การบุกรุกของรัสเซียทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางอากาศสูงขึ้น

ค่าขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นนับตั้งแต่รัสเซียบุกยูเครนเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เช่นเดียวกับที่ผู้บริโภคกำลังเผชิญกับอัตราเงินเฟ้อที่รวดเร็วที่สุดในรอบเกือบ 40 ปี

สายการบินต่างๆ รวมถึง KLM Royal Dutch Airlines และ United Parcel Service กำลังเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่แพงกว่าสำหรับเส้นทางเอเชียที่ยาวกว่าในเครื่องบิน เพื่อหลีกเลี่ยงรัสเซียเนื่องจากการปิดน่านฟ้า ราคาน้ำมันเครื่องบินในสหรัฐในสัปดาห์นี้แตะระดับสูงสุดในรอบกว่าทศวรรษ

เมื่อวันอังคาร สหรัฐฯ เข้าร่วมแคนาดาและยุโรปส่วนใหญ่ โดยห้ามเครื่องบินรัสเซียออกจากน่านฟ้า ในเดือนมกราคม เที่ยวบินมากกว่า 2,500 เที่ยวที่ออกจากสหรัฐฯ ใช้น่านฟ้าของรัสเซีย ขณะที่ 493 เที่ยวบินจากรัสเซียใช้น่านฟ้าของสหรัฐฯ ตามข้อมูลของบริษัทข้อมูลการบิน Cirium

“ด้วยความไม่แน่นอนของข้อจำกัดน่านฟ้าของรัสเซียที่มีต่อเครื่องบินพลเรือน ยูพีเอสจึงตัดสินใจในวันที่ 1 มี.ค. เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้น่านฟ้าของรัสเซียสำหรับปฏิบัติการแปซิฟิกเหนือ (NOPAC) ของเราจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม” สหภาพนักบินของยูพีเอสกล่าวกับนักบินเมื่อวันพุธ

ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นมักจะส่งผ่านไปยังผู้บริโภค เนื่องจากการขนส่งทุกอย่างตั้งแต่ส่วนประกอบการผลิตไปจนถึงสินค้าที่เน่าเสียง่าย เช่น ชีสนำเข้าและผลไม้มีราคาแพงกว่า ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ตั้งแต่ข้าวสาลีไปจนถึงอะลูมิเนียมพุ่งสูงขึ้นแล้ว

การสั่งห้ามเครื่องบินรัสเซียของสหรัฐฯ รวมถึง Volga-Dnepr ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งสินค้า ซึ่งทำการบินชิ้นส่วนเครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น ชิ้นส่วนปีกสำหรับเครื่องบินโบอิ้งบางลำ

“เราทำงานอย่างใกล้ชิดกับคู่ค้าด้านซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ของเราอย่างใกล้ชิดเพื่อจัดการผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น” ผู้ผลิตเครื่องบินกล่าวในแถลงการณ์

สายการบินบางแห่งยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมด และสายการบินของรัสเซียได้รับผลกระทบจากคำสั่งห้ามน่านฟ้า ความจุที่ลดลงกำลังเพิ่มอัตราในช่วงปกติของฤดูกาลสำหรับการขนส่งในช่วงหลายเดือนหลังจากวันหยุดสิ้นปี

อัตราการขนส่งสินค้าทางอากาศจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้น 80% ในสัปดาห์นี้จากล่าสุดเป็น 11.36 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ซึ่งสูงที่สุดนับตั้งแต่เดือนตุลาคม จากข้อมูลของ Freightos แพลตฟอร์มข้อมูลและการจองค่าระวางสินค้า

เฟดเอ็กซ์ในวันพฤหัสบดีกล่าวว่าหน่วย Express กำลังเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับบรรจุภัณฑ์และการขนส่งระหว่างประเทศ ค่าธรรมเนียมพิเศษบางอย่างจะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว เช่น อัตราค่าจัดส่งจากฮ่องกงไปยังยุโรป แอฟริกา และตะวันออกกลาง ซึ่งบริษัทจะเพิ่มจาก 55 เซนต์ต่อปอนด์เป็น 1.20 ดอลลาร์ต่อปอนด์ ตามประกาศบนเว็บไซต์

บรูซ ชาน นักวิเคราะห์ด้านลอจิสติกส์ของ Stifel กล่าวในหมายเหตุในสัปดาห์นี้ว่า “เมื่อเรามาถึงวันครบรอบสองปีของ COVID-19 อุตสาหกรรมยังคงสั่นคลอนจากความสามารถและการแตกแขนงราคาของโรคระบาด” “ด้วยเหตุนี้ การกระแทกของอุปทานที่ตามมาจะรู้สึกรุนแรงขึ้น เนื่องจากมีบัฟเฟอร์ความจุน้อยกว่าที่จะดูดซับพวกมัน”

ความต้องการและราคาสินค้าทางอากาศได้เพิ่มสูงขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา ผู้ให้บริการได้รับผลตอบแทนจากลูกค้าที่จ่ายเบี้ยประกันภัยเพื่อบินข้ามคำรามและชดเชยห่วงโซ่อุปทานอื่น ๆ นำสินค้าไปยังโรงงานและผู้บริโภคได้เร็วขึ้น

ความต้องการอีคอมเมิร์ซที่แข็งแกร่งขึ้นในช่วงการแพร่ระบาดและความจุของเครื่องบินที่จำกัด เนื่องจากการเดินทางของผู้โดยสารระหว่างประเทศที่ลดลงได้รักษาอัตราไว้อย่างมั่นคง แม้กระทั่งก่อนการรุกรานของรัสเซีย

ตอนนี้ต้นทุนสูงขึ้นไปอีก การทดสอบว่าลูกค้ายินดีจ่ายให้กับผู้ขนส่งสินค้าทางอากาศมากน้อยเพียงใด และผู้บริโภคจะใช้จ่ายที่ร้านค้าปลีกเป็นจำนวนเท่าใด

แมทธิว โคห์ลแมน รองผู้อำนวยการฝ่ายกำหนดราคาผลิตภัณฑ์กลั่นที่ S&P Global กล่าว ข้อมูลเชิงลึกด้านสินค้าโภคภัณฑ์

ราคาผ่อนคลายในวันพฤหัสบดีเพื่อชำระที่ระดับ 3.31 ดอลลาร์ต่อแกลลอน

ข้อมูลมาตรฐานน้ำมันเครื่องบินเจ็ทในเอเชียในสัปดาห์นี้แตะระดับสูงสุดในรอบ XNUMX ปี และยุโรปแตะระดับสูงสุดในรอบ XNUMX ปี ตามข้อมูลของ S&P

Freightos กล่าวว่าอัตราการขนส่งทางทะเลยังสามารถเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอันเป็นผลมาจากสงครามในยูเครน ราคาชายฝั่งตะวันตกของเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาในวันพฤหัสบดีอยู่ที่ 16,155 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด XNUMX ฟุต เพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าจากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

การสำรองข้อมูลพอร์ตใหม่สามารถเพิ่มความต้องการขนส่งทางอากาศได้

“หลายครั้งที่ 'ฉันต้องการสินค้าเหล่านี้เพื่อให้สายอุปทานของฉันเปิด'” Jason Seidl กรรมการผู้จัดการและนักวิเคราะห์การขนส่งทางอากาศและพื้นผิวที่ Cowen & Co. กล่าว “ต้นทุนของการไม่มีสินค้านั้นสูงมาก ”