การศึกษาใหม่ชี้ให้เห็นถึงปัญหาการขายรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

ประมาณ 5 ปีที่แล้ว นักวางแผนผลิตภัณฑ์ด้านยานยนต์ได้ระบุ [นอกสถิติ] ว่า 10-XNUMX% ของประชากรเป็น "คนรักต้นไม้" และจะซื้อรถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเกือบทุกชนิดโดยไม่คำนึงถึงสไตล์และผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ) ฯลฯ แต่นอกเหนือจากตลาดที่ยึดครองนั้น การย้ายรูปแบบการใช้จ่ายของประชากรนั้นยากกว่ามาก และผู้ซื้อที่เลือกปฏิบัติจำนวนมากต้องการการออมระยะยาวโดยไม่ได้รับผลกระทบครั้งใหญ่ล่วงหน้า

เวลาเปลี่ยน แต่คนอาจจะไม่

ผลการศึกษาใหม่ที่ตีพิมพ์โดยเจอร์รีชี้ให้เห็นว่าเกือบหนึ่งในสามของกลุ่มตัวอย่างที่เป็นชาวอเมริกัน (ผู้ตอบแบบสอบถาม 1,250 คน) ไม่เคยคาดการณ์ที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และเกือบ 60% ไม่ได้คาดการณ์ว่าจะซื้อรถในอีก 2021 ปีข้างหน้า “ผู้คนต้องการ EV จนกว่าพวกเขาจะเห็นความแตกต่างของราคา” Lakshmi Iyengar นักวิทยาศาสตร์ด้านข้อมูลของ Jerry กล่าว เมื่อพูดถึงผู้บริโภคที่คำนึงถึงต้นทุน “คนมักจะไม่คิดระยะยาว และตัวแทนจำหน่ายไม่ได้มีแบนด์วิดธ์ในการซื้อรถยนต์ EV กับรถยนต์ที่ใช้แก๊สเสมอไป ในปี 11,000 รถยนต์ EV โดยเฉลี่ยแล้วสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติถึง 300 เหรียญสหรัฐ หากคุณกำลังคิดเลขอย่างง่าย นั่นคือ $XNUMX ต่อเดือนเป็นเวลาสามปี ในระยะสั้น ผู้ขับขี่จะไม่พบผลตอบแทนจากการลงทุนในทันทีในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า”

สิ่งนี้ไม่เป็นผลดีกับรัฐบาลอย่างรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งแผนโครงสร้างพื้นฐานที่ประกาศในเดือนธันวาคม ตั้งเป้า "เป้าหมายที่ทะเยอทะยาน 50%" ภายในปี 2030 ว่าเป็นระบบไฟฟ้าเพื่อรองรับกรณีทางธุรกิจ และด้วยข้อบังคับ Corporate Average Fuel Economy (CAFE) ที่จำเป็นซึ่งเพิ่มสูงขึ้นถึง 40.4 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กในปี 2026 ผู้ผลิตจึงอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเทคโนโลยีดังกล่าวเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด และสหรัฐฯ ไม่ได้อยู่คนเดียว: สหภาพยุโรปได้กำหนดให้มีค่าเฉลี่ยเท่ากับ 57 (2021) ไมล์ต่อแกลลอนในปี 92 และเก้าสิบสอง (2030) mpg ภายในปี XNUMX และแม้แต่จีนก็ยังได้รับคำสั่งให้เป็นศูนย์สำหรับเปอร์เซ็นต์ของ ยานพาหนะ (แม้ว่าจะมีสิ่งจูงใจผู้บริโภคจำนวนมาก)

ในการทบต้นนี้ ผู้ผลิตหลายรายจึงทุ่มสุดตัวกับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งอาจเป็นไปได้ด้วยความหวังที่จะก้าวให้ทันกับเทสลา
TSLA
และริเวียงในสายตาของนักลงทุน เกือบหนึ่งปีที่ผ่านมา Marry Barra ประกาศว่า General Motors
GM
มีแผนจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะภายในปี 2035 เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว Volkswagen กล่าวว่ารถยนต์ครึ่งหนึ่ง (50%) ของพวกเขาจะใช้แบตเตอรี่เป็นไฟฟ้าภายในปี 2030 และปลอดคาร์บอนภายในปี 2050 และไม่ได้เป็นเพียงบริษัทเดียว: เกือบทุกหน้าที่การงาน ก่อนหน้านี้-ภายใน- ผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในกลยุทธ์ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า

การศึกษายังเน้นให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจะไม่ถูกดูดกลืน กล่าวคือ ลูกค้าที่ไม่ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต้องพึ่งพาพวกเขาในการขนส่ง ประมาณ 50% ของประเทศสหรัฐอเมริกาไม่เคยใช้แอพพลิเคชั่นเรียกรถ (เช่น Uber, Lyft) และ 40% ไม่เคยคาดหวังว่าจะใช้รถยนต์ไร้คนขับ (อีก 20% คาดไม่ถึงภายใน 10 ปีข้างหน้า)

_{ทั้งสองกลุ่มจะปรับปรุงการยอมรับได้อย่างไร}

ในจุดที่ทั้งรัฐบาลและผู้ผลิตต่างมองเห็นความเร็วของพฤติกรรมการซื้อแบบใหม่ที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นผู้นำเชิงรุกที่สร้างขึ้นระหว่างภาครัฐและเอกชน ทั้งสองจำเป็นต้องปรับกลยุทธ์ของตน

อาจเป็นไปได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เริ่มโจมตีหนึ่งในอุปสรรคทางประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเข้ามา: ความวิตกกังวลเกี่ยวกับช่วง Mercedes และ Tesla เคยมีรถวิ่งได้ไกลกว่า 400 ไมล์ และผู้ดำรงตำแหน่งหลายรายได้แถลงข่าวที่งาน Consumer Electronics Show เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “การประกาศบางอย่างในสัปดาห์นี้ที่งาน CES และ Detroit นั้นกำลังพูดถึงช่วงการชาร์จหนึ่งครั้งมากกว่า 600 ไมล์ นั่นน่าตื่นเต้นและจะช่วยลดความต้านทานได้” Iyengar กล่าว

รัฐบาลอาจต้อง [อีกครั้ง] พิจารณาสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับการซื้อรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ก่อนหน้านี้ประธานาธิบดีไบเดนได้แนะนำร่างกฎหมายสองฉบับเพื่อขยายการยอมรับ EV และฉบับที่สองคาดว่าจะมีเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง 12,500 ดอลลาร์สำหรับ EV อย่างไรก็ตาม ผู้แทนราษฎรบางคนในสภาผู้แทนราษฎรได้ระงับการออกกฎหมายชั่วคราว จนกว่าจะมีการประมาณค่าใช้จ่ายจากสำนักงานงบประมาณรัฐสภา (CBO)

ไม่ว่าต้องใช้วิธีการใดก็ตาม