สงครามรัสเซียอาจทำให้ราคารถยนต์และการขาดแคลนเพิ่มขึ้นอีก

ตอนนี้ ปัจจัยใหม่ — การทำสงครามของรัสเซียกับยูเครน — ได้โยนอุปสรรคอีกประการหนึ่งทิ้งไป การเดินสายไฟฟ้าที่สำคัญอย่างยิ่งซึ่งผลิตในยูเครนอยู่ไกลเกินเอื้อม ด้วยความต้องการของผู้ซื้อที่สูง วัสดุที่ขาดแคลน และสงครามทำให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหม่ คาดว่าราคารถยนต์จะสูงขึ้นไปอีกในปีหน้า

ความเสียหายของสงครามต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ได้เกิดขึ้นครั้งแรกในยุโรป แต่การผลิตในสหรัฐฯ ก็มีแนวโน้มว่าจะได้รับผลกระทบในที่สุดเช่นกัน หากการส่งออกโลหะของรัสเซีย - จากแพลเลเดียมสำหรับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาไปจนถึงนิกเกิลสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า - ถูกตัดออก

“คุณต้องพลาดเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้นจึงจะสามารถสร้างรถยนต์ได้” มาร์ค เวคฟิลด์ หัวหน้าร่วมของบริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ระดับโลกของ Alix Partners กล่าว “การกระแทกบนท้องถนนจะกลายเป็นการหยุดชะงักของการผลิตหรือการเพิ่มขึ้นโดยไม่ได้วางแผนอย่างมากสำหรับต้นทุน”

ปัญหาด้านอุปทานได้สร้างความไม่พอใจให้กับผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่เกิดการระบาดใหญ่เมื่อสองปีที่แล้ว บางครั้งโรงงานต้องปิดตัวลง และทำให้รถขาดแคลน การฟื้นตัวที่แข็งแกร่งตามหลังภาวะเศรษฐกิจถดถอยทำให้ความต้องการรถยนต์แซงหน้าอุปทานอย่างมากมาย ซึ่งเป็นความไม่ตรงกันที่ทำให้ราคารถยนต์ใหม่และรถใช้แล้วพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเกินกว่าอัตราเงินเฟ้อโดยรวมที่สูง

ในสหรัฐอเมริกา ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น 13% ในปีที่ผ่านมา สู่ 45,596 ดอลลาร์ ตามข้อมูลของ Edmunds.com ราคามือสองโดยเฉลี่ยได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก: เพิ่มขึ้น 29% เป็น 29,646 ดอลลาร์ ณ เดือนกุมภาพันธ์

ก่อนสงคราม S&P Global คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกจะสร้างรถยนต์ 84 ล้านคันในปีนี้ และ 91 ล้านคันในปีหน้า (โดยเปรียบเทียบแล้ว พวกเขาสร้างได้ 94 ล้านในปี 2018) ตอนนี้คาดการณ์ว่าน้อยกว่า 82 ล้านในปี 2022 และ 88 ล้านในปีหน้า

Mark Fulthorpe กรรมการบริหารของ S&P เป็นหนึ่งในนักวิเคราะห์ที่คิดว่าการมีจำหน่ายของรถยนต์ใหม่ในอเมริกาเหนือและยุโรปจะยังคงตึงตัวอยู่อย่างเข้มงวด — และราคาสูง — ดีในปี 2023 เมื่อรวมปัญหาเข้าด้วยกันแล้ว ผู้ซื้อที่คิดราคาใหม่- ตลาดรถยนต์จะเพิ่มความต้องการรถยนต์ใช้แล้วและทำให้ราคาเหล่านั้นสูงขึ้นเช่นกัน — อย่างห้ามไม่ได้สำหรับหลายครัวเรือน

