ซีอีโอแควนตัสตำหนิ 'ความช่วยเหลือ' ของรัฐบาลและโควิด 'เล็กน้อย' เหตุเพื่อนร่วมงานที่ล้าหลัง

Alan Joyce ซีอีโอของแควนตัสบอกกับ CNBC เกี่ยวกับสายการบิน ไม่สามารถกลับมาทำกำไรได้เร็วเท่ากับผู้ให้บริการรายอื่นเช่นในสิงคโปร์ เนื่องจากไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลมากนักและต้องเผชิญกับ “คลื่นยักษ์ของโควิด … ไม่มีใครวางแผนไว้”

สายการบินแห่งชาติของออสเตรเลียมี ขาดทุนตามกฎหมายติดต่อกันเป็นปีที่สาม ก่อนหักภาษี 1.19 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (830.67 ล้านดอลลาร์) อันเนื่องมาจากผลการปฏิบัติงานของการระบาดของเดลต้าและโอไมครอนในออสเตรเลีย และค่าใช้จ่ายล่วงหน้าจากการรีสตาร์ทสายการบินหลังการล็อกดาวน์สิ้นสุดลง

แควนตัสขาดทุน 2.35 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ในปี 2021 และ และ A $ 2.7 พันล้าน ใน 2020

ถามเกี่ยวกับการเปรียบเทียบของแควนตัสกับ สิงคโปร์แอร์ไลน์ซึ่งกลับมาที่ a กำไรสุทธิไตรมาสแรกของปีงบการเงิน 2022/2023ซีอีโอตอบว่า “เราต่างจากสายการบินต่างๆ มาก เพราะในสิงคโปร์ ไม่จำเป็นต้องไล่ออก กีดกันคนที่เราต้องทำ”

“เนื่องจากเราได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเพียงเล็กน้อย รัฐบาลจึงเช่าเครื่องบินบางส่วนและมอบเงินให้คนของเราที่ยืนหยัดด้วยเงิน แต่ด้วยคนที่โดดเด่นหรือไม่มีงานทำจากสายการบิน ผู้คนจำนวนมากออกจากอุตสาหกรรมนี้” เขาบอกกับ CNBC ว่า “Squawk Box เอเชีย".

“อย่างที่สอง เรามีการระบาดของโควิดในออสเตรเลียครั้งใหญ่ที่ไม่มีใครวางแผนไว้”

การประกาศความสูญเสียเกิดขึ้นในขณะที่พนักงานของแควนตัสเริ่มดำเนินการหยุดงานในวันพฤหัสบดี ประท้วงไม่นิ่งเจรจาจ่ายค่าจ้าง.

เมื่อวันจันทร์ แควนตัสเริ่มส่งอีเมลไปยังผู้ที่เดินทางบ่อยเพื่อขอโทษที่ไม่ได้มาตรฐานตามที่คาดหวังจากบริษัท ขณะเดียวกันก็เสนอส่วนลด 50 ดอลลาร์ออสเตรเลียให้กับลูกค้าทุกคนสำหรับเที่ยวบินขากลับ

จอยซ์ยังบอกกับ CNBC ว่าตารางเวลาที่วางไว้ล่วงหน้าหกเดือนในช่วงการระบาดใหญ่ได้ถูกยกเลิก และกล่าวว่าการขาดงานของพนักงานจากการติดเชื้อโควิดยังทำให้แผนการฟื้นตัวของงานเผยออกมาด้วย

Joyce กล่าวเสริมว่าการขาดงานของพนักงานทำให้เกิดปัญหาในการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินภายในประเทศซึ่ง "ซับซ้อนกว่า" และแตกต่างจากเส้นทางระหว่างประเทศ

“มันซับซ้อนกว่ามาก โดยเครื่องบินบางลำทำการบินแปดส่วนต่อวัน เมื่อคุณพบปัญหาในตอนเช้าโดยที่ไม่มีคนมาส่ง ซึ่งส่งผลกระทบทั้งแปดส่วนในตอนกลางวัน” เขากล่าว โดยสังเกตความแตกต่างระหว่างตลาด

