พนักงานรถไฟที่โดดเด่นควรยุติการใช้ผู้โดยสารที่พิการเป็นเครื่องต่อรอง

ในช่วงเจ็ดวันที่ผ่านมา คนงานรถไฟที่โดดเด่น ได้ทำให้เครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่ตกอยู่ในความโกลาหลทำให้เกิดความทุกข์ยากสำหรับผู้โดยสารในการโต้เถียงเรื่องค่าจ้างและการค้ำประกันเกี่ยวกับความซ้ำซ้อนในอนาคต

ภายหลังการหยุดงานประท้วงของสมาชิกของสหภาพแรงงานเดินเรือและการขนส่งทางรางแห่งชาติ (RMT) เมื่อวันที่ 21 และ 23 มิถุนายน ซึ่งทำให้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศเป็นอัมพาตจำนวนมาก เมื่อวานนี้ เห็น วันที่สาม ของการนัดหยุดงานในหนึ่งสัปดาห์ — โดยคาดว่าจะมาถึงมากขึ้นในช่วงฤดูร้อน

การประท้วงหยุดงานทางรถไฟครั้งล่าสุดนี้ได้รับการอธิบายว่าเป็นการโจมตีครั้งใหญ่ที่สุดในรอบสามทศวรรษ

ข้อโต้แย้งข้อหนึ่งที่ต่อต้านการตัดลดพนักงานที่มักถูกไล่ออกโดยเลขาธิการทั่วไปของ RMT มิก ลินช์ก็คือ การย้ายไปยังรถไฟสำหรับคนขับเท่านั้นที่ไม่มียามบนเครื่องจะส่งผลเสียต่อผู้โดยสารที่ทุพพลภาพ เนื่องจากจะไม่มีใครพร้อมให้บริการ ให้ความช่วยเหลือ

แม้ว่าจะมีระดับของความถูกต้องในเรื่องนี้อย่างไม่ต้องสงสัย ข้อโต้แย้งยังคงเป็นปัญหาและไม่ชัดเจนเท่าที่ควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ชีวิตในการเป็นผู้โดยสารรถไฟที่มีความทุพพลภาพในสหราชอาณาจักรสมัยใหม่

ความซับซ้อนอยู่ที่ความจริงที่ว่าผู้โดยสารที่มีความทุพพลภาพล้มเหลวในการได้รับประสบการณ์ที่เท่าเทียม เข้าถึงได้ และปราศจากความเครียดในระบบรถไฟของสหราชอาณาจักร

นี้ได้รับการสนับสนุนโดยการวิจัย

รายงานการกุศลของ Leonard Cheshire ที่เผยแพร่เมื่อสองปีที่แล้วในหัวข้อ “Get On Board 2020: สร้างกรณีทางเศรษฐกิจสำหรับการยกระดับการขนส่งแบบรวม” วาดภาพความศรัทธาที่ลดน้อยลงของชาวอังกฤษที่มีความพิการในความสามารถในการใช้ทางรถไฟอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

การวิจัยก่อนเกิดโควิดที่ดำเนินการโดยขอบเขตการกุศลสำหรับผู้ทุพพลภาพในปี 2019 ยังพบว่า 80% ของผู้ตอบแบบสอบถามผู้พิการรายงานความวิตกกังวลเมื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะ โดยสูงอย่างน่าผิดหวัง 56% ระบุว่าพวกเขารู้สึก “กลัว” ที่จะเดินทาง

การดำเนินการทางอุตสาหกรรมครั้งล่าสุดได้จุดประกายบัญชีจำนวนหนึ่งจากนักวิจารณ์ที่มีความพิการที่เกี่ยวข้องกับประสบการณ์ของพวกเขาในเครือข่ายรถไฟ

