นดีกว่า

ลองนึกภาพว่ารถยนต์ไฟฟ้าของคุณอยู่บนถนน เช่น ในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า เมื่อสถานะการชาร์จพุ่งไปที่ 0% อย่างรวดเร็ว และไม่มีสถานีชาร์จเร็วในบริเวณใกล้เคียง ใครมีเวลาแวะ 20 นาทีระหว่างทางไปทำงานบ้าง? เพิ่มการส่งเด็กที่โรงเรียนไปที่สมการและคุณมีพายุที่สมบูรณ์แบบ สถานการณ์เช่นนี้ ฝันร้ายจริงๆ ที่หลอกหลอนผู้คนจำนวนมาก (หรือส่วนใหญ่) ที่กำลังพิจารณาซื้อหรือใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นประจำ

ความกลัวที่เข้าใจได้นี้ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "ความวิตกกังวลในช่วง" เป็นหนึ่งในอุปสรรคพื้นฐานที่ขัดขวางไม่ให้ EV บุกเข้าสู่ตลาดมวลชน

นี่เป็นข่าวดี: มีความก้าวหน้าอย่างมากและยังคงดำเนินต่อไปในสองด้าน ความมุ่งมั่นทางการเงินในการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้าของรัฐและเอกชนที่หนาแน่น และการสร้างเบื้องต้นในทิศทางนี้ ให้คำมั่นสัญญาว่าจะจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า และมีการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยแบตเตอรี่ทรงพลังที่ตรงกับช่วงของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สที่พวกเขาต้องการจะเปลี่ยน

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในปัจจุบันเป็นตัวกำหนดว่าใครสามารถขับรถ EV ได้

มาดูโครงสร้างพื้นฐานกันก่อน สหภาพยุโรปซึ่งใช้แพ็คเกจ "Fit-for-55" วางแผนที่จะลด CO55 ลง 2% ในทุกภาคส่วนภายในปี 2030 สำหรับการขนส่ง นี่แปลว่ารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 42.8 ล้านคันบนท้องถนนในขณะนั้น (BEV และ PHEV) ). หรืออีกนัยหนึ่ง: 75% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปคาดว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในสิ้นทศวรรษนี้ เพื่อรองรับการเติบโตนี้ ต้องใช้ที่ชาร์จสาธารณะ 6.8 ล้านเครื่อง. โดยเฉลี่ยแล้ว นี่หมายความว่าจะต้องมีการติดตั้งจุดชาร์จสาธารณะประมาณ 14,000 จุดในแต่ละสัปดาห์นับจากนี้จนถึงปี 2030 การปรับใช้ยังไม่ถึงระดับเหล่านี้ แต่กำลังพัฒนาแผนเร่งความเร็ว

ไม่น่าแปลกใจเลยที่การชาร์จส่วนใหญ่ในปัจจุบันยังคงเกิดขึ้นที่บ้าน ในความเป็นจริง, 90% ของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ มีโรงรถเป็นของตัวเอง. ในยุโรปจำนวนนั้นประมาณ 70%. ข้อดีของการชาร์จที่บ้านคือสามารถเสียบปลั๊กรถได้นานกว่า 10 ชั่วโมง (โดยทั่วไปคือค้างคืน) และกระบวนการนี้ไม่ต้องใช้เวลาของเจ้าของ ค่าติดตั้งยังดีขึ้น ด้วยเครื่องชาร์จช้า (7-22 กิโลวัตต์) ราคาประมาณ 1,000 ถึง 2,000 เหรียญสหรัฐ เทียบกับประมาณ 60,000 เหรียญสหรัฐสำหรับเครื่องชาร์จแบบเร็ว (150 กิโลวัตต์) หรือประมาณ 150,000 เหรียญสหรัฐสำหรับเครื่องชาร์จแบบเร็วพิเศษ (350 กิโลวัตต์) ที่ชาร์จแบบช้าทั่วโลกครองและจะยังคงทำเช่นนั้น ซึ่งคิดเป็น 69% ของการติดตั้งทั้งหมด หากสิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาอย่างดี สัดส่วนที่สูงของผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน บรรเทาแรงกดดันเบื้องต้นต่อโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ

ช่องว่างระหว่างเมืองและชานเมืองจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันด้วยสถานีชาร์จที่ "ราบรื่น" ทุกหนทุกแห่ง

ข้อมูลส่วนใหญ่ในปัจจุบันมาจากผู้ที่ใช้เทคโนโลยีนี้ในช่วงต้น เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลัก คำถามเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานจะซับซ้อนมากขึ้น ผู้ขับขี่ในเมืองจะเรียกเก็บเงินจากยานพาหนะของพวกเขาหรือผู้ที่ไม่มีที่จอดรถเฉพาะที่บ้าน? ตัวอย่างเช่น ในเยอรมนี ประชากรมากกว่า 50% อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์,จำนวนมากไม่มีที่จอดรถในตัว. ในขณะที่การชาร์จริมทางสาธารณะเป็นทางเลือกหนึ่ง แต่ก็ยังต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ เช่น จุดที่ถูกรถที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินขวางทาง เวลาในการชาร์จที่ช้า (3-8 ชั่วโมง) และไม่มีทางที่จะจองจุดจอดได้ โชคดีที่แนวคิดใหม่ๆ กำลังปรากฏขึ้น เช่น การชาร์จที่ลานจอดรถ หรือร้านค้าปลีก/ศูนย์การค้า

Mike Battaglia รองประธานอาวุโสฝ่ายขายและการพัฒนาธุรกิจของ Blink Charging กล่าวถึงบทบาทสำคัญของสถานที่ค้าปลีกเชิงพาณิชย์ที่ผู้คนสามารถทำได้ “ชาร์จรถได้อย่างต่อเนื่องในขณะที่เพลิดเพลินกับสิ่งอำนวยความสะดวกในบริเวณใกล้เคียง เช่น ช้อปปิ้งที่ธุรกิจในท้องถิ่น และ/หรือรับประทานอาหารที่ร้านอาหาร” อีกครั้งมันเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย หากคุณวางแผนที่จะออกไปเที่ยวที่ไหนสักแห่งในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นการทำงาน ช้อปปิ้ง หรือรับประทานอาหาร ทำไมไม่ชาร์จรถล่ะ

เครื่องชาร์จปกติ (7-22 กิโลวัตต์) จะประกอบด้วยจุดชาร์จส่วนใหญ่ (~70%) จากข้อมูลของ Bloomberg Insights ความต้องการพลังงานจากเครื่องชาร์จแบบเร็วอาจสูงถึง 43% ในปี 2040. กรณีการใช้งานที่หลากหลายสำหรับที่ชาร์จแบบเร็วยังคงพัฒนาอยู่ แม้ว่าความต้องการจะชัดเจนก็ตาม จำนวนการติดตั้งที่ชาร์จที่รวดเร็วและเร็วมากเพิ่มขึ้นประมาณ 93% เมื่อเทียบเป็นรายปี การใช้งานหลักอยู่บนทางหลวงเพื่อรองรับการเดินทางทางไกล แต่ร้านค้าปลีกและร้านอาหารในสหรัฐฯ ก็กำลังพิจารณาเช่นกัน หรือในบางกรณี ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ไปแล้ว รวมถึงสถานที่อย่าง McDonalds, Walmart
WMT
และอาหารทั้งหมด สำหรับธุรกิจดังกล่าว การผสมผสานระหว่างที่ชาร์จปกติและที่ชาร์จแบบเร็วอาจช่วยเพิ่มปริมาณการใช้ข้อมูลและผลกำไรของร้านค้า นอกจากนี้ ตัวเลือกใหม่เหล่านี้จะสนับสนุนให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนพฤติกรรมการชาร์จ ไม่เพียงแต่การชาร์จแบบช้าตลอดทั้งคืนหรือตลอดทั้งวัน แต่ยังเป็นการเติมเงินอีกด้วย

