เรโนลต์กล่าวว่าแนวคิดไฟฟ้าไฮโดรเจนจะมีระยะทาง 497 ไมล์

เรโนลต์ ได้เปิดเผยรายละเอียดของรถยนต์ต้นแบบไฮบริดไฟฟ้า-ไฮโดรเจน โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสอธิบายว่าเทคโนโลยีไฮโดรเจนเป็น “หนึ่งในตัวเลือกที่จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น”

การออกแบบสำหรับ Scenic Vision ของเรโนลต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจน มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิง และถังไฮโดรเจน ถัง 2.5 กิโลกรัมตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของยานพาหนะและเรโนลต์กล่าวว่าจะใช้เวลาประมาณห้านาทีในการเติม

ตามเอกสารที่ตีพิมพ์เมื่อวันพฤหัสบดีที่ร่างแนวคิด แบตเตอรี่ 40 กิโลวัตต์ชั่วโมงของ Scenic Vision สามารถรีไซเคิลได้ และจะผลิตที่โรงงานในฝรั่งเศสภายในปี 2024

ในแถลงการณ์ Gilles Vidal ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Renault กล่าวว่าแนวคิด “กำหนดการออกแบบภายนอกของรุ่น Scénic 100% ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในปี 2024” บริษัทกล่าวว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้า-ไฮโดรเจน "เป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์ระยะยาว เกินกว่าปี 2030"

แนวคิดกว้างๆ คือ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของ Scenic Vision จะช่วยขยายช่วงของรถในระหว่างการเดินทางที่ยาวนานขึ้น “ในปี 2030 และหลังจากนั้น เมื่อเครือข่ายสถานีไฮโดรเจนมีขนาดใหญ่พอ คุณจะสามารถขับได้ไกลถึง 800 กม. [น้อยกว่า 497 ไมล์] … โดยไม่ต้องหยุดเพื่อชาร์จแบตเตอรี่” เรโนลต์กล่าว

อธิบายโดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศว่าเป็น "ตัวพาพลังงานที่หลากหลาย" ไฮโดรเจนมีการใช้งานที่หลากหลายและสามารถนำไปใช้ได้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย

สามารถผลิตได้หลายวิธี วิธีการหนึ่งรวมถึงการใช้อิเล็กโทรลิซิสโดยกระแสไฟฟ้าจะแยกน้ำออกเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจน

หากไฟฟ้าที่ใช้ในกระบวนการนี้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมหรือแสงอาทิตย์ บางแห่งเรียกว่าไฮโดรเจนสีเขียวหรือพลังงานหมุนเวียน

คาดว่าไฮบริดของเรโนลต์จะใช้ไฮโดรเจนสีเขียว แม้ว่าในปัจจุบันการผลิตไฮโดรเจนส่วนใหญ่จะใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลก็ตาม

แนวคิดเกี่ยวกับไฟฟ้าและไฮโดรเจนของเรโนลต์แสดงให้เห็นว่าบริษัทรถยนต์กำลังมองหาวิธีที่จะพัฒนาข้อเสนอการปล่อยมลพิษต่ำและไม่มีศูนย์ซึ่งสามารถแข่งขันกับรถยนต์เบนซินและดีเซลได้

“ปัจจุบันมีการสำรวจระบบหลายระบบเพื่อเสริมมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อตอบสนองความต้องการที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ทางไกล” เรโนลต์กล่าว “เทคโนโลยีไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น”

ในส่วนของการขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนนั้น Renault Group ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับ Plug Power ชื่อ Hyvia แล้ว เหนือสิ่งอื่นใด บริษัทจะเน้นไปที่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและการเปิดตัวอุปกรณ์ชาร์จไฮโดรเจน

แนวคิดของเรโนลต์ในการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เทคโนโลยีไฮโดรเจนนั้นไม่เหมือนใคร

โตโยต้าตัวอย่างเช่น เริ่มทำงานเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งไฮโดรเจนจากถังผสมกับออกซิเจนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ย้อนกลับไปในปี 1992 ในปี 2014 ธุรกิจของญี่ปุ่นได้เปิดตัว Mirai ซึ่งเป็นรถเก๋งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

บริษัทใหญ่อื่นๆ เหมือนฮุนได และ BMW นอกจากนี้ยังมี มองไปที่ไฮโดรเจน, ตลอดจนข้อกังวลเล็กๆ น้อยๆ เช่น Riversimple ในสหราชอาณาจักร

ในขณะที่บริษัทต่างๆ ข้างต้นกำลังพิจารณาถึงศักยภาพของไฮโดรเจน แต่ตัวเลขที่มีชื่อเสียงบางส่วนในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่แน่ใจนัก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2021 Herbert Diess ซีอีโอของเยอรมนี กลุ่มโฟล์คสวาเกน, ชั่งน้ำหนักในเรื่อง. “ถึงเวลาที่นักการเมืองต้องยอมรับวิทยาศาสตร์” เขาทวีต

“ไฮโดรเจนสีเขียวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเหล็ก เคมี อากาศ … และไม่ควรไปจบลงในรถยนต์ แพงเกินไป ไม่มีประสิทธิภาพ ช้าและยากต่อการเคลื่อนย้ายและขนส่ง ท้ายที่สุด: ไม่มีรถไฮโดรเจนอยู่ในสายตา”

แม้จะมีการเปิดเผยแนวคิด Scenic Vision ในวันพฤหัสบดี แม้แต่ Luca de Meo CEO ของ Renault ก็ดูเหมือนจะระมัดระวังเมื่อพูดถึงโอกาสของไฮโดรเจน ตามความคิดเห็นที่เผยแพร่โดย Autocar.

ที่อื่นๆ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 กลุ่มแคมเปญ Transport and Environment ซึ่งตั้งอยู่ในบรัสเซลส์ ตอกย้ำว่าการแข่งขันของไฮโดรเจนจะเผชิญในภาคการขนส่งมากเพียงใด

T&E ชี้ให้เห็นว่าไฮโดรเจนสีเขียวไม่เพียงต้อง "แข่งขันกับไฮโดรเจนสีเทาและสีน้ำเงิน" ซึ่งผลิตโดยใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเท่านั้น “มันจะแข่งขันกับน้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือ น้ำมันก๊าด และแน่นอน ไฟฟ้า” T&E กล่าว

“ไม่ว่าแบตเตอรี่จะเป็นโซลูชั่นที่ใช้งานได้จริง — รถยนต์; รถตู้; รถบรรทุกในเมือง ภูมิภาค และบางทีอาจเป็นรถบรรทุกระยะไกล เรือข้ามฟาก — ไฮโดรเจนจะต้องเผชิญกับการต่อสู้ขึ้นเขาเนื่องจากประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าและส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นมาก”