“ซอฟต์แวร์ที่ปลอดภัย” ตอนนี้ตารางเดิมพันสำหรับซัพพลายเออร์ในยานยนต์ไฟฟ้า

ในปี พ.ศ. 2021 การบริหารทางหลวงและความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ (กสทช.)
HT
SA) โดยพื้นฐานแล้วได้เปิดการสอบสวนในปี 2017 อีกครั้งใน เหตุไฟไหม้อย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า ในบรรดาแง่มุมอื่นๆ การตรวจสอบจะรวมถึงบทบาทของระบบการจัดการแบตเตอรี่ ระบบปฏิบัติการ การวินิจฉัยระบบ การพยากรณ์ความล้มเหลว ความปลอดภัยทางไซเบอร์ และการแทรกแซงโดยรวม ซึ่งทั้งหมดนั้น (ให้อภัยการเล่นสำนวน) ขับเคลื่อนโดยซอฟต์แวร์

ต่อมาตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ผู้จัดการการจัดจำหน่ายประกันภัยได้ระบุถึงความเสี่ยงของความปลอดภัยในการใช้งานและความปลอดภัยทางไซเบอร์ ผู้ผลิตได้เพิ่มการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะและเดิมพันตารางสำหรับซัพพลายเออร์ทุกรายเป็นข้อพิสูจน์ถึงความเข้มงวดทางวิศวกรรม “หลังจาก 'คุณชื่ออะไรและคุณเป็นอย่างไร' คำถามแรกในปัจจุบันคือ 'ระดับความปลอดภัยในการใช้งานและความสามารถของ SPICE ยานยนต์ของคุณคืออะไร'” Dr. Umuet Genc ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Eatron ผู้ผลิตสื่อสัมพันธ์กล่าว ซอฟต์แวร์ระบบการจัดการ รวมถึงระบบการจัดการแบตเตอรี่ “และหลังจากการสนทนาทั้งหมดนั้น มันนำไปสู่อัลกอริทึม เพราะหากคุณไม่มีมาตรฐานเหล่านี้ สิ่งที่คุณมีเป็นเพียงการสาธิตที่น่าตื่นเต้นเท่านั้น ผู้ผลิตและโซลูชันความต้องการของ Tier 1 – ไม่ใช่ของสาธิต – เพื่อรวมไว้ในรุ่น 2023 หรือ 2024 พวกเขาต้องการให้แน่ใจว่าคุณเป็นหุ้นส่วนในการผลิตซีรีส์ ไม่เพียงแต่สำหรับวิศวกรรมขั้นสูงหรือแนวคิดเท่านั้น”

“ตลาดการประกันภัยความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา” ผู้บริหารนายหน้าประกันภัยที่เชื่อมโยงบริษัทต่างๆ และผู้จัดการการจัดจำหน่ายอธิบาย “เนื่องจากขาดข้อมูลในอดีตของผู้ให้บริการระบบและซอฟต์แวร์ไฟฟ้าและ/หรืออิสระหลายราย ผู้จัดการการจัดจำหน่ายจึงไม่สามารถคาดการณ์ได้อย่างง่ายดายถึงความเสี่ยงในการประกันบริษัท”

ตามที่คาดไว้ การทำความเข้าใจและค้นพบเงินดอลลาร์มหาศาลเผยให้เห็นพฤติกรรมที่เปลี่ยนไป “มีการเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมอย่างแน่นอน” Genc อัดแน่น “ผมอยู่ในวงการยานยนต์มาตั้งแต่ปี 1998 และเคยเป็นเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษทั้งหมด ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา วัฒนธรรมความปลอดภัยได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก อาจเป็นเพราะรถยนต์ไฟฟ้าให้เรานั่งใกล้ 800 หรือ 1000V ในฐานะวิศวกรยานยนต์ ฉันเห็นว่าความคิดนั้นเปลี่ยนไปเพราะเราต้อง: ไม่มีทางที่จะรวมเทคโนโลยีทั้งหมดนี้โดยไม่พูดถึงเรื่องความปลอดภัย”

“ลูกค้า, OEM และซัพพลายเออร์ของเรา ไม่เพียงแต่ขอพื้นที่เล็กๆ เท่านั้น ทำให้เกิดห่วงโซ่อุปทานที่แตกต่างกันและระบบนิเวศที่ยืดหยุ่นได้ แต่จำเป็นต้องนำคุณภาพเกรดยานยนต์มาเป็นพิเศษเพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ” Pedro Lopez Estepa ผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์ของ RTI ยืนยัน .

