บริการ Robotaxi ต้องก้าวไปไกลกว่านั้นเพื่อเปลี่ยนรถยนต์และอาจจะเชื่อมโยงกัน

ผู้เล่นที่ขับรถด้วยตัวเองส่วนใหญ่ตั้งเป้าที่จะสร้างหุ่นยนต์แท็กซี่ (และ แม้แต่เทสลาเพิ่งประกาศความพยายามมากขึ้น ในแผนดังกล่าวแม้ว่าพวกเขาจะยังคงทุ่มเทในการขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองให้กับผู้บริโภค) อย่างไรก็ตามไม่มีใครใช้เงินเป็นพันล้านเพื่อจะเป็น Uber ที่ดีขึ้น
UBER
เช่นเดียวกับที่ Uber ซึ่งปัจจุบันมีขนาดใหญ่กว่าอุตสาหกรรมแท็กซี่แบบเก่าหลายเท่า ต้องการที่จะเป็นแท็กซี่ที่ดีกว่า เพื่อที่จะก้าวข้ามมันไปได้ พวกเขาจะต้องกลายเป็น เปลี่ยนรถเพื่อให้ผู้บริโภคบางรายตัดสินใจว่าแทนที่จะซื้อรถยนต์ (โดยเฉพาะในตอนแรก รถคันที่สองหรือสาม) พวกเขาจะพึ่งพากลุ่มบริการต่างๆ โดยเฉพาะ Robotaxi

มีเทคนิคหลายอย่างที่บริษัทต้องทำเพื่อเอาชนะเกมนั้น รวมถึงการร่วมมือกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ นอกจากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงแรกๆ ที่ไม่มีใครใหญ่พอที่จะปกครองได้ทั้งหมด จะมีการเรียกร้องให้มีความร่วมมือระหว่างบริษัทต่างๆ คุณอาจพบว่าตัวเองเริ่มนั่งใน Waymo และจบด้วย Zoox — อาจมีรถตู้ที่ขับโดยมนุษย์อยู่ระหว่างนั้น!

บริการ Robotaxi จะดำเนินการในพื้นที่ให้บริการ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการจัดการพื้นที่ให้บริการที่จำกัดนั้นเป็นปัญหาที่ติดตามได้ง่ายแต่ก็ยังทำกำไรได้ และเพราะแม้ว่าคุณจะไปถึงจอกศักดิ์สิทธิ์ของการขับรถไปทุกหนทุกแห่ง คุณก็ไม่อยากให้รถของคุณต้องเดินทางหลายร้อยไมล์จากฐาน

เมื่อคุณได้ลูกค้ามาเปลี่ยนรถแล้ว คุณก็จะได้ประโยชน์จากรายได้ทั้งหมดของห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์ทั้งหมด คุณคือรถยนต์ เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา ประกันภัย และทุกสิ่งทุกอย่าง นั่นคือ 5 ล้านล้านเหรียญที่จะเล่นด้วยทั่วโลก หากลูกค้าของคุณยังคงเป็นเจ้าของรถ พวกเขามักจะชอบใช้รถเป็นส่วนใหญ่ อันที่จริง พวกเขาจะสูญเสียมันไปหากไม่เป็นเช่นนั้น การแข่งขันกับ "ค่าใช้จ่ายเต็มจำนวน" ของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัว (ประมาณ 50-80 เซ็นต์/ไมล์) สามารถทำได้ การแข่งขันกับต้นทุนส่วนเพิ่มของรถที่คุณมีอยู่แล้ว (ส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิง ที่จอดรถ และการรับรู้เรื่องการบำรุงรักษาและการคิดค่าเสื่อมราคาที่สลัว) นั้นยากกว่า

