ภาพนี้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2021 แสดงรถยนต์ไฟฟ้า Citroen e-C4 ที่โชว์รูมในกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส Citroen เป็นแบรนด์ของ Stellantis ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก
เบนจามิน กิเร็ตต์ | Bloomberg | เก็ตตี้อิมเมจ
สเตลแลนติส กำลังหันไปหาออสเตรเลียเพื่อจัดหาวัสดุที่จำเป็นสำหรับกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าบันทึกความเข้าใจที่ไม่มีผลผูกพันเกี่ยวกับ "การขายปริมาณนิกเกิลและโคบอลต์ซัลเฟตเกรดแบตเตอรี่ในอนาคต" ได้ลงนามกับบริษัทจดทะเบียนในซิดนีย์ บริษัท จีเอ็มอี รีซอร์สเซส จำกัด.
จากข้อมูลของ Stellantis MoU มุ่งเน้นไปที่วัสดุที่มาจากโครงการ NiWest Nickel-Cobalt ซึ่งได้รับการจัดสรรเพื่อการพัฒนาในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
ในแถลงการณ์ บริษัทอธิบายว่า NiWest เป็นการดำเนินการที่จะผลิต "นิกเกิลเกรดแบตเตอรี่และโคบอลต์ซัลเฟต" ประมาณ 90,000 ตันสำหรับตลาด EV ในแต่ละปี
สเตลแลนทิสกล่าวว่าจนถึงขณะนี้ เงินกว่า 30 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (ประมาณ 18.95 ล้านดอลลาร์) ได้ถูก “ลงทุนในการขุดเจาะ งานทดสอบทางโลหะวิทยา และการศึกษาการพัฒนา” การศึกษาความเป็นไปได้ขั้นสุดท้ายสำหรับโครงการมีกำหนดจะเริ่มในเดือนนี้
ในแถลงการณ์เมื่อวันจันทร์ Stellantis ซึ่งมีแบรนด์ต่างๆ ได้แก่ Fiat, Chrysler และ Citroen ได้อ้างถึงเป้าหมายของยอดขายผู้โดยสารทั้งหมดในยุโรปที่เป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าภายในปี 2030 ในสหรัฐอเมริกา บริษัทต้องการ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเบา 50%" ส่วนประสมการขาย BEV” ภายในระยะเวลาเดียวกัน
“การรักษาความปลอดภัยแหล่งวัตถุดิบและการจัดหาแบตเตอรี่จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่คุณค่าของ Stellantis สำหรับการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า” Maxime Picat หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายจัดซื้อและซัพพลายเชนของ Stellantis กล่าว
แผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Stellantis ทำให้สามารถแข่งขันกับบริษัทต่างๆ เช่น Elon Musk's เทสลา เช่นเดียวกับบริษัทเช่น โฟล์คสวาเกน, ลุย และ GM.
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศระบุว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า กำลังจะแตะระดับสูงสุดตลอดกาลในปีนี้ การขยายตัวของภาคส่วนและปัจจัยอื่นๆ กำลังสร้างจุดกดดันเมื่อพูดถึงการจัดหาแบตเตอรี่ที่สำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
“ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงการระบาดใหญ่ได้ทดสอบความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ และสงครามของรัสเซียในยูเครนทำให้ความท้าทายรุนแรงขึ้นอีก” IEA ระบุ และเสริมว่าราคาของวัสดุ เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล พุ่งสูงขึ้น ”
"ในเดือนพฤษภาคม 2022 ราคาลิเธียมสูงกว่าช่วงต้นปี 2021 ถึงเจ็ดเท่า" กล่าวเสริม “ความต้องการแบตเตอรี่ที่ไม่เคยมีมาก่อนและการขาดการลงทุนเชิงโครงสร้างในกำลังการผลิตใหม่เป็นปัจจัยสำคัญ”
ในเดือนเมษายน CEO และประธานของ วอลโว่ คาดการณ์ว่าการขาดแคลนแบตเตอรี่จะกลายเป็น ปัญหาเร่งด่วนสำหรับภาคส่วนของเขา บอกกับ CNBC ว่า บริษัท ได้ลงทุนเพื่อช่วยให้ตั้งหลักในตลาด
“เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ลงทุนอย่างสมเหตุสมผลกับ Northvolt เพื่อให้เราสามารถควบคุมการจ่ายแบตเตอรี่ของเราเองเมื่อเราก้าวไปข้างหน้า” Jim Rowan บอกกับ “Squawk Box Europe” ของ CNBC
“ฉันคิดว่าการจ่ายแบตเตอรีจะเป็นหนึ่งในสิ่งที่ขาดแคลนในปีต่อๆ ไป” โรวันกล่าวเสริม
“และนั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่เราลงทุนมหาศาลกับ Northvolt: เพื่อให้เราสามารถควบคุมไม่เพียงแค่การจัดหา แต่เราสามารถเริ่มพัฒนาเคมีแบตเตอรี่และโรงงานผลิตของเราเองได้”
แผนการชาร์จของเรโนลต์
วันจันทร์ยังเห็น Mobilize ซึ่งเป็นแบรนด์ของ กลุ่มเรโนลต์, ประกาศแผนการเปิดตัวเครือข่ายการชาร์จแบบเร็วพิเศษสำหรับ EV ในตลาดยุโรป Mobilize Fast Charge ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะมีโรงงาน 200 แห่งในยุโรปภายในกลางปี 2024 และ "จะเปิดให้บริการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน"
การพัฒนาตัวเลือกการชาร์จที่เพียงพอนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงความท้าทายในการรับรู้รอบ ๆ ความวิตกกังวลในระยะ ซึ่งหมายถึงแนวคิดที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถเดินทางไกลได้โดยไม่สูญเสียพลังงานและติดอยู่
ตามข้อมูลของ Mobilize เครือข่ายในยุโรปจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชาร์จรถได้ตลอด 24 ชั่วโมง 5 วันต่อสัปดาห์ “สถานีส่วนใหญ่จะอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายของเรโนลต์ซึ่งอยู่ห่างจากทางออกมอเตอร์เวย์หรือทางด่วนไม่ถึง XNUMX นาที” ระบุ
ที่มา: https://www.cnbc.com/2022/10/11/stellantis-looks-to-australian-materials-for-its-evs.html