SF Fire Dept. กล่าวว่า Cruise Robotaxi ไม่ให้รถดับเพลิงอย่างเหมาะสมและล่าช้า

ตามที่ รายงานรถดับเพลิงในซานฟรานซิสโกซึ่งอยู่ระหว่างทางไปเกิดเพลิงไหม้เกิดความล่าช้าจากการที่รถขนขยะมาขวางช่องทางเดินรถและสมรรถนะแย่จากรถครูซโรบ็อตแท็กซี่ในเลนที่กำลังจะมาถึง นี่เป็นเหตุการณ์ครั้งที่ 3 ระหว่าง Cruise robotaxis และเมืองซานฟรานซิสโก ซึ่งอาจขัดขวางแผนการขยายใบอนุญาตดำเนินการในเมือง สถานการณ์มีความซับซ้อนตามปกติ

ในเดือนเมษายน ในพื้นที่ Parnassus Heights เวลา 4 น. เจ้าหน้าที่ดับเพลิงกำลังเดินไปจุดไฟเมื่อเลนถูกรถขนขยะมาขวางทาง รถครูซที่ไม่มีใครอยู่ในนั้นกำลังเคลื่อนที่ในช่องทางที่กำลังจะมาถึง ตามข้อมูลของ Cruise รถของพวกเขาตรวจพบรถดับเพลิงและในขณะที่มันถูกตั้งโปรแกรมไว้ให้ทำ ให้ดึงไปทางขวาและหยุด (หลีกเลี่ยงการปิดกั้นทางแยกใดๆ) และเรียกความช่วยเหลือระยะไกล อย่างไรก็ตาม เลนที่สวนมานั้นไม่กว้างพอที่จะให้รถดับเพลิงผ่านไปได้ ดังนั้นคนขับรถบรรทุกขยะจึงเข้าไปในรถนั้นและขับออกไปให้พ้นทาง

รถดับเพลิงล่าช้าเพียง 25 วินาที ซึ่งอาจจะไม่ใช่เรื่องผิดปกติที่จะเกิดขึ้น ดังนั้น SFFD จึงน่าจะพูดเกินจริงถึงความร้ายแรงของเหตุการณ์นี้ แม้ว่าจะชี้ให้เห็นว่าไฟไหม้ทำให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินและการบาดเจ็บเล็กน้อย และเป็นที่เข้าใจได้ว่าทุก ๆ วินาที นับ รถขนขยะเป็นสาเหตุหลักของการอุดตัน แต่นี่คือสิ่งที่รถบรรทุกเหล่านั้นทำ คำถามที่น่าสนใจกว่านั้นคือ พวกเขาทำได้ดีกว่านี้ได้อย่างไร และจะเกิดอะไรขึ้นถ้ารถบรรทุกขยะไม่ขยับ?

รถครูซพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้าย รถที่จอดอยู่ทำให้ไม่สามารถขับออกไปทางขวา (ตามที่โปรแกรมไว้ให้ทำ) เพียงพอที่จะเคลียร์ช่องเดินรถสำหรับรถดับเพลิง นี่อยู่ตรงทางแยก ดังนั้นการถอยกลับเพื่อเคลียร์เส้นทางจะต้องต้องถอยกลับเข้าทางแยก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วยานพาหนะจะตั้งโปรแกรมไม่ให้ทำ ในขณะที่มีรายงานว่ายานพาหนะของ Cruise สามารถสำรองข้อมูลได้ แต่นี่ไม่ใช่สถานการณ์ที่พวกเขาต้องการ ครูซปฏิเสธที่จะบอกว่าในที่สุดมันสามารถสำรองข้อมูลไปยังสี่แยก (ด้วยตัวเองหรือภายใต้คำสั่งจากความช่วยเหลือระยะไกล) หรือไม่ ดูเหมือนว่า SFFD จะรู้สึกว่ารถที่ขับโดยมนุษย์สามารถดึงสิ่งนี้ออกมาได้ แม้ว่าในท้ายที่สุดมันก็ไม่จำเป็นเพราะรถบรรทุกขยะออกไปให้พ้นทาง

อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นเพราะรถดับเพลิงต้องสำรองและส่งสัญญาณไปยังรถโรโบคาร์ว่าควรเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อเคลียร์เลน สัญญาณดังกล่าวจะต้องเป็นสัญญาณมือ ซึ่งเจ้าหน้าที่ศูนย์ปฏิบัติการระยะไกลสามารถจดจำได้ หรือผ่านทางอินเทอร์เฟซที่มอบให้กับแผนกดับเพลิง ครูซจะรักษาหมายเลขโทรศัพท์ที่เจ้าหน้าที่ฉุกเฉินสามารถโทรหาได้ และหมายเลขนั้นจะแสดงบนรถในสถานการณ์เช่นนี้ หากเจ้าหน้าที่ดับเพลิง (หรือหน่วยส่งกำลัง) มีหมายเลข พวกเขาสามารถโทรได้อย่างรวดเร็ว

นี่ไม่ใช่ "กรณีขอบ"

บางคนอาจบอกว่านี่เป็น "เคสขอบ" ที่หายากซึ่งคุณต้องคาดหวังว่าจะมีปัญหา สำหรับเรื่องนี้ นั่นไม่ใช่กรณี การเผชิญหน้าด้วยยานพาหนะฉุกเฉินมีความสำคัญสูงสำหรับทีมที่จริงจังทั้งหมด พวกเขาไม่ได้คิดเพียงแค่เกี่ยวกับพวกเขา พวกเขาคิดอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับพวกเขา การเขียนคู่มือและฝึกอบรมทั้งพนักงานของตนเองและทีมฉุกเฉิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทีมหลักทั้งหมดทดสอบยานพาหนะของตนอย่างครอบคลุมในเครื่องจำลอง และควรมีสถานการณ์ที่หลากหลายจำนวนมากเพื่อทดสอบสถานการณ์ประเภทนี้ ครูซปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ แต่ฉันคาดว่าพวกเขาจะได้ทดสอบสถานการณ์เช่นนี้ในเครื่องจำลอง เพื่อค้นหาและแก้ไขสถานการณ์ที่อาจปิดกั้นรถดับเพลิง ในเกมจำลองสถานการณ์ คุณสามารถทดสอบสถานการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างแท้จริงในทุกพื้นที่ของทุก ๆ เท้าของเมือง และค้นหาและคิดถึงสิ่งที่ใช้ไม่ได้ผล

ความจริงก็คือการพัฒนา robocar ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการสำรองข้อมูล การสำรองข้อมูลที่สี่แยกไม่ใช่สิ่งที่ใครๆ สบายใจและเป็นกรณีที่มีขอบมากกว่า การออกแบบจำนวนมากมีเซ็นเซอร์ที่ดีที่สุดหันหน้าไปทางด้านหน้า และมีเซ็นเซอร์ที่ด้านหลังที่จำกัดมากขึ้น แต่ก็เพียงพอสำหรับการทำงานที่ความเร็วต่ำ การสำรองข้อมูลข้ามการจราจรเป็นสิ่งที่มนุษย์จำนวนมากไม่สามารถทำได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถบางคันมีเซ็นเซอร์เตือนการจราจรทางด้านหลัง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับที่จอดรถและทางออกทางรถวิ่ง

หากต้องคาดเดา ครูซอาจไม่ได้ใช้เวลาเพียงพอกับแนวคิดที่จะสำรองทางแยก โครงการของครูซยังไม่เสร็จ ความจริงที่ว่ามันยังรับส่งโดยไม่ต้องดึงออกจากเลนโดยที่ City of SF ได้ร้องเรียนเป็นเรื่องใหญ่ เป็นเรื่องปกติและคาดว่าโปรเจ็กต์ robocar จะไม่สมบูรณ์ในขณะที่ทำการทดสอบ และทิ้งปัญหาไว้ในภายหลังหากไม่ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป ครูซอาจประเมินต่ำไปว่าพวกเขาจะสร้างปัญหาได้มากเพียงใด นักวิจารณ์อาจประเมินปัญหาสูงเกินไปเช่นกัน คนขับอูเบอร์ปล่อยคนกลางเลนตลอดเวลา และคนขับรถบางคน (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) อาจกลัวที่จะถอยกลับเข้าไปในทางแยกเช่นกัน

