การวางแผนสำหรับข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์ทางน้ำ

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2021 ปัญหาเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นข่าวพาดหัวเมื่อ เคยให้ไว้เรือคอนเทนเนอร์ขนาด 20,000 TEU ขวางคลองสุเอซ ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ห่วงโซ่อุปทานประสบปัญหาด้านการขนส่งซึ่งส่งผลกระทบต่อต้นทุนและความน่าเชื่อถือ อาทิตย์นี้รองเท้าหลุดอีก เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม ทางการคลองปานามา (ACP) ประกาศจำกัดน้ำหนักของเรือเดินทะเลที่เคลื่อนผ่านด่าน ข้อ จำกัด ประการที่สองซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมลดกระแสลมลงเหลือ 44 ฟุต แล้วไง ใครควรดูแล? ฉันเชื่อว่านี่คือนกขมิ้นในเหมืองถ่านหิน หากเรามีฤดูร้อนที่ยาวนาน คาดว่าจะมีข้อจำกัดด้านลอจิสติกส์มากขึ้น

ระดับน้ำลดลงที่คลองปานามาเนื่องจากภัยแล้งรุนแรง ทำให้เรือต้องแบ่งเบาภาระและผู้ส่งสินค้าต้องจ่ายในอัตราที่สูงขึ้น หลังจากการประกาศดังกล่าว Hapag Lloyd ได้ประกาศขึ้นค่า PCC (Panama Canal Charge) ที่ 500 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน สำหรับสินค้าทั้งหมดที่บรรทุกจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ผ่านคลอง นอกจากนี้ ภัยแล้งนี้ยังเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อความแปรปรวนของเวลาในการผลิตของห่วงโซ่อุปทาน ทำให้คาดการณ์การส่งมอบสินค้าขาเข้าได้ยาก

คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นและความผันแปรของระยะเวลาดำเนินการตลอดฤดูร้อนเนื่องจากปานามาประสบปัญหาภัยแล้ง ปัญหาภัยแล้งไม่ใช่เรื่องใหม่แต่กำลังเลวร้ายลง ประมาณ 6% ของการค้าทางทะเลทั่วโลกประจำปีเคลื่อนผ่านคลองปานามา

ขั้นตอนในการทำ

การออกแบบห่วงโซ่อุปทานถือว่าสามารถคาดการณ์ทางน้ำได้ เพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายเรือและเรือบรรทุกสินค้าผ่านประตูกั้นน้ำ คลอง และแม่น้ำได้ การหยุดชะงักเช่นปัญหาปัจจุบันในคลองปานามาไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่มีเพียงไม่กี่บริษัทที่ดำเนินการเชิงรุก (ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้ว ภาวะแห้งแล้งทำให้เรือสัญจรไปมาในแม่น้ำไรน์และแม่น้ำมิสซิสซิปปีลดลง ในปี 2018 ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์บังคับให้ต้องปิดการจราจรทางเรือเป็นเวลา 132 วัน)

ด้วยเหตุนี้ ผู้นำด้านซัพพลายเชนจึงจำเป็นต้องลงทุนในเทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายเพื่อประเมินระยะเวลารอคอยการขนส่ง ต้นทุนที่เกี่ยวข้อง และวางแผนความเป็นไปได้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่าธุรกิจจะดำเนินต่อไปได้ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพแบบ What-if งานนี้ต้องอาศัยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างการเงิน การจัดซื้อ การผลิต และการวางแผน ด้วยระดับการหยุดชะงักในปัจจุบัน ความถี่ที่จำเป็นคือรายเดือน และควรเกิดขึ้นก่อนรอบการประชุม Sales and Operations (S&OP) การจัดตำแหน่งของฟังก์ชันเหล่านี้เป็นปัญหา

เพื่อต่อสู้กับปัญหาการจัดตำแหน่ง ให้ลงทุนในการสร้างแบบจำลองและการตรวจสอบร่วมกัน ปัจจุบัน องค์กรส่วนใหญ่อาศัยการวิเคราะห์สเปรดชีตเพื่อแบ่งปันข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับการจัดหา ประสิทธิภาพด้านภาษี และแผนด้านสิ่งแวดล้อมและธรรมาภิบาลสังคม (ESG) สเปรดชีตส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ต้นทุน แต่มีเพียงไม่กี่รายการที่มีพื้นฐานมาจากการประเมินความเป็นไปได้ซึ่งสะท้อนถึงระยะเวลารอคอยสินค้าและข้อจำกัดด้านลอจิสติกส์ การปรับปรุงความน่าเชื่อถือท่ามกลางความแปรปรวนนั้นต้องการการสร้างแบบจำลองและการจัดตำแหน่ง องค์กรส่วนใหญ่ต่อสู้ทั้งสองด้าน

ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกวิวัฒนาการโดยสมมติว่ารัฐบาลมีเหตุผล ความแปรปรวนจะต่ำ และโลจิสติกส์พร้อมใช้งานเสมอ การสร้างแบบจำลองของข้อจำกัดด้านลอจิสติกส์พร้อมกับการแลกเปลี่ยนข้อจำกัดด้านการผลิตจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีการออกแบบเครือข่าย

สรุป

คลองปานามาเป็นจุดเริ่มต้นของฤดูร้อนที่แห้งแล้ง เพื่อปกป้องห่วงโซ่อุปทานของคุณ ประเมินประสิทธิผลของแผนลอจิสติกส์ของคุณอย่างต่อเนื่อง