Norfolk Southern CEO สนับสนุนส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายความปลอดภัยทางรถไฟฉบับใหม่

นอร์ฟอล์กเซาเทิร์น อลัน ชอว์ ซีอีโอเมื่อวันพุธ บอกกับวุฒิสมาชิกว่า บริษัทรถไฟของเขาสนับสนุนส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายความปลอดภัยรางสองฝ่าย ซึ่งมีขึ้นหลังจากรถไฟบรรทุกสารพิษตกรางเมื่อเดือนที่แล้วในรัฐโอไฮโอ

ชอว์ให้การเป็นพยานต่อหน้าคณะกรรมาธิการการพาณิชย์ วิทยาศาสตร์ และการขนส่งของวุฒิสภา โดยกล่าวว่ากฎหมายความปลอดภัยรถไฟและกฎหมายรถไฟรวมถึง “มาตรการที่มีศักยภาพในการปรับปรุงที่มีความหมาย เช่น การให้ทุนสนับสนุนการฝึกอบรมเพิ่มเติม การแจ้งเตือนขั้นสูงที่ดีกว่า รถถังและอื่น ๆ อีกมากมาย”

ชอว์ไม่ได้รับรองพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟอย่างเต็มที่ ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติที่เรียกร้องให้มีลูกเรือสองคนบนตู้รถไฟทุกตู้รถไฟ “เราไม่ทราบข้อมูลใด ๆ ที่เชื่อมโยงขนาดลูกเรือกับความปลอดภัย” Shaw กล่าวเมื่อวันพุธ

Clyde Whitaker กล่าวว่า "หากทางรถไฟมาถึง - เหลือลูกเรือคนเดียว - และลดตำแหน่งตัวนำลงเป็นภาคพื้นดิน ซึ่งหมายถึงคนที่นั่งรถกระบะขับไปที่ไซต์งาน นั่นจะทำให้วิศวกรตกอยู่ในอันตราย" Clyde Whitaker กล่าว เจ้าหน้าที่ของสหภาพแรงงาน SMART Transport Division ตอบกลับ “มันยังทำให้เวลาตอบสนองและการประเมินปัญหาตกอยู่ในอันตราย”

กฎหมายดังกล่าวได้รับการแนะนำโดย Sens. JD Vance, R-Ohio และ Sherrod Brown, D-Ohio ในช่วงหลายสัปดาห์หลังจากวันที่ 3 กุมภาพันธ์ East Palestine, Ohio รถไฟตกรางซึ่งปล่อยสารเคมีที่เป็นพิษสู่พื้นที่โดยรอบ

ในคำพูดที่เตรียมไว้ Shaw กล่าวว่าเขาเห็นด้วยใน "หลักการ" กับส่วนต่างๆ ของกฎหมาย เช่น "การกำหนดมาตรฐานการปฏิบัติงาน มาตรฐานการบำรุงรักษา และเกณฑ์การแจ้งเตือนสำหรับเซ็นเซอร์ความปลอดภัย"

“เราสนับสนุนมาตรฐานที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการออกแบบรถถัง” Shaw กล่าวในคำพูดที่เตรียมไว้ “มีโอกาสสำคัญสำหรับเทคโนโลยีขั้นสูงในการเพิ่มความปลอดภัยบนราง และเราสนับสนุนให้สภาคองเกรสพิจารณาการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีตรวจจับข้อบกพร่องของรถรางบนราง”

บราวน์ซึ่งพูดในการพิจารณาคดีพร้อมกับแวนซ์ เสนอว่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นนั้นกว้างกว่า โดยชี้ไปที่การละเมิด 579 ครั้งในช่วงปีงบประมาณล่าสุด โดยบริษัทจ่ายค่าปรับเฉลี่ย 3,300 ดอลลาร์

Mike DeWine ผู้ว่าการรัฐโอไฮโอกล่าวในการพิจารณาคดีว่าเขาเห็นด้วยกับ "การเปลี่ยนแปลงกฎหมาย" ที่ร่างกฎหมายเสนอ รวมถึง RAIL Act ที่เสนอเมื่อสัปดาห์ที่แล้วโดย Reps. Bill Johnson, R-Ohio และ Emilia Strong Sykes, D -โอไฮโอ. DeWine จากพรรครีพับลิกัน กล่าวว่า สมาชิกสภานิติบัญญัติได้เพิ่มคำขอของเขาให้รวมบทบัญญัติที่กำหนดให้ผู้ให้บริการรถไฟต้องแจ้งล่วงหน้าและข้อมูลแก่เจ้าหน้าที่รับมือเหตุฉุกเฉินของรัฐเกี่ยวกับสินค้าที่พวกเขากำลังขนส่ง

