Spirit Airlines ถูกบีบคั้นจากทุกด้าน—โดย JetBlue, Frontier และสัญญานักบินระดับภูมิภาคใหม่

สายการบิน Spirit Airlines ถูกบีบคั้นจากทุกด้าน โดยสายการบินสองรายที่ต้องการซื้อ และโดยสายการบินระดับภูมิภาคที่เพิ่งปรับปรุงสัญญานักบินของพวกเขาให้ดีขึ้นอย่างมาก

Spirit กล่าวเมื่อวันอังคารว่ากำลังคุยกับ JetBlue ซึ่งได้ยื่นคำเสนอซื้อหุ้นรวมถึง Frontier ซึ่งคณะกรรมการของ Spirit ได้ตกลงที่จะซื้อในข้อตกลงที่ JetBlue ต้องการขัดขวาง Ted Christie CEO ของ Spirit กล่าวว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขภายในวันที่ 30 มิถุนายนเมื่อมีกำหนดการประชุมผู้ถือหุ้น

Spirit กล่าวว่ายังคงผูกพันตามเงื่อนไขของข้อตกลงการควบรวมกิจการกับ Frontier ซึ่ง "ข้อเสนอที่เหนือกว่า" ถูกกำหนดให้เป็นทั้งความสามารถในการบรรลุผลตามสมควรและเป็นประโยชน์ต่อผู้ถือหุ้นของ Spirit จากมุมมองทางการเงิน

ในขณะเดียวกัน สัญญาที่ชัดเจนของ Piedmont Airlines ที่เคลื่อนไหวในช่วงปลายวันศุกร์ขู่ว่าจะเขย่ามาตราส่วนค่าจ้างนักบิน ไม่เพียงแต่สำหรับสายการบินในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษอย่าง Spirit ด้วย

Ryan Muller ประธานแผนก Spirit ของสมาคมนักบินสายการบินกล่าวว่า Spirit ต้องการสัญญาฉบับแก้ไขหากต้องการเป็นนายจ้างที่มีศักยภาพของนักบิน สายการบินมีนักบินประมาณ 3,000 คน

Muller กล่าวว่า Spirit สามารถถูกบีบโดยสัญญาที่ได้รับการปรับปรุงไม่เพียง แต่ที่ Piedmont และ Envoy Air แต่ยังรวมถึงสายการบินหลักด้วย นักบินของ United มีข้อตกลงสัญญาเบื้องต้นในขณะที่นักบินชาวอเมริกันและเดลต้าอยู่ในการเจรจา

ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ALPA ได้ลงนามในสัญญากับ Piedmont และ Envoy โดยยกระดับมาตรฐานค่าจ้างนักบินในภูมิภาคทันทีและเสนอเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการย้ายไป American Airlines สายการบินทั้งสามเป็นเงินอุดหนุนของ American Airlines GroupAAL
.

“การปรับปรุงสัญญาจ้างหลักและสัญญา FFD [ค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทาง] จะบีบความสามารถของ Spirit Airlines ในการดึงดูดและรักษานักบินจากปลายทั้งสองด้านของห่วงโซ่อุปทานนำร่องอุตสาหกรรม” มุลเลอร์เขียนในจดหมายถึงนักบินเมื่อวันจันทร์ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว มุลเลอร์ขอให้คริสตี้เปิดการเจรจาสัญญาก่อนกำหนด เขาขอคำตอบภายในวันอังคาร

จนถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม สปิริตจ้างนักบิน 359 คน ขณะที่นักบิน 204 คนออกจากสายการบินอื่น รวมถึง 54 คนที่เดินทางไปอเมริกา ตามข้อมูลของ Spirit ALPA ในขณะเดียวกัน Muller กล่าวว่า "มากกว่าหนึ่งในสามของนักบินที่ได้รับการว่าจ้างจาก Spirit จนถึงปีนี้มาจากสายการบินที่ AA เป็นเจ้าของทั้งหมด และตอนนี้นักบินเหล่านั้นมีแรงจูงใจที่ดีกว่ามากที่จะอยู่ในที่ที่พวกเขาอยู่"