อยู่อย่างถูกกฎหมาย

นักพัฒนา Robocar มีแรงจูงใจอย่างยิ่งที่จะปฏิบัติตามตัวอักษรของกฎหมาย จดหมายของกฎหมายว่าด้วยรถฉุกเฉินคือให้หยุดรถ ซึ่งเป็นสิ่งที่ Cruise พยายามทำ แม้ว่าจะไม่สามารถทำได้เพราะรถจอดอยู่ก็ตาม ไม่ชัดเจนว่าการสำรองข้อมูลเข้าสู่ทางแยกเป็นไปตามกฎหมาย แต่อยู่ในจิตวิญญาณของสิ่งที่คุณควรทำเพื่อให้รถดับเพลิงผ่านไปได้ อย่างไรก็ตาม กฎหมายยังห้ามรถขนขยะหรือใครก็ตามที่จอดซ้อนคันและกีดขวางช่องจราจรในลักษณะที่ไม่สามารถเคลียร์ได้อย่างรวดเร็ว (กล่าวคือ คนขับควรจะอยู่นิ่งๆ เพื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกในสถานการณ์นี้เท่านั้น) ดังนั้น สถานการณ์นี้จึงควรมีข้อยุติในกฎหมายอยู่แล้ว หากไม่ใช่วิธีที่สมบูรณ์แบบ

นี่เป็นปัญหาที่ 3 ที่รายงานของ Cruise ก่อนหน้านี้ รถครูซถูกตำรวจลากมา เพราะไม่ได้เปิดไฟ นอกจากนี้ ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับวิธีการที่ รถยนต์จะหยุดในเลนเพื่อรับและส่ง ครูซกำลังสมัครเพื่อเรียกเก็บเงินสำหรับการขี่โรโบแท๊กซี่ อีกไม่นานบริษัทจะต้องการขยายบริการนอกเวลา 10 น. ถึง 6 น. กลางคืนที่พวกเขาเปิดดำเนินการอยู่ ซึ่งพวกเขาเลือกเนื่องจากลักษณะการขับรถบนถนนที่เงียบสงบง่ายกว่า คณะกรรมการสาธารณูปโภคอาจถูกรบกวนจากเหตุการณ์ต่างๆ ที่รายงานข้างต้น รวมทั้งเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับรถดับเพลิง

ฉันแนะนำว่าพวกเขาไม่ควรใส่ใจมากเกินไป ไม่มีปัญหาร้ายแรงมากจนคุณอยากจะชะลอการพัฒนาเทคโนโลยีช่วยชีวิตอย่างหุ่นยนต์แท็กซี่ Robotaxis ต้องเริ่มงุ่มง่ามและดีขึ้น นั่นคือวิธีเดียวที่จะพัฒนาพวกเขา และประสบการณ์จริงบนท้องถนนเป็นวิธีเดียวที่จะค้นหาและแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ – ดังที่ระบุไว้ว่ามีหลายสิ่งที่เรายอมรับซึ่งอาจทำให้รถดับเพลิงล่าช้าในโลก – แต่ผู้คนจำนวนมากได้รับบาดเจ็บจากคนขับรถซึ่งสักวันหนึ่งจะถูกแทนที่ด้วยหุ่นยนต์เหล่านี้ ยิ่งโรโบแทกซิสเคลื่อนตัวเร็วเท่าไร ผู้คนเหล่านั้นก็จะหยุดได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตได้เร็วเท่านั้น การพบตำรวจและเหตุเพลิงไหม้เพียงเล็กน้อยนั้นเทียบไม่ได้กับการเสียชีวิตและการบาดเจ็บจำนวนมากในอนาคต แม้ว่าเราจะไม่รู้ว่าบุคคลเหล่านั้นเป็นใคร หากยานพาหนะทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก และในลักษณะที่ไม่มีคนขับ (ไม่ใช่แค่คนขับที่มนุษย์ดีที่สุด) เกิดขึ้น นั่นก็ถือเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

อ่าน / แสดงความคิดเห็นที่นี่