การสำรองข้อมูลเรือคอนเทนเนอร์ฉาวโฉ่ของแคลิฟอร์เนียตอนใต้สิ้นสุดลง

ปัญหาคอขวดยังคงชะลอการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือหลักอื่น ๆ ของสหรัฐอเมริกาและที่ ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าภายในประเทศแต่การสิ้นสุดของการสำรองข้อมูลที่ท่าเรือขนาดใหญ่ในแคลิฟอร์เนียส่งสัญญาณให้ห่วงโซ่อุปทานที่กว้างขึ้นซึ่งทำให้ผู้ค้าปลีกและผู้ผลิตที่ลำบากใจเริ่มคลี่คลาย

Sameera Fazili รองผู้อำนวยการสภาเศรษฐกิจแห่งชาติซึ่งเป็นผู้นำคณะทำงานทำเนียบขาวในการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานกล่าวว่า "เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องที่ดีเมื่อพิจารณาจากข้อจำกัดของห่วงโซ่อุปทานเหล่านี้เป็นตัวขับเคลื่อนเงินเฟ้อในปีที่แล้ว"

เจ้าหน้าที่บริหารท่าเรือและไบเดนชี้ให้เห็นถึงปัจจัยหลายประการที่ช่วยบรรเทาความแออัด รวมถึง a ระบบการเข้าคิวที่เข้มงวดขึ้น ที่มีเรือเข้าแถวไกลออกไปในมหาสมุทรแปซิฟิก ลานตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ที่ช่วยให้มีที่ว่างบนท่าเทียบเรือ และการริเริ่มของรัฐบาลที่ส่งเสริมความร่วมมือที่ดียิ่งขึ้นระหว่างผู้ค้าปลีก ท่าเรือ รถไฟ และรถบรรทุก

แต่กำไรที่มากที่สุดน่าจะมาจากจำนวนกล่องที่เข้าถึงท่าเรือสหรัฐที่คับคั่งที่สุดสำหรับการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ นักวิเคราะห์ข้อมูลการค้าระบุว่าปริมาณการนำเข้าของสหรัฐฯ กำลังลดลง และส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งกำลังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกและอ่าวไทย เนื่องจากผู้นำเข้าส่งออกไปจากแหล่งสำรองทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย

ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชร่วมกันจัดการตู้คอนเทนเนอร์นำเข้า 686,133 ตู้ในเดือนกันยายน ลดลง 18% จากปีก่อนหน้า และระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2020 ตามตัวเลขของท่าเรือ การนำเข้าเดือนส.ค.ลดลง 12% จากปีที่แล้ว ซึ่งลดลงอย่างมากในช่วงเทศกาลประเพณี ฤดูกาลขนส่งสูงสุด.

ท่าเรือต่างๆ รวมถึงสะวันนา จอร์เจีย ฮูสตัน นิวยอร์ก และนิวเจอร์ซีย์ ได้รับมือกับการสำรองที่เกิดจากการขนส่งสินค้าที่ถูกเบี่ยงเบน แต่ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ผู้ค้าปลีกรายใหญ่ได้ยกเลิกคำสั่งซื้อจำนวนมากหลังจากมีคำสั่งซื้อที่เร่งรีบเมื่อต้นปีนี้ และรูปแบบการซื้อของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไปทำให้พ่อค้ามีสินค้ามากเกินไป

Descartes Datamyne กลุ่มวิเคราะห์ข้อมูลที่เป็นของบริษัทซอฟต์แวร์ซัพพลายเชน

กลุ่มระบบเดส์การ์ตส์ อิงค์

กล่าวว่าการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนกันยายนลดลง 11% จากปีก่อนหน้าและ 12.4% จากเดือนสิงหาคม

ด้วยความต้องการที่ลดลง สายการเดินเรือได้ยกเลิกระหว่าง 26% ถึง 31% ของการแล่นเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ตามรายงานของ Sea-Intelligence กลุ่มข้อมูลการขนส่งทางเรือในเดนมาร์ก ซึ่งส่งสัญญาณว่าผู้ให้บริการขนส่งกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการจองที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง .

การสำรองทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 ต.ค. 2020 เมื่อ Marine Exchange รายงานว่ามีเรือ 19 ลำเข้าคิวรอขนถ่ายที่คอมเพล็กซ์ลอสแองเจลิส-ลองบีช ซึ่งเป็นจำนวนที่ไม่ปกติเมื่อเทียบกับเรือหนึ่งหรือสองลำที่ต้องรอในบางครั้ง คิวขยายเป็นเรือหลายสิบลำ และตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าล้นออกมาจากท่าเรือที่บรรทุกเกิน เนื่องจากชาวอเมริกันติดอยู่ที่บ้านภายใต้ข้อจำกัดของโควิด-20 ได้สั่งสินค้าในครัวเรือน อุปกรณ์สำนักงาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ซึ่งกระตุ้นการนำเข้าเพิ่มขึ้น 2021% ในปี XNUMX

กรรมการบริหารท่าเรือลอสแองเจลิส

ยีน เซโรก้า

กล่าวว่า ณ จุดหนึ่ง เขาได้สำรวจที่เกิดเหตุโดยเฮลิคอปเตอร์จากท่าเรือไปยังเมืองออนแทรีโอ รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งเกือบ 60 ไมล์ “คุณสามารถเห็นตู้คอนเทนเนอร์กองอยู่ทุกที่ มันน่าทึ่งมาก” เขากล่าว

การสำรองข้อมูลยังส่งผลกระทบต่อท่าเรืออื่น ๆ ของสหรัฐฯ และท่าเรือในยุโรปและเอเชีย ด้วยความล่าช้าในการขนส่งและผูกมัดเรือ เนื่องจากบริษัทต่าง ๆ ต่างแสวงหาพื้นที่ในการเคลื่อนย้ายสินค้า ภายในเดือนมกราคม 2022 เรือคอนเทนเนอร์เพียง 31% มาถึงท่าเรือตรงเวลา ลดลงจาก 70% ก่อนเกิดโรคระบาด ตามรายงานของ Sea-Intelligence

ข้อมูลสำรองดังกล่าวทำให้การส่งมอบเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ และของใช้ในครัวเรือนล่าช้าไปถึงผู้บริโภค และทำให้อัตราการขนส่งทางทะเลสูงขึ้นจนเป็นประวัติการณ์ ซึ่งช่วยผลักดันอัตราเงินเฟ้อในสหรัฐอเมริกาให้สูงที่สุดในรอบสี่ทศวรรษ

ภายในเดือนกันยายน 2021 ต้นทุนเฉลี่ยสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา เกิน $ 20,000เพิ่มขึ้นหกเท่าจากปีก่อนหน้า ตามดัชนี Freightos Baltic เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลง 84% จากปีก่อนหน้ามาอยู่ที่ 2,720 ดอลลาร์

เขียนถึง Paul Berger ที่ [ป้องกันอีเมล]