การบรรลุเป้าหมายสูงสุดของความปลอดภัยที่เพียงพอสำหรับปู่ย่าตายายและลูกๆ ในกลุ่มของเรานั้น ดูเหมือนว่าผู้ที่อยู่ใกล้ๆ กับรถยนต์จะเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างเห็นได้ชัด แต่ทรัพยากรทั่วโลกกลับกลายเป็นปัญหา “ปัญหาสำคัญทั่วทั้งอุตสาหกรรมคือการขาดความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในการใช้งานและมาตรฐานคุณภาพด้านวิศวกรรม เช่น Automotive SPICE และบ่อยครั้งที่เราเห็นคือเป้าหมายความปลอดภัยของลูกค้าที่เสร็จสมบูรณ์เพียงครึ่งเดียว ซัพพลายเออร์ซอฟต์แวร์เช่นเราต้องการแนวคิดด้านความปลอดภัยในการใช้งานที่สมบูรณ์ เนื่องจากวิศวกรรมระบบได้แยกส่วนเป็นข้อกำหนดของซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อผู้ผลิตมีผู้เชี่ยวชาญสี่หรือห้าคนพยายามสนับสนุนยี่สิบโปรแกรม นั่นจะกลายเป็นคอขวด”

“ในฐานะผู้วางระบบขั้นสุดท้าย ผู้ผลิตรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจในบริบทด้านความปลอดภัย ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างการพัฒนายานพาหนะและจากรุ่นสู่รุ่น” โลเปซ เอสเตปายืนยัน “หากเราสร้างโซลูชันที่บังคับให้ผู้ผลิตเข้าสู่ระบบนิเวศแบบปิด เราจะสร้างภาระรับผิดชอบและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก ต้องใช้ความเชี่ยวชาญอย่างมากในการสร้างกรอบการสื่อสารแบบแยกส่วนของระดับความปลอดภัยสูงสุด (ASIL-D) นอกบริบท แต่มีสีเทาหลายเฉดระหว่างบริบทในปัจจุบันกับยานพาหนะไฟฟ้าอัตโนมัติระดับ 5 ที่ขับในสภาพแวดล้อมในเมือง ”

ทรัพยากรที่หายากเหล่านี้มักแปลเป็นความล่าช้าแบบเป็นโปรแกรม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเปิดตัวล่าช้า ข้ามการทดสอบ หรือการประนีประนอมอย่างเข้มงวด ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลต่อผลกำไรและความรับผิด

ทั้ง Genc และ Estepa กล่าวถึงความท้าทายที่กำลังดำเนินอยู่ของซัพพลายเออร์: ช่วยนำลูกค้าด้วยการถามคำถามที่ชาญฉลาด นำความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยมาใช้ และขับเคลื่อนการอภิปราย “ในฐานะที่เป็นเทคโนโลยีซอฟต์แวร์สำหรับการผลิตจำนวนมากของยานยนต์ ข้อมูลใดก็ตามที่เรานำมาจะไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและคุณภาพ” Genc กล่าว “ลูกค้าชอบความจริงที่ว่าเราสามารถตั้งคำถาม ผลักดัน และกระตุ้นให้พวกเขาเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา จัดลำดับความสำคัญของงานภายในโดยนำความชำนาญที่พวกเขาหาได้ยาก”

ในท้ายที่สุด ความปลอดภัยในตอนนี้ไม่ใช่แค่คำถามแรกเมื่อเปิดประตูเท่านั้น แต่ยังเป็นคำถามต่อเนื่องที่ทำให้แง้มประตูไม่ได้