ความสามารถในการทำกำไรสำหรับสายการบินของโลกในปี 2023

Willie Walsh ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ซึ่งเป็นสมาคมการค้าที่เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก มีทัศนคติเชิงบวกเกี่ยวกับ โลกของการบิน กำลังจะเข้าสู่ปี 2023 การฟื้นตัวมีความแข็งแกร่งและได้รับแรงผลักดันตลอดทั้งปี เขากล่าว ผลกำไรยังคงต่ำกว่าปี 2019 แต่กำลังดำเนินไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยสายการบินหลายแห่งคาดว่าจะสามารถทำกำไรได้ในปี 2023

คาดว่าความต้องการของผู้โดยสารจะสูงถึง 85.5% ของระดับปี 2019 ในปีหน้า โดยมีจำนวนผู้โดยสารสูงถึง 4 พันล้านคนเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดโรคระบาด

Walsh ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO ผู้ก่อตั้ง International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling และ Aer Lingus เป็นต้น) ได้แบ่งปันคำพูดของเขาในงานล่าสุดที่สำนักงานใหญ่ของ IATA ในเจนีวา ผู้นำสายการบินที่ได้รับการยอมรับนับถืออย่างสูงกล่าวถึงมุมมองของเขาสำหรับปีใหม่และผู้บริหารสายการบินมองอุปสรรคที่เหลือที่อุตสาหกรรมเผชิญอย่างไร

โควิดยังเป็นอุปสรรคของอุตสาหกรรมการบินหรือไม่?

เห็นได้ชัดว่าเป็นโรคเฉพาะถิ่นในขณะนี้ และยกเว้นจีน พื้นที่ส่วนใหญ่ของโลกได้ยกเลิกข้อจำกัดที่มีอยู่แล้ว ข้อจำกัดมีผลน้อยมากในการลดการแพร่เชื้อในระดับโลก อาจทำให้การส่งข้อมูลช้าลงเพียงไม่กี่วัน แต่มีผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมากต่ออุตสาหกรรม อุตสาหกรรมต้องเรียนรู้ว่าอะไรได้ผลและอะไรไม่ได้ผล เพื่อที่เราจะไม่ทำผิดพลาดแบบเดียวกันนี้อีกในอนาคต การตัดสินใจควรอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลจริงมากกว่าอารมณ์ และเราต้องทำงานร่วมกับรัฐบาลเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดเหล่านั้นอีกในอนาคต

ปัญหาฤดูร้อนที่เราเห็นที่สนามบินได้รับการแก้ไขหรือไม่?

London Heathrow และ Amsterdam Schiphol เป็นสนามบินสองแห่งที่มีปัญหาใหญ่ที่ใช้เวลานานเกินไป ประสิทธิภาพระดับการให้บริการที่สนามบินอย่างฮีทโธรว์นั้นน่าตกใจและเป็นความผิดของสนามบินที่ไม่เตรียมพร้อมอย่างเต็มที่ IATA เชื่อว่าภาระไม่ควรตกอยู่กับสายการบินในการแก้ไขระดับพนักงานในสนามบินหลายแห่ง สนามบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่ทำงานได้ดี แม้ว่าปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะอยู่เบื้องหลังเรา แต่ก็ยังคงต้องติดตามดูว่าการขาดแคลนทักษะและขีดความสามารถของพนักงานและต้นทุนเชื้อเพลิงการบินที่สูงขึ้นจะส่งผลกระทบต่อสนามบินในปีต่อๆ ไปอย่างไร

สงครามในยูเครนส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอย่างไร?

ผลกระทบค่อนข้างจำกัดเมื่อพูดถึงประสบการณ์ของผู้โดยสาร แต่ความผันผวนของราคาเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างรุนแรงสำหรับสายการบิน มีราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 54% ในปีที่ผ่านมา และสิ่งนี้ได้เพิ่มอย่างมากให้กับฐานต้นทุนของสายการบิน การปิดน่านฟ้าของรัสเซียทำให้เกิดปัญหากับบางสายการบิน เช่น ฟินน์แอร์ (ซึ่งเที่ยวบินระยะไกลมักจะบินเกินน่านฟ้าของรัสเซีย) แต่ก็ไม่มากเท่ากับสายการบินอื่นๆ ที่ไม่ได้ให้บริการเที่ยวบินในพื้นที่ดังกล่าว เมื่อเราสร้างใหม่ในปี 2023 เราจะเห็นผลกระทบที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปิดน่านฟ้าของรัสเซีย

คุณเห็นความคืบหน้าของการบรรลุเป้าหมาย “สุทธิเป็นศูนย์” ของอุตสาหกรรมการบินอย่างไร?