นอกพื้นที่ให้บริการ

หากลูกค้าต้องการเดินทางออกนอกพื้นที่ให้บริการ มีทางเลือกดังนี้

• บอกให้พวกเขาทำด้วยตัวเอง แต่พวกเขาไม่คิดว่าคุณจะเปลี่ยนรถได้ดี อย่างไรก็ตาม พวกเขาอาจยอมรับคุณแทนรถคันที่ 2 หรือ 3
• เสนอบริการคาร์แชร์ และพาลูกค้าไปที่รถคาร์แชร์ของพวกเขา และให้การโอนไปอย่างราบรื่น เช่นเดียวกันในการส่งคืน พวกเขาขับรถออกไปนอกพื้นที่บริการเหมือนรถเช่า
• เสนอบริการแท็กซี่ขับเคลื่อนด้วยคนตลอดการเดินทาง หรือขับรถไปจนสุดเขตพื้นที่ให้บริการที่รถขับเคลื่อนด้วยคนรออยู่ ล่าช้าเล็กน้อยสำหรับการโอน
• พาพวกเขาไปที่การขนส่งสาธารณะไปตามทางของพวกเขา นี่จะเป็นประสบการณ์การต่อเครื่อง แต่อาจจะดีกว่าหากการขนส่งมีรางเฉพาะหรือเป็นรถไฟความเร็วสูง พยายามทำให้มันราบรื่นที่สุด
• เสนอบริการรถเช่าแบบบริการตนเอง โดยที่หุ่นยนต์แท็กซี่สามารถขับเคลื่อนโดยมนุษย์ได้ แต่จะให้บริการด้วยตัวของมันเอง ไม่จำเป็นต้องโอน
• ร่วมเป็นพันธมิตรกับบริการ robotaxi อื่นที่มีพื้นที่ให้บริการที่ทับซ้อนกัน และจัดเตรียมการถ่ายโอน (ไม่ต้องรอ) ที่ทับซ้อนกันอย่างราบรื่น
• ร่วมมือกับบริการ robotaxi อื่นที่ไม่ทับซ้อนกัน และสร้างสะพานเชื่อมที่ไร้รอยต่อระหว่างสองพื้นที่

สิ่งเหล่านี้ด้อยกว่าการนั่งโรโบแท๊กซี่แบบ door-to-door และส่วนมากจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า (โดยเฉพาะหากคุณเสนอรถเช่าที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์) ดังนั้น เหตุการณ์เหล่านี้จึงจำเป็นต้องมีค่อนข้างน้อย หากลูกค้าเดินทางไปนอกพื้นที่ให้บริการทุกวัน การกำหนดเป้าหมายลูกค้าเพื่อเปลี่ยนรถอาจไม่สะดวก

แม้ว่า "การโอนเงิน" เป็นคำสกปรกในการขนส่งสาธารณะ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กับการขนส่งด้วยหุ่นยนต์ การต่อเครื่องมักจะหมายความว่าคุณต้องออกเดินทางไปยังจุดเปลี่ยนเครื่อง และอาจต้องเดินนานและล่าช้า รวมทั้งเวลาเปลี่ยนเครื่องที่คาดเดาไม่ได้ สิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเกิดขึ้นกับการขนส่งด้วยหุ่นยนต์ รถที่คุณโอนไปสามารถนั่งรอได้ และรถของคุณสามารถจอดอยู่ข้างๆ ได้ การถ่ายโอนสามารถวัดได้เป็นวินาที ไม่ใช่นาที สถานที่รับส่งสามารถอยู่ขวาบนเส้นทางที่เหมาะสม ดังนั้นจึงไม่มีทางเบี่ยง การขับขี่ไม่ใช่การนั่งรถแบบไร้จุดหมายอีกต่อไป แต่สามารถเข้าใกล้ได้มาก ตามความจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนรถที่น่าเชื่อถือ

การเป็นหุ้นส่วนและสะพาน

แม้ว่าบริษัท robotaxi อาจถูกมองว่าเป็นคู่แข่ง แต่ก็สามารถเป็นประโยชน์สำหรับทั้งสองฝ่ายในการทำงานร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพื้นที่ให้บริการไม่เหมือนกัน ทั้งสองบริษัทจะได้กำไรจากการสามารถปรับปรุงบริการให้แก่ลูกค้าของตนเองได้ ต่อมาเมื่อพวกเขาเผชิญหน้ากัน การเป็นหุ้นส่วนอาจสิ้นสุดลง

แนวทางที่น่าสนใจคือสะพานเชื่อมระหว่างพื้นที่ให้บริการที่อยู่ห่างไกลสองแห่ง Waymo และ Cruise กำลังดูแลซานฟรานซิสโก Waymo คาดว่าจะทำใน Silicon Valley แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเขต San Mateo ในระหว่างนั้น บริษัทอื่นอาจตัดสินใจปิดสะพานข้ามสะพานเบิร์กลีย์และโอ๊คแลนด์

หากเราพิจารณาว่า Waymo ทำ SF และ Silicon Valley พวกเขาสามารถตั้งค่ารถตู้สะพานซึ่งมักจะวิ่งระหว่างทางใต้สุดของ SF และทางเหนือของหุบเขา ผู้ขับขี่ที่ต้องการไประหว่างจุดสองจุดจะนั่งรถโรบอทแท็กซี่ใน SF ไปยังจุดสะพาน และขึ้นรถตู้ที่รอซึ่งออกเดินทางในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาทีเพื่อการถ่ายโอนที่ราบรื่น รถตู้คันนี้สามารถบรรทุกได้ 10-15 คน ทำให้มีประสิทธิภาพมาก มีประสิทธิภาพมาก โดยที่จริงแล้วมันสามารถมีคนขับเป็นมนุษย์ได้หากจำเป็น ไมล์ส่วนใหญ่จะมีประสิทธิภาพและใช้ร่วมกันบนทางหลวง ในอีกด้านหนึ่ง หุ่นยนต์จะรอแต่ละปลายทางที่ผู้โดยสารมี — ในชั่วโมงเร่งด่วน หลายคนอาจมีจุดหมายเดียวกัน อีกครั้งจะมีการถ่ายโอนที่ราบรื่นด้วยการเดิน 20 ฟุตและไม่ล่าช้า ซึ่งเข้าใกล้คุณสมบัติที่ต้องการของการเดินทางส่วนตัวที่คนส่วนใหญ่ทำ