โอไฮโอฟ้องนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เรียกร้องค่าเสียหาย บทลงโทษทางแพ่ง และ “คำตัดสินที่ประกาศว่านอร์ฟอล์กเซาเทิร์นต้องรับผิดชอบ” เดฟ ยอสต์ อัยการสูงสุดกล่าว

ชอว์ ซึ่งให้การต่อหน้าคณะกรรมาธิการสิ่งแวดล้อมและงานสาธารณะของวุฒิสภาเมื่อ 200 สัปดาห์ก่อน กล่าวในข้อสังเกตที่เตรียมไว้ว่า บริษัทจะปรับปรุงเครือข่ายเครื่องตรวจจับตลับลูกปืนร้อน ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับตลับลูกปืนแบบอะคูสติกมากขึ้น เร่งโปรแกรมการตรวจสอบ และปรับปรุงแนวทางปฏิบัติสำหรับเครื่องตรวจจับ Norfolk Southern กล่าวว่าเครื่องตรวจจับทำงานตามที่ออกแบบในปาเลสไตน์ตะวันออก แต่กำลังเพิ่มเครื่องตรวจจับ hotbox อีก XNUMX เครื่อง

เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ กล่าวว่า หน่วยงานสนับสนุนการเปลี่ยนจากมาตรฐานรถถังแบบเก่าให้เร็วขึ้น รวมถึงการปรับปรุงการแบ่งปันข้อมูลระหว่างเจ้าหน้าที่เผชิญเหตุฉุกเฉินและทางรถไฟ

“แม้แต่ตู้รถไฟบรรทุกวัสดุอันตรายเพียง 20 ตู้ก็มีเหตุผลเพียงพอในการแจ้งหน่วยกู้ภัยฉุกเฉิน ไม่ใช่ตู้บรรทุก 35 ตู้หรือมากกว่า 1 ตู้ ซึ่งอาจบรรจุวัสดุอันตรายได้ XNUMX ล้านแกลลอน” Homendy เขียนในข้อสังเกตที่เตรียมไว้

เมื่อวันจันทร์ NTSB ได้เผยแพร่รายงานเบื้องต้น 9 ฉบับเกี่ยวกับเหตุการณ์ล่าสุด ได้แก่ รถไฟตกรางในแอละแบมาเมื่อวันที่ 7 มีนาคม การชนกับรถบรรทุกขยะเมื่อวันที่ 4 มีนาคม ซึ่งทำให้พนักงานรถไฟเสียชีวิต และรถไฟตกรางเมื่อวันที่ XNUMX มีนาคมที่เมืองสปริงฟิลด์ รัฐโอไฮโอ

Homendy แนะนำให้ขยายคำจำกัดความของรถไฟติดไฟอันตรายสูง รวมทั้งให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์สำหรับผู้เผชิญเหตุและผู้อยู่อาศัย

ในคำพูดของเขา Shaw กล่าวถึงการปฏิบัติที่เป็นที่ถกเถียงกันเกี่ยวกับการจัดตารางรถไฟที่มีความแม่นยำ ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นวิธีการลดต้นทุนและขับเคลื่อนอัตราส่วนการดำเนินงานที่ต่ำ ชอว์กล่าวว่าบริษัทได้ “มีแนวทางที่สมดุลมากขึ้นในการบริการ ผลผลิต และการเติบโต” โดย “ว่าจ้าง” อย่างจริงจังในการว่าจ้างพนักงานรถไฟ

“เป้าหมายของการตรวจสอบไม่ได้ระบุข้อบกพร่องอีกต่อไป แต่ลดเวลาที่ใช้ในการดำเนินการหรือกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด” นายวิเทเกอร์กล่าว “รวมสิ่งนี้เข้ากับข้อเท็จจริงที่ว่าทางรถไฟอยู่บนเส้นทางที่แน่วแน่ที่จะขยายรถไฟเหล่านี้ให้มีความยาวทางดาราศาสตร์ และคุณก็มีผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ และผลลัพธ์นั้นก็คือปาเลสไตน์ตะวันออก”

จากปี 2017 ถึง 2021 การรถไฟลดจำนวนพนักงานลง 22% และลดการลงทุนในเครือข่ายลง 24% แม้ว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้น 14% ในช่วงเวลาดังกล่าว Sen. Maria Cantwell, D-Wash. ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการ ที่จัดให้มีการพิจารณาคดีในวันพุธ