หน่วยงานกำกับดูแลไม่อนุญาตให้โบอิ้งรับรองเครื่องบิน 787 ลำใหม่สำหรับเที่ยวบิน

FAA กล่าวว่าเมื่อการส่งมอบเครื่องบิน 787 กลับมาดำเนินการอีกครั้ง จะดำเนินการตรวจสอบขั้นสุดท้ายและคงอำนาจในการเคลียร์เครื่องบินใหม่แต่ละลำ จนกว่าจะมั่นใจว่าการควบคุมคุณภาพและการผลิตของโบอิ้ง “ผลิต 787 ได้อย่างสม่ำเสมอซึ่งตรงตามมาตรฐานการออกแบบของ FAA” นอกจากนี้ยังกล่าวอีกว่าโบอิ้งต้องมีแผนการจัดการเครื่องบินที่ต้องปรับปรุงใหม่

“สิ่งนี้จะช่วยให้หน่วยงานยืนยันประสิทธิภาพของมาตรการที่โบอิ้งดำเนินการเพื่อปรับปรุงกระบวนการผลิต 787” FAA กล่าวในแถลงการณ์

หลายปีที่ผ่านมา FAA ได้พึ่งพาพนักงานของ Boeing ในการรับรองความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินโดยมอบหมายให้พนักงานของบริษัทบางคนดำเนินการในนามของหน่วยงาน การปฏิบัติดังกล่าวอยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงสองครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max และการเปิดเผยที่เจ้าหน้าที่ FAA รู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบควบคุมการบินที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการชน

787 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่กว่า 737 ได้รับผลกระทบจากข้อบกพร่องในการผลิต เช่น ช่องว่างที่ยอมรับไม่ได้ระหว่างแผงลำตัว การส่งมอบหยุดลงชั่วขณะในช่วงปลายปี 2020 จากนั้นอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2021 และไม่สามารถดำเนินการได้ต่อ

โบอิ้งมีเครื่องบิน 100 ลำที่ยังไม่ได้ส่งมอบมากกว่า 787 ลำ การหยุดชะงักของการขนส่งทำให้บริษัทโบอิ้งในชิคาโกไม่สามารถจ่ายเงินสดให้กับสายการบินได้เมื่อได้รับเครื่องบินลำใหม่

โบอิ้ง ซึ่งเกรงว่าจะถูกกดดันให้ FAA ดำเนินการส่งมอบต่อ ปฏิเสธที่จะให้นักลงทุนได้ทราบว่า 787 จะสามารถดำเนินการจัดส่งได้เมื่อใด โฆษกหญิงคนหนึ่งกล่าวเมื่อวันอังคารว่า "เราจะยังคงมีส่วนร่วมกับ FAA เพื่อให้แน่ใจว่าเราปฏิบัติตามความคาดหวังและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องทั้งหมด"

แยกจากกัน พรรคเดโมแครตที่เป็นผู้นำคณะกรรมการการขนส่งของสภาผู้แทนราษฎรได้ต่ออายุการวิพากษ์วิจารณ์ FAA และขอให้มีการตรวจสอบของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการกำกับดูแลของหน่วยงานเกี่ยวกับโบอิ้ง 737

ฝ่ายนิติบัญญัติตั้งคำถามว่าทำไม FAA จึงไม่ดำเนินการใดๆ กับโบอิ้ง เนื่องจากมองข้ามความสำคัญของระบบควบคุมการบิน ซึ่งดันจมูกของเครื่องบินลงซ้ำแล้วซ้ำเล่าก่อนที่ทั้งสองจะตก พวกเขายังแนะนำว่า FAA ควรดำเนินการกับโบอิ้งในการขายเครื่องบิน 737 Max ซึ่งระบบที่ออกแบบมาเพื่อเตือนนักบินเกี่ยวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หลักไม่ทำงานบนเครื่องบินประมาณ 80%

ประธานคณะกรรมการ Peter DeFazio, D-Ore. และตัวแทน Rick Larsen, D-Wash. ซึ่งเป็นผู้นำคณะอนุกรรมการการบินกล่าวว่า “การขาดการบังคับใช้อย่างโจ่งแจ้ง” อาจกระตุ้นให้ผู้ผลิตเครื่องบินเพิกเฉยต่อมาตรฐานการออกแบบในเครื่องบินในอนาคต พวกเขาขอให้ผู้ตรวจการกรมการขนส่งตรวจสอบเรื่องนี้

โบอิ้งปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคำขอของฝ่ายนิติบัญญัติ