โรงงานแห่งใหม่ Skoda แสดงให้เห็นถึงภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในการปฏิวัติ EV

ผู้ผลิต EV ที่ก่อกวนเช่น Tesla นั้นง่าย เนื่องจากไม่มีตลาดให้บริการแบบเดิม พวกเขาจึงสามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ และไม่ต้องกังวลว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับการขายรถยนต์ทั่วไปที่จะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นเรื่องที่แตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตที่ยังคงมียอดขายรถยนต์สันดาปภายในจำนวนมาก จึงทำให้หลายคนใช้เส้นทางเหมือนที่แสดงที่ โรงงานปรับปรุงใหม่ของ Skoda ที่ Mladá Boleslav ในสาธารณรัฐเช็ก. พวกเขาไม่มีทางเลือกจริงๆ

ผู้เผยแพร่ศาสนา EV มักจะวิพากษ์วิจารณ์รถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันซึ่งมีรุ่นการเผาไหม้ภายใน (แม้ว่ารถยนต์ของ Kia และ Hyundai ในหมวดนี้จะยอดเยี่ยมก็ตาม) การออกแบบอาจมีการประนีประนอมบ้าง แต่นั่นไม่จำเป็นต้องเป็นตัวทำลายข้อตกลง เป็นไปได้ที่จะผลิตการออกแบบที่รองรับระบบขับเคลื่อนทั้งสองประเภทได้ค่อนข้างดี รุ่นแบตเตอรี่จะต้องมีพื้นที่ว่างที่ด้านล่างของแชสซีสำหรับแบตเตอรี่ที่แบตเตอรี่แบบเผาไหม้ภายในไม่ต้องการ แต่สาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถยนต์เกีย/ฮุนไดรู้สึกประนีประนอมน้อยลงก็เพราะพวกเขาขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ไฟฟ้าและสันดาปภายในอยู่ในตำแหน่งเดียวกันที่ด้านหน้า

แม้แต่การออกแบบด้วยไฟฟ้าล้วนไม่ได้หมายความว่ารถยนต์เหล่านี้จะต้องสร้างขึ้นในโรงงานที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ชุดแบตเตอรี่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ และสายไฟจะแตกต่างกัน และมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มักจะอยู่ในที่อื่น (โดยทั่วไปแล้ว VW จะมีมอเตอร์อยู่ที่ด้านหลัง) แต่อย่างอื่น EV ยังคงเป็นรถยนต์ ดังนั้นจึงสามารถใช้เทคนิคเดียวกันนี้ได้ในระหว่างการผลิต

สิ่งที่ Skoda กำลังทำที่ Mladá Boleslav คือการบูรณาการการผลิตรถยนต์ประเภทต่างๆ เข้าเป็นหนึ่งสายการผลิต ข่าวใหญ่ที่ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วคือ โรงงานแห่งนี้จะเป็นโรงงานแห่งแรกนอกประเทศเยอรมนีที่ผลิตระบบแบตเตอรี่สำหรับแพลตฟอร์ม MEB ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของกลุ่ม Volkswagen เช่น ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron และเพิ่งเปิดตัว Cupra เกิด. เซลล์และแพ็คถูกผลิตขึ้นที่อื่นและนำเข้า ดังนั้นนี่คือกระบวนการของการสร้างเซลล์และแพ็คลงในระบบ ซึ่งปัจจุบันมีความจุ 55kWh, 62kWh และ 82kWh สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อสร้าง Enyaq iV และ Coupe ของ Skoda ที่อาคารใกล้เคียง

