การศึกษาใหม่ชี้ให้เห็นพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่น่ากลัวในรถยนต์ที่น่าจะปลอดภัยกว่า

แม้จะผ่านป้ายข้อความที่ปรับเปลี่ยนได้เป็นระยะว่า “การส่งข้อความขณะขับรถคือ … (หยุดชั่วคราว) … อันตรายกว่า 23 เท่า” ซึ่งวางไว้ก่อนการประลองยุทธ์ในท้องถิ่นที่อันตรายที่สุดที่รู้จักในชื่อ Rochester Curve สังคมก็ฉลาดขึ้นเกี่ยวกับความสำคัญของ ความคิดโบราณของ "ตาบนท้องถนน มือบนพวงมาลัย ใจในไดรฟ์"

หรือเราคิดว่า...

A การศึกษาใหม่โดยสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ของผู้ที่เป็นเจ้าของยานพาหนะที่มีคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงพบว่า “…ผู้ใช้จำนวนมาก (53% ของ [GM's] Super Cruise, 42% ของ [Tesla's] Autopilot และ 12% ของ [Nissan's] ProPILOT Assist) ระบุว่าพวกเขาสบายในการรักษา ระบบของพวกเขาเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง” ปัจจุบัน รถยนต์ไร้คนขับยังไม่พร้อมให้บริการแก่ผู้บริโภค แม้ว่าจะมีผู้ผลิตบางรายทำการตลาดให้เข้าใจผิดก็ตาม ทั้งสามระบบดังกล่าวมีสิ่งที่เรียกว่า "การทำงานอัตโนมัติบางส่วน" ตัวขับในเนื้อหนังยังคงต้องทำงานประจำหลายอย่างให้สำเร็จ เนื่องจากระบบเหล่านั้น ไม่พร้อมเปิดตัวอย่างแพร่หลาย.

ผลการศึกษารายงานว่าผู้ใช้ Super Cruise และ Autopilot มีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมที่พวกเขาละมือจากพวงมาลัยและละสายตาจากถนน ในความเป็นจริง ประมาณ 50% ของ Super Cruise และ 42% ของ Autopilot “… ผู้ใช้รายงานว่ามีการ 'ปิดระบบ' ของเทคโนโลยีในบางจุด ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อคนขับไม่ตอบสนองต่อคำเตือนความสนใจ” จนถึงตอนนี้ ระบบกระแสหลักทั้งหมดต้องการการควบคุมดูแลของผู้ขับขี่

เหตุผลที่เป็นไปได้: ผู้ผลิตบางรายเปิดเสรีมากกับคำแถลงต่อสาธารณะของฝ่ายการตลาดและผู้บริหาร ซึ่งสนับสนุนให้ผู้ขับขี่ปฏิบัติต่อระบบอย่างอิสระ และนั่นทำให้เจ้าของรถบางคน เช่น Param Sharma จากซานฟรานซิสโก ถูกบันทึกบนทางหลวงในฐานะผู้โดยสารเบาะหลังโดยไม่มีมนุษย์นั่งอยู่ที่เบาะหน้า Raj Mathai ผู้ประกาศข่าว KNTV (NBC) ในซานฟรานซิสโก อธิบายพฤติกรรมดังกล่าวอย่างถูกต้องว่า “… ผิดกฎหมายมาก”

การค้นพบของการศึกษาทำให้เกิดคำถามว่าความเข้มงวดด้านวิศวกรรมขั้นพื้นฐาน (เช่น การตรวจสอบความปลอดภัยของคุณลักษณะที่ตั้งใจไว้ หรือที่รู้จักว่า SOTIF) เสร็จสิ้นอย่างเหมาะสมสำหรับการออกแบบเหล่านี้หรือไม่ และประชาชนเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และระบบอัตโนมัติหรือไม่ David Harkey ประธาน IIHS กล่าวว่า "ระบบอัตโนมัติบางส่วนอาจทำให้การขับทางไกลดูเหมือนเป็นภาระน้อยลง แต่ไม่มีหลักฐานว่าจะทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น “อันที่จริง อาจตรงกันข้ามหากระบบขาดการป้องกันที่เพียงพอ”

รายงานโดย New York Times ในเดือนมิถุนายนการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้อัพเกรด … “การประเมินเบื้องต้นของ Autopilot เป็นการวิเคราะห์ทางวิศวกรรม [ที่] … จะพิจารณาว่า Autopilot ล้มเหลวในการป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่หันเหความสนใจจากถนนและมีส่วนร่วมในพฤติกรรมที่คาดเดาได้และมีความเสี่ยงอื่น ๆ หรือไม่ ขณะใช้ระบบ”

ในขณะเดียวกัน แปดสัปดาห์สั้น ๆ ต่อมา เทสลาเปิดตัวซอฟต์แวร์รุ่นเบต้าอีกรุ่นหนึ่งซึ่งทดสอบกับผู้ใช้เพียง 1000 คน (โชคดี?) เนื่องจาก "การเปลี่ยนแปลงโค้ดที่สำคัญมากมาย"

บางทีสัญญาณข้อความตัวแปรควรเป็นตัวเตือนไดรเวอร์มากกว่าแค่การส่งข้อความ