นัดที่สองที่ลิเวอร์พูลเพื่อเพิ่มความแออัดของท่าเรือยุโรป

ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์เตือนว่าจะมีการหยุดงานอีกครั้งที่ท่าเรือลิเวอร์พูลในวันอังคารนี้ จะเพิ่มเฉพาะความล่าช้าในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ซึ่งเกิดจากการประท้วงก่อนหน้าที่เฟลิกซ์สโตว์และลิเวอร์พูลเท่านั้น

พนักงานอู่ในลิเวอร์พูล ซึ่งเป็นท่าเรือที่สำคัญของสหราชอาณาจักรและท่าเรือที่สหรัฐฯ เป็นคู่ค้าอันดับ 1 ของสหรัฐฯ จะเริ่มหยุดงานประท้วงเป็นเวลาเจ็ดวันตั้งแต่วันที่ 11 ตุลาคมถึง 17 ตุลาคม

สหภาพ Unite บอกกับ CNBC ว่าพวกเขาจะยังคงหยุดงานประท้วงเหล่านี้ต่อไปจนกว่าค่าจ้างของพวกเขาจะเท่ากับอัตราเงินเฟ้อ อัตราเงินเฟ้อในสหราชอาณาจักรอยู่ที่ 12.3% ข้อเสนอค่าจ้างก่อนหน้านี้ที่สหภาพปฏิเสธอยู่ระหว่าง 7% ถึง 8.3%

ผลิตผลการค้าที่เฟลิกซ์สโตว์ ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักร และลิเวอร์พูลได้รับผลกระทบจากการหยุดงานประท้วงหลายครั้งตั้งแต่เดือนสิงหาคม ส่งผลให้การค้าขายออกจากท่าเรือทำให้เกิดความแออัดในท่าเรืออื่นๆ ในยุโรป

ก่อนการประท้วงรอบสุดท้าย Andreas Braun ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตภัณฑ์ทางทะเลของ Crane Worldwide Logistics ประจำยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ได้เตือนถึงความล่าช้าในผลิตภัณฑ์ที่มาถึงสหราชอาณาจักรเมื่อลงจากเรือแล้วจะใช้เวลา 45 วัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ สหภาพ Unite กล่าวว่าพวกเขาไม่ได้พิจารณาการนัดหยุดงานครั้งที่สามในเฟลิกซ์สโตว์

“การโจมตีครั้งก่อนในเมืองเฟลิกซ์สโตว์อาจยุติลงแล้ว แต่ความแออัดที่ท่าเรือกำลังเพิ่มสูงขึ้น” อเล็กซ์ ชาร์วาเลียส หัวหน้าฝ่ายการมองเห็นระหว่างการขนส่งของห่วงโซ่อุปทานของ MarineTraffic กล่าว ตามข้อมูล เมื่อวันที่ 4 ต.ค. ความจุ TEU (คอนเทนเนอร์) ทั้งหมดที่รอการปิดพอร์ตนั้นสูงกว่าปกติประมาณ 99 เท่า โดยเข้าถึงมากกว่า XNUMXK TEU (คอนเทนเนอร์)

ในขณะที่สถานการณ์ในเฟลิกซ์สโตว์แย่ลง ท่าเรืออื่นๆ ก็ถูกขัดขวางจากการโจมตีครั้งก่อนในเฟลิกซ์สโตว์และลิเวอร์พูล

“ท่าเรือเซาแธมป์ตันเริ่มประสบปัญหาแล้ว” ชาร์วาเลียสกล่าว

ความจุ TEU เฉลี่ยรายสัปดาห์ที่รอการจำกัดพอร์ตดูเหมือนจะสูงที่สุดที่บันทึกไว้ในเดือนที่ผ่านมา โดยแตะ 37,593 TEU ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกันยายน

“เมื่อดูวันแรกของสัปดาห์นี้ (สัปดาห์ที่ 40) สถานการณ์จะยิ่งทวีความรุนแรงขึ้น” เขากล่าว

Braun บอกกับ CNBC ว่าการหยุดงานประท้วงที่ผ่านมาและการนัดหยุดงานของ Liverpool ที่กำลังจะเกิดขึ้นจะทำให้ความแออัดที่มีอยู่แย่ลงอย่างไม่ต้องสงสัย