ซึ่งรวมถึง Chris Nicholson อดีตนักรักบี้และผู้มีอิทธิพลในโซเชียลมีเดีย พูดถึงต้องลากตัวเองขึ้นบันได เนื่องจากการลิฟต์โดยสารที่สถานีรถไฟ Milton Keynes เสียในขณะที่ประชาชนคนหนึ่งถือรถเข็นของเขาหลังจากเจ้าหน้าที่ชานชาลาปฏิเสธที่จะช่วยเขาด้วยเหตุผลด้านสุขภาพและความปลอดภัย

เจมส์ มัวร์ คอลัมนิสต์ของ อิสระ และตัวเขาเองเป็นผู้ใช้รถเข็นวีลแชร์เล่าเรื่องราวของเพื่อนผู้พิการทางสายตาที่ต้องถอดกระจกตาออกเพราะเจ้าหน้าที่รถไฟไม่เชื่อว่าเขามีสิทธิ์ได้รับบัตร Railcard ของคนพิการ

ตัว Vortex Indicator ได้ถูกนำเสนอลงในนิตยสาร บทความเดียวกันมัวร์เขียนว่า “ทุกวันที่ผู้พิการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะถือเป็นวันหยุดงาน ทุกวันเกี่ยวข้องกับการนำทางอุปสรรค ทุกวันเราเสี่ยงต่อการถูกคว่ำ”

ยอมรับผิดชอบชั่วดี

สิ่งสำคัญคือต้องแยกความแตกต่างระหว่างกรณีที่โทษสำหรับประสบการณ์ที่ไม่ดีเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับการกระทำของพนักงานรถไฟและสถานการณ์ที่พวกเขาไม่สามารถทำได้

ตัวอย่างเช่น เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ความผิดของเจ้าหน้าที่การรถไฟของสหภาพแรงงานที่ 41% ของสถานีรถไฟในอังกฤษขาดการเข้าถึงแบบไม่มีขั้นบันได

นี่คือแทนที่จะลงไปสู่การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอโดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเครือข่ายรถไฟ

อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดบังความจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่รถไฟและเจ้าหน้าที่ช่วยเหลือบนพื้นดินสามารถและควรได้รับการพิจารณาว่าไม่สามารถแสดงระดับสามัญสำนึกและความใส่ใจในระดับพื้นฐานในการติดต่อกับผู้โดยสารที่มีความพิการได้เป็นประจำ

นำตัวอย่างคลาสสิกของผู้ใช้รถเข็นคนพิการที่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง — ติดอยู่บนชานชาลาหรือผู้ที่พลาดการหยุดบนรถไฟเนื่องจากเจ้าหน้าที่ช่วยเหลือล้มเหลวในการขึ้นทางลาดแม้ว่าผู้โดยสารจะได้รับความช่วยเหลือในการจองล่วงหน้า 24 ชั่วโมง

ผู้โดยสารที่มีความทุพพลภาพดังกล่าวจะมีการทำซ้ำบัญชีดังกล่าวครั้งแล้วครั้งเล่า และรวมอยู่ในรายงานที่ระบุไว้ข้างต้นด้วย

ที่สถานีเล็กๆ หลายแห่งของสหราชอาณาจักร ความช่วยเหลือประเภทนี้โดยปกติจะมีให้โดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนรถไฟซึ่งมีหน้าที่ในการเข้าหาผู้โดยสารและจัดให้มีทางลาดสำหรับขึ้นและลง

พิจารณาขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับกระบวนการนี้ให้ผิดพลาด

ในแต่ละสถานี เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะสำรวจชานชาลาเพื่อตรวจสอบว่าประตูปิดปลอดภัยหรือไม่และรถไฟจะออก หากปลอดภัยและชัดเจน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะเป่านกหวีดให้ทราบ

หากมีผู้ใช้วีลแชร์อยู่บนชานชาลาหรือบุคคลที่เคลื่อนไหวได้ไม่คล่อง อาจมีคนใช้โครงสำหรับเดิน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของรถไฟมักจะพบเห็นพวกเขาเกือบทุกครั้ง เนื่องจากการสแกนแพลตฟอร์มเป็นส่วนหนึ่งของโปรโตคอลความปลอดภัย และบุคคลดังกล่าวมีความโดดเด่นอย่างแน่นอน

