(บลูมเบิร์ก) — ความโกลาหลในการปฏิบัติงานที่กลืนกิน Southwest Airlines Co. ในช่วงวันหยุดที่มีผู้คนพลุกพล่านคือวิกฤตการณ์ที่ก่อตัวขึ้นหลายทศวรรษ
อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg
ผลพวงของการล่มสลายที่นำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบิน 16,700 เที่ยวบิน และอาจทำให้สายการบินเสียหายกว่า 800 ล้านดอลลาร์ โทษตกอยู่ที่ระบบการจัดตารางลูกเรือที่ล้าสมัยและเครือข่ายเส้นทางแบบจุดต่อจุดที่ผิดปกติ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ถูกน้ำท่วมและไม่สามารถปรับตัวได้เนื่องจากพายุรุนแรงพัดถล่มสหรัฐฯ
แต่เบื้องหลังประเด็นเฉพาะเหล่านี้คือทีมผู้บริหารที่โดดเดี่ยว ซึ่งนักวิจารณ์กล่าวว่าขาดจินตนาการและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่จะช่วยหลีกเลี่ยงวิกฤตดังกล่าว ในขณะที่วัฒนธรรมบูตสแตรปที่ปลูกฝังโดยผู้ร่วมก่อตั้ง Herb Kelleher ได้เปลี่ยน Southwest ให้เป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ แต่ปัจจุบันขนาดของบริษัทต้องการวิธีคิดและการลงทุนด้านนวัตกรรมใหม่ๆ
“มันทำให้คุณสงสัยว่าไม่มีความเกี่ยวข้องกันหรือเหตุและผลที่นี่ ที่คุณมีคณะกรรมการที่มั่นคงและนิ่งพอสมควร มีทีมผู้นำที่เติบโตขึ้นเองเนื่องจากเป็นสายการบินขนาดเล็กและกระท่อนกระแท่น Keith Meyer ผู้นำระดับโลกของ CEO และคณะกรรมการบริหารของบริษัทค้นหาผู้บริหาร Allegis Partners กล่าว “วัฒนธรรมที่มีฐานเป็นผู้ก่อตั้งเท่านั้นที่จะสามารถไปได้ไกลขนาดนี้”
ทิศตะวันตกเฉียงใต้เต็มไปด้วยชีวิตชีวา บ็อบ จอร์แดน ซึ่งเข้ารับตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ทำงานกับสายการบินมา 34 ปี หัวหน้าฝ่ายการเงินและหัวหน้าฝ่ายสื่อสารแต่ละคนทำงานที่นั่นมา 30 ปี ในขณะที่หัวหน้าฝ่ายการค้าและหัวหน้าฝ่ายกฎหมายมีอายุประมาณ 20 ปีเป็นอย่างต่ำ ผู้ที่ใกล้เคียงที่สุดในบรรดาผู้บริหารระดับสูงของเซาท์เวสต์อาจเป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ แอนดรูว์ วอทเทอร์สัน ซึ่งมาร่วมทศวรรษ ที่ผ่านมาจากสายการบินฮาวายเอี้ยน
จอร์แดนไม่เห็นว่าเป็นปัญหา
“เราภูมิใจเสมอที่เราได้พัฒนาผู้นำที่นี่ และเรามีบุคลากรที่มีอายุยืนยาวมาก” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์ “พวกเขามีความรู้อย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับสายการบิน ความรู้ด้านการทำงาน และความสัมพันธ์ที่ลึกซึ้งมาก ซึ่งให้บริการคุณได้ดีทั้งในยามปกติและเมื่อคุณประสบเหตุการณ์เช่นนี้”
การบิน 'ล้าหลัง'
ภาคตะวันตกเฉียงใต้ไม่ได้มีเพียงการสรรหาบุคลากรจากภายในเท่านั้น ผู้นำระดับสูงของ American Airlines Group Inc. ทำงานร่วมกันตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1990 ครั้งแรกที่ America West Airlines จากนั้น US Airways ก่อนที่จะควบรวมกิจการกับ American กลุ่มเริ่มแตกหักเมื่อ Scott Kirby ย้ายไปที่ United Airlines Holdings Inc. ในปี 2016 และต่อมาก็กลายเป็นซีอีโอที่นั่น
Jason Hanold ซีอีโอของบริษัทค้นหาผู้บริหาร Hanold Associates กล่าวว่า “อุตสาหกรรมการบินในวงกว้างค่อนข้างล้าหลังเล็กน้อยในการทดลองกับผู้บริหารจากภายนอก นับประสากับคณะกรรมการของพวกเขา”
แต่ภาคตะวันตกเฉียงใต้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใคร ด้วยความท้าทายของผู้ให้บริการรายใหญ่และความคิดของผู้ให้บริการรายเล็ก