“หากพนักงานเทียบท่าของเฟลิกซ์สโตว์ตกลงที่จะนัดหยุดงานครั้งที่สาม แน่นอนว่าจะทำให้เกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับบริษัทขนส่งทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง” เบราน์กล่าว “อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคต่ำในขณะนี้ ผู้ค้าปลีกจึงสามารถปรับการดำเนินการของตนให้เข้ากับการหยุดงานประท้วงและวางแผนการเบี่ยงเบนได้ Unite ชี้แจงชัดเจนว่า จนกว่าพวกเขาจะบรรลุเป้าหมายในการขึ้นค่าแรง พวกเขาจะโจมตีต่อไป ซึ่งในที่สุดจะเห็นความแออัดและความล่าช้าเพิ่มขึ้นเป็นระดับที่มองไม่เห็น”

รายชื่อผู้ค้าปลีกที่ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ซึ่งทำตลาดในสหราชอาณาจักรมีความโดดเด่น ได้แก่ H & M, Inditex, อาหารอังกฤษที่เกี่ยวข้อง, Abercrombie และ Fitch, เมืองเครื่องแบบและ Burberry บริษัทผลงานด้านเครื่องแต่งกายและรองเท้า PVHซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น Tommy Hilfiger, Calvin Klein, Warner's, Olga และ True & Co และ VF Corpซึ่งเป็นเจ้าของ Vans, The North Face, Timberland และ Dickies ก็ทำตลาดในสหราชอาณาจักรและยุโรปเช่นกัน ลีวายส์สเตราส์ เพิ่งถูกตำหนิ ห่วงโซ่อุปทาน ความล่าช้าและค่าเงินดอลลาร์ที่แข็งค่าสำหรับการสูญเสียยอดขายสูงสุด 40 ล้านดอลลาร์ในช่วงที่ผ่านมา ดิอาจิโอ เป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ของทั้งเฟลิกซ์สโตว์และลิเวอร์พูล

“สิ่งที่เราเห็นในช่วงสามปีที่ผ่านมาคือการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานอาจมีราคาแพง” Dana Telsey ซีอีโอและหัวหน้าเจ้าหน้าที่วิจัยของ Telsey Advisory Group กล่าว “ความล่าช้าในการขนส่งอาจส่งผลต่อการมาถึงของสินค้า คุณไม่ต้องการให้สินค้าของคุณมาถึงช้า ไม่มีผู้ค้าปลีกรายใดต้องการลดราคาผลิตภัณฑ์ของตนทันทีที่ตั้งอยู่บนชั้นวาง นักลงทุนต้องดูผลกระทบไม่เพียงแต่ในไตรมาสที่สี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงไตรมาสแรกของปีปฏิทินด้วย”

Telsey บอก CNBC ว่าผู้ชนะของความล่าช้าในห่วงโซ่อุปทานเหล่านี้คือ TK Maxx ซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท TJXร้านค้าปลีกนอกราคาที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร

CNBC Supply Chain Heat Maผู้ให้บริการข้อมูลเป็นบริษัทปัญญาประดิษฐ์และการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ Everstream Analytics; Freightos แพลตฟอร์มจองการขนส่งสินค้าระดับโลก ผู้สร้าง Freightos Baltic Dry Index; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ OL USA; แพลตฟอร์มข้อมูลห่วงโซ่อุปทาน FreightWaves; แพลตฟอร์มซัพพลายเชน Blume Global; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์บุคคลที่สาม Orient Star Group; บริษัทวิเคราะห์ทางทะเล MarineTraffic; บริษัท ข้อมูลการมองเห็นทางทะเล Project44; บริษัทข้อมูลการขนส่งทางทะเล MDS Transmodal UK; การเปรียบเทียบอัตราค่าระวางขนส่งทางอากาศและทางอากาศและแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ตลาด เซเนตา; ผู้ให้บริการชั้นนำด้านการวิจัยและวิเคราะห์ Sea-Intelligence ApS; เครน เวิลด์ไวด์ โลจิสติกส์; และทางอากาศ DHL Global Forwarding; ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางโลจิสติกส์ Seko Logistics; และดาวเคราะห์  ผู้ให้บริการภาพถ่ายดาวเทียมรายวันทั่วโลกและโซลูชันเชิงพื้นที่