น่าประหลาดใจที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยดูเหมือนจะเลือกที่จะไม่เข้าหาผู้โดยสารที่พิการและถามพวกเขาว่าต้องการความช่วยเหลือในการขึ้นเครื่องหรือไม่

ที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าคือเรื่องราวของผู้ใช้รถเข็นวีลแชร์ที่ถูกทิ้งไว้บนรถไฟและพลาดจุดแวะพัก

ในกรณีเหล่านี้ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทราบดีว่าผู้ใช้รถเข็นนั่งอยู่ในรถไฟเพราะเห็นพวกเขาขึ้นรถ พวกเขาอาจเป็นบุคคลที่ให้ความช่วยเหลือทางลาดตอนเริ่มต้นการเดินทาง และน่าจะถามพวกเขาว่าจุดจอดปลายทางของพวกเขาคืออะไร

จากนั้นอย่ากลับไปที่รถที่จุดจอดปลายทางเพื่อตรวจสอบว่าผู้โดยสารสามารถลงเครื่องได้สำเร็จหรือไม่เป็นคนเกียจคร้านอย่างตรงไปตรงมาดีที่สุดและประมาทเลินเล่อในวงกว้าง

แน่นอน มันไม่ยุติธรรมเลยที่จะกลบเกลื่อนเจ้าหน้าที่ช่วยเหลือทางรถไฟทุกคนด้วยแปรงเดียวกัน และไม่ต้องสงสัยเลยว่าบางคนทำงานสเตอร์ลิงในสภาพที่ยากลำบาก

กระนั้น การปฏิเสธว่ามีปัญหาแพร่หลายในการรถไฟของสหราชอาณาจักรในการให้บริการผู้โดยสารที่ทุพพลภาพ หรือการระบุว่าปัญหาดังกล่าวเป็นระบบล้วนๆ ก็เป็นเรื่องที่ไม่สมจริงและสายตาสั้น

หายไปในเสียง

น่าเสียดายที่การขนส่งสาธารณะเป็นพื้นที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเจริญเติบโตไม่ว่าจะเรียกว่าการกำกับดูแลหรือความสามารถ สภาพแวดล้อมแออัด ทุกคนเร่งรีบ และสิ่งต่างๆ เกิดขึ้นเร็วมาก

สิ่งสุดท้ายที่ผู้โดยสารทุพพลภาพต้องการเห็นคือคนที่คอยทำทุกอย่างด้วยการร้องเพลงและเต้นตามความต้องการของพวกเขา ไม่ว่าในกรณีใด พวกเขาไม่มีอำนาจที่จะทำเช่นนั้นแม้ว่าพวกเขาต้องการก็ตาม

มิก ลินช์ หัวหน้า RMT กล่าวย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม, “ประชาชนไม่ต้องการเครือข่ายดิสโทเปียที่ควบคุมโดย AI ที่ไร้มนุษยธรรม ซึ่งทำให้ผู้พิการ ผู้สูงอายุ และผู้หญิงต้องเดินทางคนเดียวในตอนกลางคืนอย่างรุนแรง”

เขาอาจจะพูดถูก

อย่างไรก็ตาม หากด้วยการปรับโครงสร้างองค์กรบางส่วน AI ที่รวมกับเทคโนโลยีและการอัปเดตโครงสร้างพื้นฐานสามารถช่วยทำให้เกิดความรับผิดชอบที่มากขึ้นและสนับสนุนวิธีใหม่ๆ ของการเดินทางที่เป็นอิสระซึ่งขึ้นอยู่กับโอกาสและความผิดพลาดของมนุษย์น้อยลง อาจมีผู้โดยสารที่ทุพพลภาพอยู่บนเครื่องมากขึ้นด้วย แผนดังกล่าวเกินกว่าที่นายลินช์จะคิดได้