การเดินทางบนถนนในสไตล์อิตาลี - Maserati Levante Trofeo

เมื่อพี่น้องตระกูล Maserati เริ่มต้นบริษัทรถยนต์ในชื่อเดียวกันเมื่อกว่าศตวรรษก่อน ดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะนึกถึงแบรนด์นั้นที่ยังคงเป็นปัญหาต่อเนื่องในปี 2022 แม้ว่าพวกเขาจะจินตนาการถึงบริษัทที่มีอยู่ได้ แต่พวกเขาก็ไม่สามารถจินตนาการถึงประเภทได้อย่างแน่นอน ของยานพาหนะที่จะสร้าง หากมองย้อนกลับไปในช่วงร้อยปีแรกของ Maserati ไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์ขายดีในปัจจุบันจะเป็นรถ SUV ขนาดกลาง เมื่อเร็วๆ นี้ ฉันมีโอกาสได้ใช้ Maserati Levante Trofeo ในการเดินทางไกลไปยังมิชิแกนตอนเหนือ และกลับมารู้สึกประหลาดใจ

Levante ยาว 197.6 นิ้วอาศัยอยู่ในกลุ่มที่มีผู้คนหนาแน่นอย่างน่าประหลาดใจในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา โดยมีผลงานจากแบรนด์ต่างๆ ที่ไม่น่าจะจินตนาการได้ไม่นานมานี้ ซึ่งรวมถึง BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE และ Lamborghini Urus แม้แต่รถ SUV คันสุดท้ายที่ Ferrari ครอบครองไว้ก็จะเพิ่ม Purosang เข้าไปในไม่ช้า แต่อะไรที่ทำให้ Levante แตกต่างจากคู่แข่ง?

Maserati ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการผสานรวมภาษาการออกแบบเข้ากับรูปทรงยูทิลิตี้แบบสองกล่องพร้อมกระจังหน้าที่โดดเด่นซึ่งดูเหมือนจะไม่มากเกินไปและส่วนท้ายที่โดดเด่น ช่องระบายอากาศบังโคลนดูไม่ค่อยดีนัก แต่อย่างน้อยก็ใช้งานได้ดี กระจกด้านหลังมีความลาดเอียงไปข้างหน้าอย่างมากซึ่งเพิ่มความสปอร์ตให้กับโปรไฟล์ โดยลดรูปทรงแบบเกวียน

ระดับการตัดแต่งทั้งสี่ของ Levante มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคู่ที่ผลิตโดย Ferrari ลูกพี่ลูกน้องข้ามเมือง เดอะ จีทีGT
และโมเดน่าได้รับ V6s 345 หรือ 424 แรงม้า Modena S ให้กำลัง 550 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V3.8 ขนาด 8 ลิตร ในขณะที่ Trofeo ตัวท็อปที่ฉันขับนั้นมีกำลัง 580 แรงม้า และแรงบิด 538 ปอนด์-ฟุต เครื่องยนต์ของ Trofeo มาพร้อมเทอร์โบคู่แบบเลื่อนคู่ที่ไม่เหมือนใครและอินเตอร์คูลเลอร์แยกต่างหากเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดและการตอบสนองที่ดีขึ้น เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วก็มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับรุ่นนี้เช่นกัน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด สปริงลมและแดมเปอร์สกายฮุคเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และ Trofeo มีโหมดการขับขี่สี่โหมด รวมถึงโหมดปกติ ICE off-road และ Corsa โหมดออฟโรดทำให้ตัวรถสูงขึ้นสองสามนิ้วเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถ แต่นอกเหนือจากถนนลูกรังที่สูงชัน ผมนึกภาพไม่ออกเลยว่าจะไปที่ไหนก็ได้บนยางสมรรถนะสูง 295/30R22 แบบออฟโรดจริงๆ Trofeo มาพร้อมกับโรเตอร์เจาะข้ามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม. และคาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบที่ด้านหน้า

