ท่าเรือโอ๊คแลนด์ ขยายเวลารอตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าฟรี

ท่าเรือโอ๊คแลนด์มีตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าที่มีอายุยืนยาวมาอุดตันท่าเรือเพียงพอแล้ว

ในวันที่ 1 กรกฎาคม โอ๊คแลนด์กำลังลดเวลาปลอดภาษีจากเจ็ดวันเป็นสี่วันเพื่อลดความแออัดบนท่าเรือ และอาจขึ้นบทลงโทษสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่อยู่นานเกินไป

“เราคิดว่าอัตรา (demurrage) จะต้องสูงขึ้นเพื่อกระตุ้นให้เจ้าของสินค้าเคลื่อนย้ายสินค้าได้เร็วขึ้น” Danny Wan กรรมการบริหารของ Port of Oakland กล่าว

ท่าเรือโอ๊คแลนด์ไม่เกี่ยวข้องกับการกำหนดอัตราการลดหย่อนโทษ ค่าธรรมเนียมล่าช้าจะถูกเรียกเก็บจากทั้งสายการเดินเรือและอาคารผู้โดยสารทางทะเล เมื่อไม่มีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือภายในวันที่ว่างที่มีให้

“ความเชื่อของเราคืออัตรายังคงต่ำเพราะลูกค้ายังคงใช้เทอร์มินัลเป็นที่จัดเก็บ” Wan กล่าว

หากโครงสร้างอัตรามีการเปลี่ยนแปลง Port of Oakland จะเข้าร่วมกับผู้ให้บริการเทอร์มินัลสองรายที่ Northwest Seaport Alliance of Seattle และ Tacoma ซึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการพำนักระยะยาวตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2021 ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชประกาศค่าธรรมเนียมในเดือนตุลาคม 2021 แต่ยังคงชะลอการลงโทษโดยอ้างความคืบหน้าในการลดจำนวนตู้คอนเทนเนอร์

การรับตู้คอนเทนเนอร์เป็นเพียงหนึ่งในปัญหาที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์กำลังเผชิญอยู่ ลานป๊อปอัพ Central Valley ของท่าเรือกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์จัดการตู้คอนเทนเนอร์

ตามแผนที่ความร้อนของ CNBC Supply Chain ท่าเรือกำลังประสบปัญหาเวลาที่อยู่อาศัยนานที่สุดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์นำเข้า

“ค่าเฉลี่ยการพักอาศัยในอาคารผู้โดยสารโอ๊คแลนด์ตอนนี้อยู่ที่ 9-12 วัน” นายวรรณกล่าว “มันเคยเป็น 3-4 วัน 9-12 วันรวมเวลาการพักอาศัยบนรางไว้ด้วยกัน เนื่องจากสินค้าทางรางทั้งหมดจะต้องถูกย้ายออกจากอาคารผู้โดยสารไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟใกล้ท่าเรือ” 

การรอรถไฟนี้เป็นสิ่งที่ท่าเรือฝั่งตะวันตกหลายแห่งกำลังเผชิญอยู่ Gene Seroka ผู้อำนวยการบริหาร Port of Los Angeles แสดงความไม่พอใจต่อ CNBC

“ตู้คอนเทนเนอร์เก่า 60% ถูกกำหนดให้เป็นสินค้าทางราง” Seroka กล่าว “สิ่งนี้ต้องการการปรับปรุง ตู้คอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนออกโดยรถบรรทุกทำได้ดี จำนวนผู้อยู่อาศัยที่ยาวนานที่ POLA นั้นสูงกว่าที่เราเห็นในเดือนกุมภาพันธ์ แต่ไม่ใกล้กับฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว”

ทั้งสอง สหภาพแปซิฟิก และ BNSF ให้บริการท่าเรือฝั่งตะวันตก

ในอีเมล Union Pacific บอก CNBC ทางอีเมลว่าได้ย้ายคอนเทนเนอร์จากท่าเรือไปยังทางลาดภายในประเทศ เพื่อให้ผู้รับปลายทางสามารถรับคอนเทนเนอร์เหล่านี้เพื่อแจกจ่ายต่อไปได้ “เราได้เพิ่มการขนส่งของเราจากท่าเรืออย่างต่อเนื่อง แต่เริ่มเห็นที่อยู่อาศัยที่ยาวขึ้นที่อาคารผู้โดยสารภายในประเทศของเรา และเพิ่มเวลาบนถนนของแชสซีเนื่องจากขาดของแห้งและความจุของคลังสินค้า เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้รับปลายทางต้องบริโภคการขนส่งเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้นอาคารผู้โดยสารภายในประเทศจะยังคงมีสภาพคล่อง และเราสามารถเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือต่อไปได้”

BNSF ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ แฮธาเวย์เบิร์กเชียร์ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น

วรรณบอกกับ CNBC ว่าไม่มีแรงงานขาดแคลน “ต้องขอบคุณ ILWU เราจึงเพิ่มพนักงานท่าเรือของเราได้ 16 เปอร์เซ็นต์ในปีที่แล้ว” เขากล่าว “ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเราคือการลดเวลาอาศัยอยู่ของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ” Wan กล่าวเสริม “ถ้าเราไม่ย้ายตู้คอนเทนเนอร์ออกเร็วกว่านี้ เราอาจมีความแออัดของเรือ”