สายการบินซึ่งเริ่มบินระหว่างเมืองไม่กี่แห่งในเท็กซัสในปี 1971 ได้เติบโตเป็นพฤติกรรมที่มีผู้โดยสารภายในประเทศมากกว่าสายการบินอื่น ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การขยายตัวดังกล่าวได้เพิ่มความซับซ้อนให้กับรูปแบบธุรกิจที่เรียบง่าย และความกดดันด้านต้นทุนส่งผลให้มักจะไม่สามารถเสนอราคาที่ถูกที่สุดได้
ซามูเอล เองเกิล รองประธานอาวุโสฝ่ายนวัตกรรมของ ICF และอดีตหัวหน้ากลุ่มการบินของที่ปรึกษาของภาคตะวันตกเฉียงใต้กล่าวว่า การมุ่งเน้นที่การยืดเงินทุกดอลลาร์ของภาคตะวันตกเฉียงใต้ทำให้มีความอนุรักษ์นิยมมากกว่าสายการบินรายอื่นในอุตสาหกรรมที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดและเน้นความปลอดภัยซึ่งให้ผลตอบแทนที่สม่ำเสมอ มันพึ่งพาคนวงในมากขึ้นเพราะ "ความเชื่ออย่างต่อเนื่องว่าภาคตะวันตกเฉียงใต้แตกต่างออกไป"
คณะกรรมการ 13 คนของสายการบินมีวาระการดำรงตำแหน่งโดยเฉลี่ยเกือบ 12 ปี เทียบกับราว 2016 ปีครึ่งที่ Delta Air Lines Inc. และ American และ XNUMX ปีครึ่งที่ United ซึ่งตกลงที่จะปรับปรุงคณะกรรมการในปี XNUMX ตามคำสั่งของ นักลงทุนกิจกรรม ไม่มีผู้กำกับของ Southwest คนใดที่มีพื้นฐานด้านเทคโนโลยี
สายการบินนี้มีชื่อเสียงมาอย่างยาวนานในด้านการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้อย่างเชื่องช้า และใช้เวลาหลายปีในการติดตั้งระบบการจองใหม่และปรับปรุงการดำเนินการบำรุงรักษา ขณะนี้ใช้เงิน 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงระบบ Wi-Fi ที่ไม่เป็นระเบียบ เพิ่มพอร์ตจ่ายไฟที่ที่นั่ง และติดตั้งถังขยะเหนือศีรษะที่ใหญ่ขึ้น
“ภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นสายการบินภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ และควรเริ่มมีพฤติกรรมแบบนั้น” เฮเลน เบกเกอร์ นักวิเคราะห์จาก Cowen Inc. กล่าวในบันทึกการวิจัย “อาจมีคนด้านเทคโนโลยีอัจฉริยะจำนวนมากที่ถูกเลิกจ้างจากบริษัทเทคโนโลยีที่สามารถช่วยเหลือได้”
ส้นเท้าของ Achilles
Southwest ยอมรับว่ามีการอัปเดตระบบการจัดตารางลูกเรือเบื้องหลังการปรับปรุงอื่นๆ แม้ว่านักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะร้องเรียนมาเป็นเวลานานก็ตาม วัตเตอร์สันเรียกระบบนี้ว่า "จุดอ่อนของส้นเท้า" ในรายละเอียดเดือนธันวาคม
สายการบินกล่าวว่ากำลังพิจารณาทุกแง่มุมของการดำเนินงานเพื่อค้นหาสิ่งที่ก่อให้เกิดการล่มสลาย และคาดว่าจะได้ข้อสรุป "อย่างรวดเร็ว" ยังไม่ได้ระบุว่ามีผู้โดยสารกี่คนที่ได้รับผลกระทบ แต่บริษัทกำลังคืนเงินให้กับนักท่องเที่ยวสำหรับเที่ยวบินและโรงแรมที่ถูกยกเลิก อาหาร และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
หุ้นของบริษัทร่วงลงเล็กน้อยตั้งแต่ความล้มเหลวด้านการเดินทาง แม้ว่าตลาดที่กว้างขึ้นจะได้รับกำไรก็ตาม หุ้นเพิ่มขึ้น 0.5% ณ เวลา 7:22 น. วันจันทร์ก่อนเริ่มการซื้อขายปกติ
ภาคตะวันตกเฉียงใต้ร่วงลง 21% ในปี 2022 ซึ่งเป็นผลงานที่แย่ที่สุดเป็นอันดับสองในบรรดาผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดห้ารายของสหรัฐฯ ความเสียหายด้านชื่อเสียงอาจนำไปสู่ความผันผวนมากขึ้น และหุ้นของบริษัทจะมีประสิทธิภาพต่ำกว่าดัชนี S&P 500 5% ในอีก XNUMX เดือนข้างหน้า ตามคำกล่าวของ Nir Kossovsky ซีอีโอของ Steel City Re ผู้รับประกันความเสี่ยงด้านชื่อเสียง
จอร์แดนกล่าวว่าเขามุ่งมั่นที่จะทำให้บริษัทกลับมาสู่เส้นทางเดิมไม่ว่าจะต้องแลกด้วยอะไรก็ตาม
“เรามีประวัติยาวนานถึง 51 ปีในการทำได้ดีมาก ดำเนินงานได้ดีจริงๆ” เขากล่าว “เหตุการณ์เดียวที่สำคัญนี้ไม่ได้กำหนดเรา”
(อัพเดทการเปิดหุ้นในย่อหน้าที่ 18)
อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html