แม้จะเป็นรุ่นขายดีที่สุดของมาเซราติ แต่ก็มียอดขายรถเลบันเต้เพียงไม่กี่พันคันต่อปี ส่งผลให้ลูกค้าสามารถใช้ประโยชน์จากช่างฝีมือที่ก่อตั้งมาช้านานในภาคเหนือของอิตาลีเพื่อสร้างรถยนต์ที่น่าทึ่งที่สุดในโลก แม้ว่าความพอดีและความสมบูรณ์ของตัวถังรถของ Levante นั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้จนกว่าฉันจะดูแผ่นราคาหลังจากขับรถมาสองสามวันแล้ว ฉันสังเกตเห็นตัวเลือกหนึ่งที่มีราคาแพงเป็นพิเศษ นั่นคือสี

มาเซราตินำเสนอตัวเลือกสีพิเศษในรุ่นที่มีชื่อเรียกว่า Fuoriserie-Corse Levante ที่ฉันขับมานั้นเสร็จสิ้นด้วยแมกมา Fuoriserie-rosso ซึ่งเป็นสีแดงเมทัลลิกเข้มเป็นพิเศษ สีทาด้วยมือทั้งหมด 17,000 ชั้น โดยแต่ละชั้นเคลือบจนเรียบร้อยก่อนที่จะทาในครั้งต่อไป กระบวนการทั้งหมดเสร็จสิ้นด้วยการเคลือบสีแดงใส มีแรงงานจำนวนมากที่เข้าสู่ผิวสี Fuoriserie-Corse เหล่านี้และป้ายราคา 22 เหรียญแสดงให้เห็น เป็นสีที่สวยงาม แต่คุณจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุ้มหรือไม่ เมื่อพิจารณาจากราคาของสีแล้ว น่าแปลกใจที่ล้อขนาด 500 นิ้วทาสีดำนั้นมีราคาเพียง XNUMX ดอลลาร์เท่านั้น

ภายใน Levante เสร็จสิ้นในแบบที่ผู้ซื้อรถยนต์มูลค่า 155,000 ดอลลาร์คาดหวัง มีหนังที่อ่อนนุ่มครอบคลุมพื้นผิวส่วนใหญ่ ขณะที่ชิ้นส่วนอื่นๆ หุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ รวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบอยู่กับที่ซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยแบบยาว

ในอดีต ยานพาหนะระดับไฮเอนด์ระดับไฮเอนด์อย่าง Levante มักจะติดอยู่กับระบบสาระบันเทิงย่อยที่เข้มงวด แบรนด์อย่าง Maserati ไม่ได้มีความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมซอฟต์แวร์ในการพัฒนาระบบที่ดี แต่ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ Fiat Chrysler และตอนนี้คือ Stellantis พวกเขามีความสามารถในการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายได้หลายล้านคัน

ใครก็ตามที่ขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์ Jeep, Chrysler และ Ram ล่าสุด จะพร้อมอยู่ที่บ้านด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วตรงกลางที่ใช้ระบบ UConnect 5 ระบบที่ใช้ Android นี้มีการนำทางจาก TomTom และการจดจำเสียงผ่านบริการเสียงของ Alexa รองรับ Apple . แบบไร้สายอย่างเต็มที่AAPL
Carplay และ Android Auto และนอกเหนือจากการปรับแต่งอินเทอร์เฟซเล็กน้อยแล้ว ยังเป็นสิ่งที่คุณจะพบได้ใน Pacifica หรือ Jeep Compass ไม่ว่าการใช้การนำทางแบบฝังและการควบคุมด้วยเสียงหรือหนึ่งในระบบฉายภาพของสมาร์ทโฟน UConnect นั้นเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ

อีกสิ่งหนึ่งที่ใช้ได้กับ Levante Trofeo ก็คือระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม เปิดฝากระโปรงหน้าและแทนที่มวลปกติหรือพลาสติกที่ปกคลุมช่องเครื่องยนต์ทั้งหมด มีเพียงแผ่นปิดคาร์บอนไฟเบอร์เล็กๆ ระหว่างช่องรับอากาศเข้าทั้งสองช่องโดยปล่อยให้เครื่องยนต์เปิดออก ตามธรรมเนียมของอิตาลีคลาสสิก plenums แต่ละตัวและฝาครอบวาล์วถูกเคลือบด้วยสีแดงฉาบเหมือนที่คุณพบในรถยนต์จาก Maranello