“ในขณะที่มรดกมาพร้อมกับอัตราการจ่ายแบบใหม่ และผู้ให้บริการ FFD เสนอค่าตอบแทนที่เป็นไปได้เกินกว่า Spirit และเส้นทางสู่อาชีพที่มรดก เราต้องการค่าตอบแทนและกฎการทำงานที่ทำให้ Spirit เป็นสายการบินเพื่ออาชีพ” เขาเขียน

ข้อตกลง Piedmont ให้ "ค่าจ้างชั้นนำในอุตสาหกรรมสำหรับนักบินของเรา (สูงกว่าสายการบินชั้นนำระดับภูมิภาครายถัดไปอย่างมีนัยสำคัญ) ช่วยเพิ่มความมุ่งมั่นของเราในการบินและมอบเส้นทางที่ดีที่สุดในการบินสายหลักที่ American Airlines" Piedmont และบท ALPA กล่าวเมื่อวันศุกร์ จดหมายถึงนักบิน 700 คนของสายการบิน

ภายใต้สัญญาฉบับใหม่ เงินเดือนของกัปตันทีม Piedmont เป็นเวลาสี่ปีจะอยู่ที่ 157 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงทันที รวมถึงเบี้ยประกันภัย 50% ที่ยังคงอยู่จนถึงปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 161 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงในปี 2023 ค่าแรงของเจ้าหน้าที่คนแรกในหนึ่งปีจะอยู่ที่ 90 ดอลลาร์ ต่อชั่วโมง รวมค่าพรีเมียม $30 ต่อชั่วโมง ในปี 2023 นายทหารชั้นปีที่ 93 จ่ายเงินเพิ่มเป็น XNUMX เหรียญต่อชั่วโมง

นอกจากนี้ ภายใต้ข้อตกลงโฟลว์ นักบินจะไปถึงระดับสูงสุดเมื่อสิ้นสุดปีที่ XNUMX หากพวกเขาไม่ได้เลื่อนขั้นไปยังสายส่งหลักของอเมริกา

ที่ Spirit กัปตันมีรายได้ 195 เหรียญต่อชั่วโมงในปีแรก 221 เหรียญต่อชั่วโมงหลังจากห้าปี และ 245 เหรียญต่อชั่วโมงหลังจากสิบปี เจ้าหน้าที่ที่หนึ่งได้รับ 61 เหรียญต่อชั่วโมงในปีแรกและ 137 เหรียญต่อชั่วโมงหลังจากห้าปี

ในแถลงการณ์ที่เตรียมไว้ซึ่งออกเมื่อเช้าวันอังคาร คริสตี้กล่าวว่า “คณะกรรมการของ Spirit ยังคงหารือกับ JetBlue เกี่ยวกับข้อเสนอที่ได้รับเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2022 และยังคงทำงานร่วมกับ Frontier ต่อไปภายใต้เงื่อนไข ของข้อตกลงการควบรวมกิจการที่มีอยู่ระหว่าง Spirit และ Frontier

“ในกระบวนการนี้ Frontier และ JetBlue จะได้รับการเข้าถึงข้อมูลการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน” คริสตี้กล่าว “คณะกรรมการคาดว่าจะนำกระบวนการไปสู่ข้อสรุปและให้ข้อมูลอัปเดตแก่ผู้ถือหุ้นก่อนการประชุมพิเศษของผู้ถือหุ้น Spirit ที่กำหนดไว้ในวันพฤหัสบดีที่ 30 มิถุนายน 2022”

สำหรับสายการบินในภูมิภาค Faye Malarkey Black ประธานสมาคมสายการบินระดับภูมิภาคกล่าวว่าอัตราค่าจ้างของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งก่อนข้อตกลง Piedmont และ Envoy “สายการบินในภูมิภาคลงทุนอย่างต่อเนื่องในพนักงานของพวกเขา และนี่คือการพัฒนาล่าสุดในแนวโน้มระยะยาวหลายปี” เธอกล่าว “เงินเดือนไม่เคยสูงขึ้น”