ในที่สุด อัตราเงินเฟ้อที่สูงทั่วทั้งเศรษฐกิจ ไม่ว่าจะเป็นอาหาร น้ำมัน ค่าเช่า และความจำเป็นอื่นๆ อาจทำให้ผู้ซื้อทั่วไปจำนวนมากไม่สามารถซื้อรถใหม่หรือรถมือสองได้ อุปสงค์ก็จะลดลง และในที่สุดราคาก็จะตามมา
“จนกว่าแรงกดดันด้านเงินเฟ้อเริ่มกัดเซาะความสามารถของผู้บริโภคและธุรกิจ” ฟุลธอร์ปกล่าว “มันอาจจะหมายความว่าผู้ที่มีแนวโน้มที่จะซื้อรถใหม่ พวกเขาจะพร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนมาก”

ปัจจัยหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังแนวโน้มการหรี่แสงสำหรับการผลิตคือการปิดโรงงานรถยนต์ในรัสเซีย สัปดาห์ที่แล้ว บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศส Renault
อาร์เอ็นโอ
+ 0.84%,
หนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายสุดท้ายที่ยังคงสร้างรถยนต์ในรัสเซีย กล่าวว่า จะระงับการผลิตในมอสโก

การเปลี่ยนแปลงของยูเครนเป็นเขตสงครามที่เตรียมการได้เจ็บปวดเช่นกัน Wells Fargo ประมาณการว่า 10% ถึง 15% ของชุดสายไฟที่สำคัญซึ่งจัดหาการผลิตรถยนต์ในสหภาพยุโรปอันกว้างใหญ่นั้นผลิตในยูเครน ในทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทชิ้นส่วนได้ลงทุนในโรงงานในยูเครนเพื่อจำกัดต้นทุนและเข้าใกล้โรงงานในยุโรป

ปัญหาการขาดแคลนสายไฟทำให้โรงงานในเยอรมนี โปแลนด์ สาธารณรัฐเช็ก และที่อื่นๆ ชะลอตัว ทำให้ S&P ลดการคาดการณ์สำหรับการผลิตรถยนต์ทั่วโลกลง 2.6 ล้านคันสำหรับทั้งปีนี้และปีหน้า การขาดแคลนสามารถลดการส่งออกรถยนต์เยอรมันไปยังสหรัฐอเมริกาและที่อื่นๆ

ชุดสายไฟเป็นมัดของสายไฟและขั้วต่อที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ไม่สามารถ re-sourced ให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนรายอื่นได้อย่างง่ายดาย แม้จะเกิดสงคราม ผู้ผลิตเครื่องเทียมเช่น Aptiv
เอพีทีวี
-0.53%
และลีโอนี
สิงห์,
+ 3.15%
ได้จัดการเพื่อเปิดโรงงานอีกครั้งเป็นระยะ ๆ ในยูเครนตะวันตก โจเซฟ มาสซาโร ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Aptiv ยอมรับว่ายูเครน “ไม่เปิดสำหรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์ทั่วไปทุกประเภท”

Aptiv ซึ่งตั้งอยู่ในดับลิน กำลังพยายามย้ายการผลิตไปยังโปแลนด์ โรมาเนีย เซอร์เบีย และอาจเป็นโมร็อกโก แต่กระบวนการนี้จะใช้เวลาถึงหกสัปดาห์ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์บางรายขาดชิ้นส่วนในช่วงเวลานั้น “ในระยะยาว” มาสซาโรบอกกับนักวิเคราะห์ “เราจะต้องประเมินว่าเหมาะสมหรือไม่ที่จะกลับไปยูเครน” BMW
BMW,
+ 0.51%
กำลังพยายามประสานงานกับซัพพลายเออร์ในยูเครน และกำลังขยายเครือข่ายสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ Mercedes ก็เช่นกัน
เอสทีแอลเอ
+ 0.49%
และ Volkswagen
สาบาน
+ 0.88%.