แต่จะไม่ใช่รถยนต์รุ่นเดียวที่ผลิตในโรงงาน สายการผลิตรถยนต์ที่ Mladá Boleslav นั้นเหมือนกันทุกประการ ไม่ว่าจะเป็น Skoda Octavias, Superbs หรือ Enyaq iVs ไฟฟ้าทั้งหมดที่ถูกประกอบเข้าด้วยกัน ฉันดูคนงานคนเดิม (ซึ่งมักจะเป็นผู้หญิง ซึ่งดีมาก) เปลี่ยนจากการทำงานในรถยนต์ทั่วไปมาเป็นการทำงานกับ Enyaq iV ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดและรุ่น Coupe ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ปรากฏที่สถานีของพวกเขาตามเส้นทาง ความจริงที่ว่าพนักงานสามารถสลับไปมาระหว่างทั้งสองแบบไดนามิกได้ทำให้ Skoda สามารถเปลี่ยนแปลงผลผลิตตามความต้องการ (และอุปทานชิ้นส่วนน่าจะเป็นไปได้)

ทั้งหมดนี้เป็นการเยาะเย้ยต่อผู้ผลิตแบบดั้งเดิมสำหรับการสร้างรถยนต์สันดาปภายในอย่างต่อเนื่อง แต่พวกเขากำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก ทำให้ตลาดหนึ่งกำลังตกต่ำกับตลาดที่กำลังเติบโต ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป แต่ไม่น่าจะเข้ายึดครองตลาดในประเทศที่พัฒนาแล้วได้อย่างสมบูรณ์จนกว่าจะถึงอย่างน้อยทศวรรษต่อจากนี้ ในประเทศกำลังพัฒนาและอเมริกา กรอบเวลาอาจนานกว่านี้มาก ในระหว่างช่วงการเปลี่ยนภาพ ผู้ผลิตแบบดั้งเดิมจำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่ไม่ใช่ EV ต่อไปตามความต้องการ

คำถามคือจะจัดการการเปลี่ยนแปลงอย่างไร และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมสายการผลิตที่ยืดหยุ่นสามารถสลับระหว่างรถยนต์ประเภทต่างๆ ได้ทันทีจึงเป็นสิ่งจำเป็น กลยุทธ์ของ Skoda ที่Mladá Boleslav น่าจะเป็นกลยุทธ์ทั่วไป BMW มีแผนที่คล้ายกันอยู่แล้วด้วย i4 ถูกผลิตควบคู่ไปกับรถยนต์ซีรีส์ 3- และ 4- และ iX ควบคู่ไปกับซีรีส์ 5 และ 7 Volkswagen มีโรงงานเพียงพอที่จะอุทิศบางส่วน เช่น Zwickau ให้กับ EV เท่านั้น นี่คือที่มาของการผลิต ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron และ Cupra Born แต่แบรนด์ที่เล็กกว่าและมีปริมาณน้อยกว่า – แม้ว่าพวกเขาจะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มใหญ่เช่น Skoda – จำเป็นต้องป้องกันความเสี่ยงจากการเดิมพันให้มากขึ้น

เป็นที่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนไปใช้ EV จะทำให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายบางส่วน เทสลากำลังบุกไปข้างหน้าและโฟล์คสวาเก้นดูเหมือนจะปลดปล่อยกลยุทธ์ EV ของตนได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จภายใต้การนำของ Herbert Diess BMW ขึ้นนำกับ i3 แพ้ไปแล้ว แต่ตอนนี้กลับมาอีกครั้งกับ i4 และ iX Hyundai และ Kia ได้เปิดตัวการออกแบบที่มีแนวโน้มเช่นเดียวกับ Volvo / Polestar แต่ผู้ผลิตรายอื่นอยู่เบื้องหลังโค้ง พวกเขาจะต้องมองหาวิธีที่จะทำให้การย้ายไปสู่การผลิต EV เป็นไปอย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังที่ Skoda มีไว้อย่างชัดเจน เพื่อให้พวกเขาสามารถได้รับรายได้จากระบบส่งกำลังแบบสันดาปภายในต่อไปในขณะที่พวกเขาเพิ่มการผลิต EV มิฉะนั้น อนาคตอาจไม่สดใสสำหรับพวกเขา