โชคดีที่ความคิดริเริ่มนี้ได้รับการจัดการโดยผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากกว่าหนึ่งกลุ่ม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย (OEM) ยังได้ประกาศที่น่าประทับใจเกี่ยวกับแผนการสนับสนุนการเปิดตัวโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ซึ่งรวมถึงพันธกิจพันล้านดอลลาร์ในการร่วมทุนและการริเริ่มของชุมชน VW จะลงทุน 400 ล้านยูโรเพื่อสร้างเครื่องชาร์จเร็วพิเศษ 18,000 เครื่องในยุโรป เครื่องชาร์จเร็วพิเศษ 10,000 เครื่องกับ Electrify America ในสหรัฐอเมริกา และ 17,000 ในประเทศจีนภายในปี 2025. เทสลา
TSLA
วางแผนที่จะเพิ่มเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของพวกเขาเป็นสามเท่าทั่วโลกภายในสิ้นปีหน้า จีเอ็มจะใช้เงิน 750 ล้านดอลลาร์ในการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานภายในปี 2025 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเสี่ยงอยู่บ้างที่ต้องจัดการเพื่อให้เป็นไปตามพันธกรณีเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงการได้รับใบอนุญาตที่จำเป็น (ในเวลาที่เหมาะสม) การอัปเกรดกริด (หากจำเป็น) และการจัดลำดับความสำคัญในการเพิ่มทักษะของช่างเทคนิค

ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากำลังลบข้อจำกัดด้านระยะสัญญาณออก

ผู้ผลิต OEM ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดดในการจัดการกับประเด็นหลักอื่นๆ ที่ผู้ใช้กังวล นั่นคือข้อจำกัดของรถยนต์ไฟฟ้า เป็นเวลา 10 ปีที่ Tesla Model S ครองตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลที่สุดด้วยระยะทาง 647 กม. (405 ไมล์) ในช่วงต้นปี 2022 Mercedes EQS ทำให้ Tesla หลุดจากตำแหน่งสูงสุดด้วยระยะทางสูงสุด 784 กม. (453 ไมล์) และใช้เวลาชาร์จ 31 นาทีที่น่าประทับใจเพื่อชาร์จจาก 10% ถึง 80% ตามมาเมื่อวันที่ 14 เมษายน โดย Mercedes CEO Ola Kaellenius ภูมิใจประกาศบน LinkedIn ว่า ต้นแบบ VISION EQXX ใหม่ของพวกเขาได้ทำลาย "สิ่งกีดขวางระยะทาง" 1,000 กิโลเมตรด้วยการเดินทางบนถนนที่ชาร์จเพียงครั้งเดียวจาก Sindelfingen ในเยอรมนีไปยัง Cote D'Azur ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส. การทดสอบของ Porsche Taycan ที่ดำเนินการโดย Tom Moloughney แสดงให้เห็นเพิ่มเติมว่า รถยนต์นั้นสามารถชาร์จจาก 5% ถึง 80% ในเวลาเพียง 21 นาที. และเมื่อเร็ว ๆ นี้ Giovanni Palazzo ประธานและซีอีโอของ Electrify America ได้พูดถึงเวลาในการชาร์จ 5-10 นาที: “ด้วยสถาปัตยกรรม 800 โวลต์กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นใน EVs การชาร์จห้านาทีอาจเป็นจริงในไม่ช้า”

ถึงเวลาที่จะเลิกลังเล EV ใด ๆ

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งรองรับพฤติกรรมใหม่ของผู้ขับขี่ เช่น การเติมน้ำมันในขณะเดินทาง ทั้งผู้อาศัยในอพาร์ตเมนต์ในเมืองและเจ้าของบ้านจะมีตัวเลือกที่สะดวกมากมายในการชาร์จ EV เมื่อเราก้าวไปสู่รุ่นที่ชาร์จได้แทบทุกหนทุกแห่ง การทำให้รถยนต์ไฟฟ้าวิ่งจะสะดวกกว่าการเดินทางไปปั๊มน้ำมันตามปกติ

เป็นเรื่องตลกที่การบรรยายสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วตามช่วงความกังวล: หากแผนโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันยังคงดำเนินการต่อไป และผู้ผลิตยังคงขยายช่วงและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ EV พร้อมกับตัวเลือกการชาร์จที่เร็วขึ้น ก็ถึงเวลาที่ผู้ขับขี่จะต้องเลิกลังเลใจเกี่ยวกับ EV ที่พวกเขายังมีอยู่ . ด้วยความวิตกกังวลในขอบเขตเป็นเรื่องของอดีต ผู้คนจะต้องค้นหาสิ่งใหม่ให้กังวล!