การกลับสู่ความน่าเชื่อถือของสายการบินสหรัฐฯ จำเป็นต้องมีการดำเนินการของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด

ในเดือนมิถุนายน Pete Buttigieg รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ลงมาอย่างหนักในสายการบินสหรัฐ สำหรับสิ่งที่ได้รับการยอมรับเป็นเวลา 12 เดือนสำหรับความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน เป้าหมายคือการลากเส้นบนพื้นทรายและพยายามช่วยให้ฤดูร้อนนี้ทำงานได้ดีขึ้นสำหรับทุกคน ฤดูร้อนนี้มีความท้าทายสำหรับอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ แต่จะดีกว่าเมื่อ 12 เดือนที่แล้ว สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการที่สายการบินลดตารางการบินและยกเลิกเที่ยวบินที่น่าจะทำกำไรได้เนื่องจากความต้องการเดินทางในฤดูร้อนที่แข็งแกร่ง

คงจะดีถ้ามันเป็นเรื่องง่ายเพียงแค่ทุบโต๊ะและต้องการผลลัพธ์ที่ดีกว่าจากนั้นก็รับมัน ปัญหาที่ซับซ้อนมักมีคำตอบที่ซับซ้อน และความน่าเชื่อถือของสายการบินก็เป็นหนึ่งในนั้น แทนที่จะรวมกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง สายการบินที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา สามารถแก้ไขปัญหาในการดำเนินงานได้ด้วยตนเอง โซลูชันที่ใช้งานได้จริงต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้น:

สายการบินสร้างความแตกต่าง

เมื่อลดกำหนดการช่วงต้นฤดูร้อนนี้ สายการบินต่างๆ อาจส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของตนเองได้ ด้วยตัวของมันเอง นี่เป็นกลยุทธ์ที่มีราคาแพงและไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิง การตัดเที่ยวบินในช่วงที่มีความต้องการสูงจะเพิ่มค่าโดยสารสำหรับผู้บริโภค นอกจากนี้ ข้อบังคับเกี่ยวกับสล็อตที่สนามบินในนิวยอร์กและวอชิงตัน ดีซียังมี บทบัญญัติ “ใช้หรือทำหาย” ที่ทำให้ยากที่จะตัดขาดจากพื้นที่ที่มีการโต้แย้งเหล่านี้

วิธีที่ใหญ่ที่สุดที่สายการบินสามารถช่วยความท้าทายนี้ได้คือการประสานตารางการตลาดกับความเป็นจริงในการปฏิบัติงานให้ดีขึ้น ทุกสายการบินทำเช่นนี้ในระดับหนึ่งและสายการบินก็ดีขึ้น แต่ถึงกระนั้น สายการบินก็ยังรู้สึกประหลาดใจกับการขาดพนักงานในบางกรณี หรือมีข้อจำกัดด้านความยืดหยุ่นเมื่อสิ่งต่างๆ เริ่มออกนอกลู่นอกทาง นี่แสดงให้เห็นว่าสามารถทำได้มากกว่านี้ที่นี่ เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานมักจะมีแนวคิดที่ค่อนข้างชัดเจนว่าเมื่อใดที่กำหนดการที่วางแผนไว้จะไม่เกิดขึ้น สายการบินสร้างงบประมาณตามตารางเวลาที่วางแผนไว้ ในขณะที่ตารางเวลาเป็นตัวกำหนดต้นทุนของบริษัทหลายแห่งเช่นกัน บ่อยครั้งที่งบประมาณเหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการคาดการณ์ ดังนั้นการลดเที่ยวบินที่วางแผนไว้แต่แรกมักจะสร้างความกังวลให้กับนักลงทุนพร้อมกับความไม่พอใจของผู้บริโภค