ทว่าการหาเสบียงทางเลือกอาจเป็นไปไม่ได้เลย โรงงานชิ้นส่วนส่วนใหญ่มีกำลังการผลิตใกล้เคียงกับกำลังการผลิต ดังนั้นจึงต้องสร้างพื้นที่ทำงานใหม่ บริษัทต่างๆ ต้องใช้เวลาหลายเดือนในการจ้างคนเพิ่มและเพิ่มกะการทำงาน

"กระบวนการฝึกอบรมเพื่อเพิ่มความเร็วให้กับพนักงานใหม่ ไม่ใช่เรื่องชั่วข้ามคืน" Fulthorpe กล่าว Fulthorpe กล่าวว่าเขาคาดการณ์ว่าจะมีการจัดหาวัสดุจากยูเครนและรัสเซียเพิ่มมากขึ้น ยูเครนเป็นผู้ส่งออกนีออนรายใหญ่ที่สุดของโลก ซึ่งเป็นก๊าซที่ใช้ในเลเซอร์ที่กัดวงจรลงบนชิปคอมพิวเตอร์ ผู้ผลิตชิปส่วนใหญ่มีอุปทานหกเดือน ในช่วงปลายปีพวกเขาสามารถวิ่งได้ นั่นจะทำให้ปัญหาการขาดแคลนชิปแย่ลง ซึ่งก่อนสงครามทำให้การผลิตล่าช้ากว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์คาดไว้

รัสเซียเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของวัตถุดิบ เช่น แพลตตินั่มและแพลเลเดียม ซึ่งใช้ในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ลดมลภาวะ รัสเซียยังผลิตนิกเกิล 10% ของโลก ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในแบตเตอรี่ EV

เสบียงแร่จากรัสเซียยังไม่ได้ปิดทำการ การรีไซเคิลอาจช่วยลดปัญหาการขาดแคลนได้ ประเทศอื่นอาจเพิ่มการผลิต และผู้ผลิตบางรายได้สะสมโลหะไว้

แต่รัสเซียก็เป็นผู้ผลิตอะลูมิเนียมรายใหญ่เช่นกัน และเป็นแหล่งผลิตเหล็กสำหรับสุกรที่ใช้ทำเหล็ก Alix Partners กล่าวว่าการนำเข้าเหล็กหมูของสหรัฐฯ เกือบ 70% มาจากรัสเซียและยูเครน ดังนั้นผู้ผลิตเหล็กจะต้องเปลี่ยนไปใช้การผลิตจากบราซิลหรือใช้วัสดุทางเลือก ในระหว่างนี้ ราคาเหล็กได้พุ่งขึ้นจาก 900 ดอลลาร์ต่อตันเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนเป็น 1,500 ดอลลาร์ในขณะนี้

จนถึงตอนนี้ การเจรจาหยุดยิงในยูเครนไม่ได้หายไปไหน และการสู้รบยังคงดำเนินต่อไป การเพิ่มขึ้นของไวรัสใหม่ในจีนอาจตัดเสบียงชิ้นส่วนได้เช่นกัน นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกล่าวว่าพวกเขาไม่มีความคิดที่ชัดเจนว่าเมื่อใดที่ชิ้นส่วน วัตถุดิบ และการผลิตรถยนต์จะไหลตามปกติ

แม้ว่าจะมีการเจรจาข้อตกลงเพื่อระงับการต่อสู้ แต่การคว่ำบาตรต่อการส่งออกของรัสเซียจะยังคงไม่บุบสลายจนกว่าจะบรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้าย ถึงอย่างนั้นเสบียงก็ไม่เริ่มไหลตามปกติ Fulthorpe กล่าวว่าจะมี "อาการเมาค้างเพิ่มเติมเนื่องจากการหยุดชะงักที่จะเกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทานที่แพร่หลาย"

Wakefield ตั้งข้อสังเกตด้วยว่าเนื่องจากความต้องการรถยนต์จำนวนมากที่ถูกกักไว้ทั่วโลก แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะเรียกคืนการผลิตทั้งหมด กระบวนการสร้างยานพาหนะให้เพียงพอก็จะยืดเยื้อ

เมื่อใดที่โลกจะผลิตรถยนต์และรถบรรทุกเพียงพอต่อความต้องการและลดราคาลง เวคฟิลด์ไม่ได้อ้างว่ารู้ “เราอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีการขึ้นราคา ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมที่มีข้อจำกัด (การผลิต)” เขากล่าว “นั่นเป็นเรื่องแปลกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์”