Rivian (RIVN) ผลประกอบการไตรมาสที่ 4 ปี 2022

การสตาร์ทรถยนต์ไฟฟ้า Rivian ยานยนต์ รายงานผลประกอบการไตรมาสที่สี่แบบผสมผสานและแนวโน้มการผลิตที่น่าเบื่อหลังจากระฆังในวันอังคาร

หุ้นของ Rivian ลดลงประมาณ 8% ระหว่างการซื้อขายระยะยาว หุ้นปิดวันอังคารที่ $19.30 ต่อหุ้น เพิ่มขึ้น 4.6% สำหรับเซสชั่น

นี่คือวิธีที่ Rivian ดำเนินการในช่วงเวลาดังกล่าว เปรียบเทียบกับการประมาณการของนักวิเคราะห์ที่รวบรวมโดย Refinitiv:

• ขาดทุนต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้ว: $1.73 เทียบกับ $1.94 โดยประมาณ
• รายได้: 663 ล้านดอลลาร์เทียบกับ 742.4 ล้านดอลลาร์โดยประมาณ

บริษัทรายงานผลขาดทุนก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วที่เกือบ 5.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2022 ซึ่งต่ำกว่าคำแนะนำที่ขาดทุน 5.4 พันล้านดอลลาร์ในเดือนพฤศจิกายน

ในปี 2023 Rivian คาดการณ์การผลิตรถยนต์ที่ 50,000 คัน นั่นจะเป็นจำนวนประมาณสองเท่าของปีที่แล้ว แต่ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 60,000 ตามที่นักวิเคราะห์ของวอลล์สตรีทหลายคนประเมินไว้

“ห่วงโซ่อุปทานยังคงเป็นปัจจัยจำกัดหลักในการผลิตของเรา ในระหว่างไตรมาส เราประสบกับการสูญเสียการผลิตหลายวันเนื่องจากการขาดแคลนซัพพลายเออร์ เราคาดว่าความท้าทายด้านซัพพลายเชนจะยังคงดำเนินต่อไปในปี 2023 แต่ด้วยความสามารถในการคาดการณ์ที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับประสบการณ์ในปี 2022” บริษัทกล่าว ในจดหมายถึงผู้ถือหุ้น.

Rivian กล่าวว่าคาดว่าจะมีกำไรขั้นต้นเป็นบวกในปี 2024 ผลขาดทุนสุทธิในไตรมาสที่สี่อยู่ที่ 1.7 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่แคบกว่าที่รายงานผลขาดทุน 2.5 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า

ผลลัพธ์เป็นไปตามช่วงเวลาที่ยากลำบากในการเริ่มต้นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการผลิตที่ช้ากว่าที่คาดไว้ แรงกดดันด้านราคาและแผนการที่ไม่คาดคิด เลิกจ้างพนักงาน 6% ในการประมูลเพื่อรักษาเงินสด

Rivian กำลังมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มการผลิตรถบรรทุก R1 และ SUV รวมถึงรถตู้ส่งไฟฟ้าที่ผลิตขึ้น อเมซอนซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายบุคคลรายใหญ่ที่สุด

ณ สิ้นปีที่แล้ว บริษัทมีเงินสดเหลืออยู่ประมาณ 12.1 พันล้านดอลลาร์ ลดลงจาก 13.8 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาส 15.5 และ 30 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 294 มิถุนายน รายจ่ายฝ่ายทุนสำหรับไตรมาสที่ 455 อยู่ที่ XNUMX ล้านดอลลาร์ เทียบกับ XNUMX ล้านดอลลาร์ ในช่วงปีก่อนหน้านี้

Rivian กล่าวว่าแม้ว่าอัตราเงินเฟ้อจะเป็นปัจจัยหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานของบริษัท แต่บริษัทจะยังคงดำเนินการต่อไปเพื่อเพิ่มการผลิตและลดต้นทุนวัสดุโดยการลดขนาดทางวิศวกรรมและการออกแบบยานพาหนะลง พร้อมกับความพยายามในการลดต้นทุนเชิงพาณิชย์

ตัวอย่างเช่น โมเดล R2 ของบริษัทที่กำลังจะมาถึง จะใช้กระบวนการประกอบและการจัดหาที่ง่ายขึ้น เพื่อให้ได้ “โครงสร้างต้นทุนที่ต่ำลงอย่างมาก” CEO RJ Scaringe กล่าวในการโทรหานักวิเคราะห์หลังรายงานผลประกอบการ

เขาเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ “อยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันมากกับห่วงโซ่อุปทานของเราในปัจจุบัน” เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ซึ่งจะช่วยให้บริษัทดำเนินการตามมาตรการ “ต้นทุนและการกำหนดราคาเชิงรุก” ได้มากขึ้น

“มันไม่จำเป็นต้องเป็นเส้นทางเชิงเส้นในช่วงหลายไตรมาสข้างหน้า แต่เราจะเริ่มเห็นผลกระทบเหล่านั้นตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 เมื่อเราเริ่มลดต้นทุนวัสดุในยานพาหนะของเราและการเปิดตัวเทคโนโลยี” หัวหน้าฝ่ายการเงินกล่าว เจ้าหน้าที่แคลร์ แมคโดนาฟ

- Phil LeBeau จาก CNBC สนับสนุนรายงานนี้