โอกาสของซีดานเพิ่มขึ้นด้วยราคาน้ำมัน แต่ผู้ผลิตไม่สามารถใช้ประโยชน์จากมันได้

เมื่อเขาถูกถามเมื่อไม่นานมานี้ว่าชาวอเมริกันควรทำอย่างไรเพื่อต่อสู้กับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น พีท บุตติกีก รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ อาจช่วยตัวเองให้อับอายได้ด้วยการหาคำตอบที่นอกเหนือไปจากที่ชาวอเมริกันทุกคน “ทุกคนจะได้ประโยชน์จากการประหยัดน้ำมันในการขับรถ อีวี”

Buttegieg อาจพูดว่า "ซื้อรถเก๋งประหยัดน้ำมัน" เพราะนั่นคือสิ่งที่คนอเมริกันกำลังทำอยู่ตอนนี้ และในลักษณะที่ไม่คาดฝันในปีที่แล้วและแน่นอนจนกระทั่งเกิดสงครามในยูเครน การกลับมาเป็นที่ชื่นชอบของรถเก๋งทั่วไปในขณะนี้มีศักยภาพที่จะทำให้ตลาดรถยนต์สหรัฐไม่สงบ

เหตุผลที่ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยานี้อาจไม่ไปไกลนักเนื่องจากวิกฤตอุปทานไมโครชิปหมายความว่าผู้ผลิตรถเก๋งถูกจำกัดให้สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นที่อาจเกิดขึ้นได้ ชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นกำลังพิจารณาการใช้เชื้อเพลิงสัมพัทธ์ของรถบรรทุกและ SUV ของตนกับรถเก๋งในเวลาที่น้ำมันเบนซิน 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอนกลับมาจากการที่หายไปนานนับทศวรรษ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ประเภทชิปสั้นไม่สามารถรวมรถยนต์เข้าด้วยกันได้มากขึ้น

มิเชล เครบส์ นักวิเคราะห์อาวุโสของ Cox Automotive กล่าวว่า "เราเห็นว่ามีการซื้อรถยนต์ทั่วไปขนาดเล็กมากขึ้น รวมทั้ง EV และไฮบริดมากขึ้น แต่ก็ไม่สามารถหาซื้อได้ทั่วไป" “โดยปกติ ราคาน้ำมันที่สูงเป็นโอกาสทองสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก แต่บริษัทต่างๆ ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ได้”

กล่าวคือ บริษัทที่สามารถใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ปัจจุบัน ได้แก่ ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่น เกาหลี และเยอรมนีที่ยังคงขายรถเก๋งในตลาดสหรัฐฯ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ Detroit Three ส่วนใหญ่จะละทิ้งรูปแบบดั้งเดิมของรถยนต์นั้นไป .

โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสันเริ่มบุกตลาดสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกด้วยการขาย "อีโคโนบ็อกซ์" ที่ผลิตในญี่ปุ่นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน และในไม่ช้าก็ประกอบเข้าด้วยกันในอเมริกาด้วยแรงงานนอกสหภาพและปรัชญาและวิธีการในการผลิตขั้นสูง แต่รถเก๋งที่ประหยัดน้ำมันที่สุดที่มีระบบส่งกำลังแบบสันดาปภายในทั่วไปนั้นเป็นยานพาหนะที่เล็กที่สุดและโดยทั่วไปทำกำไรได้น้อยที่สุดบนท้องถนน และเจนเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และสเตลแลนติสไม่เคยคิดหาวิธีทำเงินกับพวกเขาได้เลย ไม่กี่ปีที่ผ่านมา.

เศรษฐศาสตร์พลังงานและแนวโน้มผู้บริโภคสนับสนุนกลยุทธ์ล่าสุดของ Detroit Three มาจนถึงปัจจุบัน ราคาน้ำมันที่ร่วงลงและความมั่นคงในระดับที่ต่ำกว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมา ประกอบกับเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งยาวนานนับทศวรรษ ทำให้ผู้บริโภคชาวอเมริกันผ่อนคลายและเปิดกระเป๋าของตัวเองเพื่อซื้อรถเอสยูวีและรถกระบะที่กว้างขวาง มีความสามารถ และมีราคาแพง และความไม่พอใจเพิ่มมากขึ้น รถเก๋ง เมื่อหลายปีก่อน อัตราส่วนยอดขายรถเก๋งต่อเอสยูวี/รถบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 3:7 และตอนนี้เกือบจะตรงกันข้าม

แต่บริษัทต่างๆ รวมถึงญี่ปุ่น เช่นเดียวกับฮุนได เกีย และโฟล์คสวาเกน ยังคงทำ ขาย และ — ที่สำคัญ — อัพเกรดข้อเสนอซีดานในตลาดสหรัฐฯ อยู่ดี

ประการหนึ่ง โมเดลจำนวนมากของพวกเขามีฐานผู้บริโภคที่ภักดีซึ่งต้องการซื้อป้ายชื่อเดิมเวอร์ชันใหม่ต่อไป นั่นเป็นเหตุผลที่ Hyundai และ Kia ยังคงขายรถซีดานอยู่แม้ในขณะที่กำลังพลิกโฉมสายผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไปสู่ ​​SUV ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ยิ่งไปกว่านั้น “รถเก๋งยังคงเป็นจุดเริ่มต้นของแบรนด์รถยนต์” หัวหน้านักยุทธศาสตร์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่ตั้งอยู่ในต่างประเทศกล่าว

ตอนนี้ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติสามารถสร้างฟางจากกลยุทธ์รถเก๋งที่พวกเขายังคงทำอยู่ได้ การผลิตที่โรงงานหลายแห่งในสหรัฐฯ ของพวกเขาอาจเอียงไปทางรถเก๋งและอยู่ห่างจากรถเอสยูวี หากราคาน้ำมันยังสูงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์เอนกประสงค์แบบครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันมักใช้แพลตฟอร์มแบบกลไกร่วมกับรถซีดาน

แต่สิ่งที่เศรษฐกิจโลกาภิวัตน์อาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้มีราคาน้ำมันสูงขึ้น เนื่องจากสิ่งที่เกิดขึ้นในยูเครน โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจได้หายไปเนื่องจากการขาดแคลนไมโครชิปจากโรงงานในเอเชียอย่างต่อเนื่อง