ด้วยรถตู้ที่ใช้เฉพาะส่วนทางหลวง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่แทบจะไม่เบี่ยงเบนจากวิธีที่พวกเขาจะขับรถส่วนตัวสำหรับการเดินทาง การเดินทางอาจเหนือกว่าจริง ๆ โดยไม่ต้องขับรถ และรถตู้ก็เข้าถึงเลนสำหรับรถร่วมได้

โดยการใช้รถตู้ แทนที่จะเป็นรถบัสขนาดใหญ่ (หรือรถไฟ) รถตู้สามารถออกได้บ่อยมากสำหรับการเดินทางบนทางหลวงที่ไม่หยุดนิ่ง นี่เป็นสิ่งสำคัญในการรับรองว่าแทบไม่ต้องรอการโอน ปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อยโดยการปรับเวลาออกเดินทางเริ่มต้น — หากรถตู้ที่เลือกมาทุก 5 นาที คุณจะออกรถล่าช้าเพื่อให้ถึงที่หมายได้ทันเวลา (โดยมีขอบเล็กน้อยสำหรับปัญหาการจราจร) ผู้ขี่จะรู้สึกว่าราบรื่นและออกเดินทางได้ ความล่าช้าอยู่ที่บ้านไม่ใช่ที่สถานี

พ่อแม่/พี่น้องของ Waymo Google
GOOG
มีรถโดยสารจำนวนมากเพื่อนำพนักงานจากซานฟรานซิสโกและพื้นที่อื่นๆ ไปยังสำนักงานใหญ่ พนักงานชอบเที่ยวเพราะไม่หยุดแต่ออกแค่ชั่วโมงเร่งด่วนและไม่ออกทุกนาที บริการสะพานเช่นนี้อาจจัดการพนักงานสำหรับหลายบริษัทได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันสามารถทำได้ตลอดเวลาของวัน ไม่ใช่แค่ในชั่วโมงเร่งด่วน (รถโดยสารประจำทางตรงไปยังบริษัทที่ให้บริการโดย Robotaxis ไมล์แรกก็สามารถทำงานได้ แม้ว่าพวกเขาจะออกทุกนาทีไม่ได้ ดังนั้นพวกเขาจะจำกัดการเดินทางตามตารางเวลาเฉพาะ)

ในขณะที่ความพยายามของ robotaxi ส่วนใหญ่จะเป็นการนำระบบส่งกำลังไฟฟ้ามาใช้ในช่วงเริ่มต้น แต่คำวิจารณ์ทั่วไปเกี่ยวกับโลกของ robotaxi ก็คือว่าส่วนใหญ่ยังคงเป็นรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานร่วมกันเป็นส่วนใหญ่ วิธีการเช่นนี้สามารถแนะนำการแบ่งปันสำหรับไมล์กลางหลักโดยไม่ต้องประนีประนอมกับการขนส่งสาธารณะซึ่งทำให้ผู้คนหลีกเลี่ยงตัวเลือกรถยนต์ส่วนตัวที่มีราคาแพงกว่า

ในหลายเมือง มีคนจำนวนมากที่เลิกเป็นเจ้าของรถและพึ่งพาแค่การขนส่งสาธารณะ การปั่นจักรยาน และแม้แต่การเดิน ยิ่งเลิกเป็นเจ้าของรถเมื่อมีการเพิ่มเครื่องมืออย่าง Uber เข้าไปด้วย Robotaxis โดยเฉพาะกับบริการดังกล่าวข้างต้นจะสามารถดึงดูดผู้คนให้เลิกเป็นเจ้าของรถได้มากขึ้น แต่คำถามใหญ่คือมีกี่คน?

ในความคิดเห็น โปรดแจ้งให้เราทราบว่าคุณจะต้องสละสิทธิ์การเป็นเจ้าของรถยนต์คันที่ 2 หรือรถยนต์ทั้งหมด โดยพิจารณาจากสถานที่ที่คุณอาศัยอยู่

อ่าน/แสดงความคิดเห็นในหน้านี้