การควบคุมการจราจรทางอากาศมีบทบาทสำคัญในการเล่น

เครื่องบินเคลื่อนตัวผ่านน่านฟ้าเชิงพาณิชย์ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมในเชิงบวกและมีโครงสร้างที่ดี เมื่อการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) กำหนดให้มีการหยุดภาคพื้นดิน การแยกเพิ่มเติม หรือการระงับระหว่างทาง คำสั่งเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่แนวคิดที่ดีเสมอเมื่อพิจารณาจากสภาพอากาศ ความแออัด หรือปัญหาอื่นๆ แต่ผลที่ตามมาคือสายการบินล่าช้าบ่อยครั้งและผู้โดยสารไม่เห็นสาเหตุในกรณีนี้ จะไม่มีการปรับปรุงความน่าเชื่อถืออย่างยั่งยืนอย่างแท้จริงจนกว่าสายการบินและ ATC จะร้องเพลงจากหนังสือเพลงเดียวกัน

ปัญหาการขาดแคลนแรงงานส่งผลกระทบต่อทั้งสายการบินและ ATC และแต่ละคนก็มีสิ่งที่ต้องแก้ไขในเวทีนี้ มันไม่ใช่ความผิด แม้ว่าบางสายการบินจะพยายามทำอย่างนั้นแล้วก็ตาม. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินไม่สามารถไปได้ทุกที่หรือเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าที่ ATC อนุญาต การทำงานร่วมกันเป็นทางออกเดียว และสำหรับเลขานุการ DOT ที่จะเรียกเฉพาะสายการบินเมื่อ ATC อยู่ภายใต้การควบคุมของ DOT (ผ่าน FAA) เป็นการตีความเกมทางการเมืองมากกว่าการแก้ปัญหาที่แท้จริง

ในการแก้ปัญหาก่อนหน้านี้ ตารางการบินที่ไม่สมจริงในสภาพแวดล้อมของ ATC ก็ไม่ต่างไปจากกรณีที่ผู้ให้บริการของสายการบินเองยืดเยื้อเกินไป ในระหว่างนี้ สายการบินต่างๆ ต่อสู้กันโดยเพิ่มเวลาบล็อกช่องว่างให้มากขึ้น ซึ่งหมายถึงเวลาที่พวกเขาบอกว่าต้องใช้เพื่อไปจากจุด A ไปจุด B ซึ่งจะทำให้พวกเขาหย่อนยานมากขึ้นในการฟื้นฟูเมื่อสิ่งต่างๆ ไปทางใต้ แต่ยังเพิ่มค่านักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และลดจำนวนลง ของเที่ยวบินที่เครื่องบินสามารถทำได้ในระยะเวลา 24 ชั่วโมง ในท้ายที่สุด ผู้บริโภคจ่ายด้วยเที่ยวบินที่น้อยลงและค่าโดยสารที่สูงขึ้น เมื่อเทียบกับโลกที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดนั่งลงเพื่อหาทางออกที่ดีที่สุด

สหภาพแรงงานต้องเข้าร่วมการต่อสู้

ปีที่แล้วหรือราวๆ นั้นได้ให้ความสำคัญกับปัญหาด้านแรงงานในหลายธุรกิจ ในธุรกิจสายการบิน ยิ่งทำให้สายการบินยุ่งยากมากขึ้น อนุญาตให้เกษียณอายุก่อนกำหนดสำหรับพนักงานอาวุโส หลังเกิดโรคระบาดไม่นาน ความต้องการคืนสินค้า ณ จุดนี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ดังนั้น ณ เวลานี้ดูเหมือนเป็นขั้นตอนที่รอบคอบ ผลตอบแทนที่ค่อนข้างเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจราจรยามว่าง ทำให้สายการบินหลายแห่งต้องแย่งชิงพนักงาน และทำให้สหภาพแรงงานมีอำนาจใหม่ในการเจรจาต่อรอง

ไม่มีปัญหาใดๆ กับสหภาพแรงงานที่เกร็งกล้ามเนื้อเพื่อให้ได้รับการปรับปรุงสัญญาใหม่บางประการตามเงื่อนไขปัจจุบัน แต่การทำงานกับฝ่ายบริหารช่วยให้อุตสาหกรรมกลับสู่สถานะที่เชื่อถือได้นั้นเป็นที่สนใจของทุกคน นี่อาจหมายถึงความยืดหยุ่นชั่วคราวในการจัดตารางลูกเรือ หรือมากกว่าความสามารถปกติในการรับเวลาเมื่อพร้อมให้บริการ ไม่มีใครแนะนำว่าไม่ได้รับเงินสำหรับสิ่งนี้ แต่การจับคู่เที่ยวบินกับลูกเรือที่มีอยู่กลายเป็นเรื่องท้าทายอย่างยิ่งสำหรับสายการบินหลายแห่ง อะไรจะดีไปกว่าการแสดงว่าลูกเรือเหล่านี้มีค่าและจำเป็นแค่ไหน?