รัฐบาลต่าง ๆ สอดคล้องกับอุตสาหกรรมที่มีเป้าหมายในการสร้างการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ยังมีงานที่ต้องทำอีกมาก แต่ข้อดีคือเรากำลังวางกรอบนโยบายที่เหมาะสมเพื่อให้อุตสาหกรรมสามารถทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นได้ เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนที่มีอยู่อย่างแพร่หลายเป็นก้าวแรกหลักในการบรรลุเป้าหมายนั้น และในปี 2023 เราจำเป็นต้องเห็นหลักฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมากขึ้น เป็นเป้าหมายที่มีราคาแพงและจะเพิ่มฐานต้นทุนให้กับสายการบิน แม้จะเห็นต้นทุนที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่อุตสาหกรรมและ IATA ก็มุ่งมั่นที่จะไปให้ถึง

ภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอย่างไร?

การเติบโตของ GDP ทั่วโลกชะลอตัวลง และกำลังถูกมองว่าเป็นภาวะถดถอย บางประเทศกำลังประสบกับภาวะถดถอยที่รุนแรงมากขึ้น แต่ภาวะถดถอยทั่วโลกเป็นสิ่งที่เราเชื่อว่าสามารถหลีกเลี่ยงได้ ข้อมูลของ IATA แสดงให้เห็นว่าเราจะเข้าถึงระดับการจราจรในปี 2019 ภายในปี 2024 โดยมีสหรัฐอเมริกา ตามด้วยภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

ผลขาดทุนสุทธิของสายการบินคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 6.9 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ แต่ในปีหน้า สายการบินคาดว่าจะมีกำไรสุทธิเพียงเล็กน้อยที่ 4.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023 นี่จะเป็นผลกำไรครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2019 เมื่อกำไรสุทธิในอุตสาหกรรมอยู่ที่ 26.4 พันล้านดอลลาร์ สายการบินในอเมริกาเหนือเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ทำกำไรได้ถึง 9.9 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ และคาดการณ์ที่ 11.4 พันล้านดอลลาร์ในปีหน้า ผู้ให้บริการในยุโรปและตะวันออกกลางจะตามมาด้วยผลกำไรในปีหน้าในไม่ช้า สายการบินในเอเชียแปซิฟิก ละตินอเมริกา และแอฟริกา จะต้องใช้เวลาจนถึงปี 2024 ก่อนที่จะสามารถทำกำไรได้

ถึงกระนั้น การฟื้นตัวของภูมิภาคต่างๆ ในโลกก็ไม่ได้อยู่ในจังหวะเดียวกัน ในบรรดาผู้ให้บริการเครือข่าย พวกเขาดำเนินการภาคส่วนต้นทุนต่ำได้ต่ำกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด แต่ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจโดยเฉลี่ยของพวกเขานั้นสูงกว่าสายการบินต้นทุนต่ำในช่วงที่เกิดโรคระบาด อย่างไรก็ตามช่องว่างระหว่างทั้งสองได้แคบลงเมื่อการฟื้นตัวดำเนินไป สายการบินนั้นๆ เที่ยวบินขนส่งสินค้าที่ดำเนินการมีผลประกอบการทางการเงินที่ทำกำไรได้ ด้วยผลตอบแทนเกือบ 10% จากการลงทุน สิ่งเหล่านี้จะยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของรายได้สำหรับสายการบินในปี 2023

อะไรที่คุณกังวลมากที่สุดในปีหน้า?

ทัศนคติเป็นบวกมากกว่าที่เคยเป็นมา ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ประเด็นหลักคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับโปรโตคอลโควิดของจีนและเมื่อประเทศจะเปิดใหม่อย่างสมบูรณ์ คนส่วนใหญ่มีความคาดหวังว่าพวกเขาจะเปิดอีกครั้งในปีหน้า

ในปี 2023 สายการบินต่างๆ อาจต้องเพิ่มความระมัดระวังกว่าปีที่ผ่านมาเล็กน้อย ประเด็นหนึ่งที่ผู้บริหารสายการบินกังวลร่วมกันกับ IATA คือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและระดับของอะไหล่ที่อาจมี เป็นสิ่งที่ต้องจับตาดูเพราะน่าเสียดายที่สิ่งเหล่านั้นขัดขวางความสามารถในการฟื้นตัวของสายการบิน

หลายสายการบินจะมีกำไรเพียงพอในปีใหม่ คนอื่นกำลังดิ้นรนด้วยเหตุผลหลายประการ สิ่งเหล่านี้รวมถึงกฎระเบียบที่ยุ่งยากจากรัฐบาล ต้นทุนแรงงานและการดำเนินงานที่สูง นโยบายของรัฐบาลที่ไม่สอดคล้องกัน โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีประสิทธิภาพในสนามบิน และห่วงโซ่คุณค่าที่ผลตอบแทนของการเชื่อมต่อโลกไม่ได้รับการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน นี่คือบทบาทหลักของ IATA ในการช่วยให้ผู้ให้บริการจัดการกับความท้าทายเหล่านี้เพื่อให้ได้ผลกำไรโดยเร็วที่สุด