ต่างจาก V8 ขนาดใกล้เคียงกันที่พบใน Ferrari 488 คันนี้ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบเรียบและเส้นรอบวง 8,000 รอบต่อนาที แต่ก็ยังให้กำลังมหาศาลในลักษณะที่จะไม่อยู่นานอีกต่อไป ในโหมดปกติ เสียงจะฟังดูน่ารักแต่แบบเรียบๆ ที่จะไม่เตือนเพื่อนบ้าน แต่เปลี่ยนไปใช้ Corsa เมื่อคุณอยู่บนถนนที่เปิดโล่ง และรถจะขาดและแตกเมื่อคุณเร่งความเร็วและเบรก ซึ่งทำให้คุณต้องการให้ Maserati ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของ Formula 1 แทนที่จะเตรียมพร้อมที่จะกระโดดเข้าสู่ Formula E

ZF แปดสปีดเป็นหนึ่งในระบบอัตโนมัติที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในโลกเพราะเป็นหนึ่งในระบบอัตโนมัติที่ดีที่สุด เมื่อขับบนทางหลวง คุณจะไม่รู้สึกว่ามันกำลังทำอะไรเลย เกือบจะอยู่ในเกียร์ที่เหมาะสมกับสถานการณ์เสมอ แต่ให้แตะแป้นพายคาร์บอนไฟเบอร์แบบยาวเหล่านั้นเมื่อคุณเบรกเข้าโค้ง แล้วลดเกียร์ลงอย่างราบรื่นและรวดเร็ว Turbo lag นั้นน้อยมาก โดยเฉพาะในโหมด Corsa

แม้ว่ายางขนาดใหญ่จะไม่ได้ช่วยให้โหมดออฟโรดมีประโยชน์มากนัก แต่อย่างน้อยก็ช่วยให้ยึดเกาะถนนได้อย่างแข็งแกร่ง Nimble ไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ แต่อย่างน้อยการบังคับควบคุมก็ค่อนข้างแม่นยำและมีความสมดุลพอสมควร เป็นเรื่องน่าทึ่งที่วิศวกรด้านไดนามิกของยานยนต์ประสบความสำเร็จในการทำให้ SUV ประสิทธิภาพสูงเหล่านี้ขับสนุกพอสมควร ไม่ใช่กรงนก Tipo 60 แต่ Trofeo จะพาคุณไปยังจุดที่คุณต้องการอย่างรวดเร็วและปราศจากดราม่า

น่าแปลกที่เมื่อขับอย่างใจเย็น Levante Trofeo จึงไม่กระหายน้ำเป็นพิเศษ แม้ว่าจะไม่ใช่ Prius หรือ EV แต่ Maserati ก็มีค่าเฉลี่ย 21 mpg ในการวิ่ง 250 ไมล์ไปยัง Traverse City ด้วยทางหลวง 75 ไมล์ต่อชั่วโมงและการขับขี่บนถนนในชนบทที่ช้ากว่าเล็กน้อย เมื่อต้องกดดันอีกเล็กน้อยเพื่อประเมินประสิทธิภาพ ฉันยังคงสามารถบีบออกได้ 16 mpg และเฉลี่ยมากกว่า 18 mpg ตลอดการเดินทาง นั่นดีกว่าคะแนน EPA รวม 16 mpg และดีกว่า 17 mpg ที่ฉันได้รับเมื่อปีที่แล้วบนทางหลวงระยะทาง 600 ไมล์กับ Jeep Wagoneer

แน่นอน ลูกค้าของ Levante Trofeo อาจไม่สนใจเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากนัก สำหรับผู้ที่สามารถใช้จ่ายได้มากกว่า 150,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์และต้องการสิ่งที่พิเศษกว่า Porsche, BMW, AMG หรือ Audi มาเซราติ เลวานเต โทรเฟโอ นำเสนอเปลวไฟอิตาลีในแพ็คเกจที่ใช้งานได้ดีมาก เจเนอเรชันนี้อาจเป็นรุ่นสุดท้ายในรุ่นเดียวกัน เนื่องจาก Stellantis ได้ระบุว่า Maserati จะเปิดตัวในทศวรรษนี้โดยเริ่มด้วย Gran Turismo ใหม่