สนามบินช่วยได้

ในยุโรป ท่าอากาศยานได้ดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือเนื่องจากขาดแคลนแรงงาน สนามบินสคิปโฮลของอัมสเตอร์ดัมมีเที่ยวบินจำกัด และยังแนะนำว่าผู้โดยสารไม่ควรเช็คอินกระเป๋าเมื่อต่อเครื่อง สนามบินฮีทโธรว์ของลอนดอนได้ดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกา ท่าอากาศยานต่างๆ ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ และมีแนวคิดในการให้บริการสาธารณะมากกว่าที่จะเปิดให้บริการและจัดการเที่ยวบินทั้งหมดที่ต้องการตามกำหนดเวลา

สนามบินสามารถช่วยให้อุตสาหกรรมกลับมาเชื่อถือได้อีกครั้ง และสมควรได้รับที่นั่งที่โต๊ะเพื่อหาวิธีการทำเช่นนี้แบบองค์รวม ซึ่งรวมถึงด้านอากาศและด้านพื้นดินของการทำงาน ในพื้นที่การบิน นี่อาจหมายถึงการสร้างความมั่นใจว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินและการฝึกอบรมจะเสร็จสมบูรณ์และมีการจัดการการจราจรที่ดี ที่ฝั่งพื้นดิน มันอาจจะง่ายพอๆ กับป้ายที่ดีกว่าและวิธีที่ผู้โดยสารสามารถให้บริการตนเองได้ เนื่องจากทุกเที่ยวบินเริ่มต้นและสิ้นสุดที่สนามบิน จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่มีความสำคัญนี้มีความจำเป็นอย่างไรเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุด

จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐาน

หลายคนได้ผลักดันให้มีระบบควบคุมและควบคุมการจราจรทางอากาศ "รุ่นต่อไป" ผู้เชี่ยวชาญ เช่น ATH Group ได้มุ่งเน้นอย่างต่อเนื่องในวิธีที่ดีกว่าในการจัดการระบบอากาศและวิธีสร้างเที่ยวบินเพิ่มเติมในน่านฟ้าที่มีข้อ จำกัด แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าสิ่งอื่น ๆ ในรายการนี้ แต่ท้ายที่สุดแล้ว ระบบที่ดีกว่าในการกำหนดเส้นทางเครื่องบิน แยกเครื่องบิน และจัดการเที่ยวบินหลายพันเที่ยวต่อวันในและรอบ ๆ น่านฟ้าที่มีข้อจำกัดจำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นสิ่งที่จำเป็น

เครื่องบินฉลาดขึ้นและสายการบินหลายแห่งใช้ระบบบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์เพื่อลดกรณีการบำรุงรักษาล่าช้าโดยไม่ได้วางแผนไว้ ในทำนองเดียวกัน ระบบ ATC จะต้องคาดการณ์ได้เร็วกว่าและเป็นเชิงรุกที่รวดเร็วกว่า เนื่องจากการทำทุกอย่างให้ถูกต้องกับระบบในปัจจุบันก็ยังเหมือนกับการพยายามเอาชนะการแข่งม้าด้วยจ็อกกี้น้ำหนัก 300 ปอนด์

มีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากมายในการทำให้การจราจรทางอากาศของประเทศมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นสำหรับลูกค้าและพนักงาน แม้ว่าสายการบินจะได้รับข้อร้องเรียนที่รุนแรงเนื่องจากพวกเขาติดต่อโดยตรงกับลูกค้าที่ล่าช้าหรือยกเลิก แต่สายการบินเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ เมื่อทุกคนทำงานร่วมกันเพื่อแก้ปัญหาทั่วไป สิ่งต่างๆ จะได้รับการแก้ไข นี่คือสิ่งที่ผู้โดยสารทุกสายการบิน ผู้นำสายการบินทุกคน และเลขาธิการ DOT ควรส่งเสริม