“ตลาดที่คล้ายกับเรา เช่นยุโรปอย่างอเมริกาเหนือ คุณเห็นปัญหาที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นเพราะผู้คนไม่คาดหวังว่าจะมีคลื่นใหญ่ของ Covid นี้”

อย่างไรก็ตาม ในอเมริกาเหนือ American Airlines กลับมามีกำไรในไตรมาสที่สอง เช่นเดียวกับสิงคโปร์แอร์ไลน์ซึ่งซีอีโอเปรียบเทียบแควนตัสด้วย

สิงคโปร์แอร์ไลน์ไม่มีตลาดในประเทศ รายได้ทั้งหมดมาจากเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ปิดตัวลงในช่วงการระบาดใหญ่

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2020 เครื่องบินโดยสารเกือบหมดทุกตู้ และสั่งห้ามเครื่องบินและพนักงานจำนวนมาก คำแถลงของบริษัทกล่าวในขณะนั้น

มันโพสต์การสูญเสียของ 4.3 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (3.09 พันล้านดอลลาร์) สำหรับปีงบประมาณ 2020/2021

SIA ลดการขาดทุนในปี 2021/2022 เป็น 1 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ และมี ตั้งแต่ประกาศกำไรสุทธิไตรมาสแรกสำหรับปี 2022/2023.

บริษัทได้ระดมทุน 22.4 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 รวมถึง 15 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์จากผู้ถือหุ้นผ่านการขายหุ้นและหุ้นกู้แปลงสภาพ กองทุนความมั่งคั่งอธิปไตยของสิงคโปร์ Temasek เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่และถือหุ้น 55% ของสายการบิน

แควนตัสได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งรวมถึงเงินอุดหนุนค่าจ้างจำนวน 850 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียสำหรับผู้ที่ตกงาน

สายการบินของออสเตรเลียได้รับแรงกดดันจากผลงานที่ย่ำแย่ ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกและกระเป๋าเดินทางสูญหาย สหภาพแรงงานเรียกร้องให้จอยซ์ลาออก.

สหภาพแรงงานขนส่งของออสเตรเลียขอให้จอยซ์ลาออกเพื่อ “สัญญาเปล่า ๆ กับผู้โดยสารที่ผิดหวัง” และประกาศ “กลยุทธ์ในการปิดปากคนงานและระงับค่าจ้าง”

แต่สิ่งต่าง ๆ กำลังดีขึ้น จอยซ์บอกกับ CNBC และเสริมว่าผู้สมัครเกือบ 25,000 คนสมัครงานใหม่ 2,500 ตำแหน่งที่เพิ่งโฆษณาที่บริษัทขนส่ง

“ดังนั้น แควนตัสจึงยังมีรัศมีเป็นหนึ่งในนายจ้างที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย ผู้คนต้องการเข้าสู่การบิน” เขากล่าว

นับตั้งแต่เริ่มมีการระบาดใหญ่ บริษัทได้ปลดพนักงานเกือบ 9,000 คนออกจากพนักงานเกือบ 30,000 คน บริษัทกล่าวในการตอบกลับทางอีเมล นับตั้งแต่นั้นมาแทนที่พนักงานและผู้รับเหมาเพียงประมาณหนึ่งในสามที่ปล่อยไป

อย่างไรก็ตาม แควนตัสไม่ใช่สายการบินเดียวในภูมิภาคที่ขาดทุนในวันพฤหัสบดี

คู่แข่ง แอร์นิวซีแลนด์ ประกาศขาดทุน 725 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ (452.1 ล้านดอลลาร์) ในปีงบประมาณ 2022 ก่อนรายการที่สำคัญและการเก็บภาษี

ในเดือนมิถุนายน สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมการบินในอเมริกาเหนือจะกลับมาเป็นสีดำ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2022 ในขณะที่ส่วนที่เหลือของโลกจะยังคงเผชิญกับการสูญเสีย