Nikola และ Plug Power ก่อตั้ง Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply Partnership

Nikola ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าและ Plug Power ซึ่งเป็นผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงที่มีเป้าหมายที่จะเป็นผู้จัดหาไฮโดรเจนจากน้ำและพลังงานหมุนเวียนอันดับต้น ๆ ของสหรัฐ กล่าวว่าพวกเขาได้จัดตั้งพันธมิตรด้านการจัดหาเพื่อเร่งการใช้ไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึง Plug ที่จัดซื้อเซลล์เชื้อเพลิงของ Nikola รถกึ่งบรรทุก.

ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง Plug จะจัดหา Nikola ด้วยไฮโดรเจนสีเขียวมากถึง 125 ตันต่อวัน และยังขายอุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนก๊าซไฮโดรเจน 30 ตันต่อวันให้อยู่ในรูปของเหลวที่โรงงานผลิตไฮโดรเจน Nikola กำลังสร้างในรัฐแอริโซนา เมืองลาแธม เมืองปลั๊ก นิวยอร์ก มีแผนจะซื้อรถบรรทุกพลังไฮโดรเจนของ Nikola จำนวน 75 คันในช่วง XNUMX ปีข้างหน้า ซึ่งจะใช้ในการลากเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกเชื้อเพลิงปลอดคาร์บอน

บริษัท ไม่ได้ให้รายละเอียดทางการเงินของข้อตกลง

ข้อตกลงดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองบริษัท ซึ่งต้องการเพิ่มการใช้ไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งได้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่ปราศจากคาร์บอนมากกว่าก๊าซธรรมชาติ สำหรับการขนส่ง การผลิตไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ และการใช้งานในภาคอุตสาหกรรม ภายใต้ซีอีโอ Andy Marsh นั้น Plug กำลังสร้างโรงกลั่นไฮโดรเจนทั่วสหรัฐฯ ซึ่งจะสามารถผลิตได้ 500 ตันต่อวันภายในปี 2025 และเพิ่มปริมาณเป็นสองเท่าภายในปี 2028 Nikola ซึ่งตั้งอยู่ในฟีนิกซ์ซึ่งขายรถกึ่งพ่วงที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ซึ่งสร้างที่โรงงานใน Coolidge รัฐแอริโซนากล่าวว่าจะเริ่มผลิตรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่นั่นในปลายปีหน้า

“Nikola และ Plug แบ่งปันวิสัยทัศน์ร่วมกันสำหรับโซลูชันพลังงานที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ ซึ่งสนับสนุนความมุ่งมั่นของเราในการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่ง” Carey Mendes ประธานหน่วยพลังงานของ Nikola กล่าวในแถลงการณ์ทางอีเมล ความร่วมมือกับ Plug “จะช่วยหนุนแผนการเติบโตอันทะเยอทะยานของ Nikola ในการขยายธุรกิจพลังงานไฮโดรเจนและสนับสนุนการนำรถบรรทุก Class 8 ของ Nikola มาใช้”

(สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนของ Plug Power โปรดดูที่ ไฮโดรเจนสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตหรือไม่? CEO คนนี้กำลังเดิมพันกับมัน)

ทั้งสองบริษัทคาดว่าจะได้รับประโยชน์จากสิ่งจูงใจสำหรับไฮโดรเจนที่สร้างขึ้นจากพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อที่ลงนามในกฎหมายในปีนี้โดยประธานาธิบดีโจ ไบเดน รวมถึงเครดิตภาษีการผลิตสำหรับไฮโดรเจนสะอาดที่ให้เชื้อเพลิงสูงถึง 3 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ซึ่งช่วยให้สามารถแข่งขันกับน้ำมันดีเซลได้มากขึ้น

แม้ว่าไฮโดรเจนจะเป็นตัวเลือกที่ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในการให้พลังงานแก่ยานพาหนะเมื่อเทียบกับการชาร์จแบตเตอรี่ Nikola และบริษัทอื่นๆ ที่กำลังพัฒนารถบรรทุกไฮโดรเจนกล่าวว่านี่เป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงมากกว่าสำหรับรถบรรทุกหนักระยะไกล นั่นเป็นเพราะระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไม่หนักเท่ากับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ และสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ในระยะเวลาที่เท่ากันกับรถบรรทุกดีเซล ตัวอย่างเช่น ในขณะที่รถกึ่งไฟฟ้าแบตเตอรี่ Tre ของ Nikola สามารถบรรทุกสินค้าได้ไกลถึง 330 ไมล์ รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงได้รับการออกแบบให้วิ่งได้ไกลถึง 500 ไมล์ต่อการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง

เรื่องหลังนี้อาจกลายเป็นประเด็นสำคัญเนื่องจากการใช้งานจริงของรถบรรทุกไฟฟ้าอย่างรถ Semi รุ่นใหม่ของ Tesla ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ ในเดือนนี้ Elon Musk ได้อวดโฉมรถบรรทุกรุ่นแรกที่ซื้อโดย Frito-Lay โดยไม่ได้เปิดเผยว่ารถบรรทุกคันนี้ราคาเท่าไหร่ รวมถึงน้ำหนักและความสามารถในการบรรทุกเมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงที่ใช้ดีเซล ผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งประเมินว่าพวกเขาอิงตามวิดีโอที่เทสลาแชร์เกี่ยวกับการทำงานของ Semis อาจบรรทุกสินค้าได้เพียงครึ่งเดียว เหมือนรถบรรทุกทั่วไป

ข่าวดังกล่าวไม่ได้ช่วยหุ้นของทั้งสองบริษัท โดย Plug ลดลง 3.9% เป็น 14.62 ดอลลาร์ในการซื้อขายช่วงเที่ยงของ Nasdaq ในวันพฤหัสบดี และ Nikola ลดลงน้อยกว่า 1% เป็น 2.10 ดอลลาร์