โรงรถ SEMA ใหม่ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมหลังการขายสู่เทคโนโลยีในอนาคต

การเติบโตของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAADA
S) และความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าหมายถึงโอกาสใหม่สำหรับอุตสาหกรรมหลังการขายมูลค่า 50 ล้านดอลลาร์ ส่วนใหญ่นำไปสู่การเปิดศูนย์พัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ขนาด 45,000 ตารางฟุตนอกเมืองดีทรอยต์ในวันพฤหัสบดี สมาคมตลาดอุปกรณ์พิเศษ (SEMA) ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทมากกว่า 3,000 แห่งที่ผลิตอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ การปรับแต่ง รูปลักษณ์ และผลิตภัณฑ์เพื่อความสะดวกสบาย

โรงจอดรถ SEMA ในเมืองพลีมัธ รัฐมิชิแกน เป็นสถานที่แห่งที่สองขององค์กร แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าโรงรถขนาด 12,000 ตารางฟุตในไดมอนด์บาร์ แคลิฟอร์เนียมากกว่าสามเท่า

“จำนวนวิศวกรในมิชิแกนนั้นช่างเหลือเชื่อ วิศวกรยานยนต์ การเข้าถึงระบบทดสอบที่มีให้ที่นี่ และต้องการอยู่ใกล้กับผู้ผลิตรถยนต์” Mike Spagnola ประธานและซีอีโอของ SEMA กล่าวซึ่งให้ Forbes.com เยี่ยมชมโรงรถ SEMA แห่งใหม่แบบส่วนตัวก่อนวันพฤหัสบดี พิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่ในคืนที่วางแผนไว้

นอกจากนี้ เขายังชี้ให้เห็นถึงความสะดวกสบายของเส้นทางทดสอบที่ค่อนข้างใกล้ที่ M1 Concourse ในสนามบิน Pontiac และ Willow Run ใน Ypsilanti

สมาชิก SEMA สามารถเข้าถึงการทดสอบการปล่อยมลพิษของโรงงานและห้องปฏิบัติการไดโน พื้นที่ทำงาน เครื่องมือ และแม้แต่ห้องครัว

แต่การเพิ่มที่สำคัญคือศูนย์เทคโนโลยี ADAS ขนาด 5,000 ตารางฟุต ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อช่วยไขปริศนาใหม่ๆ สำหรับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์หลังการขาย

“ด้วยตลาดหลังการขาย ซึ่งจริงๆ แล้วยังไม่มีใครทำ คือการทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับระบบเหล่านั้นทั้งหมดเมื่อมีการดัดแปลงรถ” Spagnola อธิบาย “เมื่อคุณคิดที่จะใส่ยางชุดใหญ่ขึ้นบนรถ การยก การลดระดับ สิ่งต่างๆ เหล่านั้น จะเกิดอะไรขึ้นกับระบบและระบบความปลอดภัยทั้งหมดเหล่านั้น”

เมื่อเดินผ่านห้องปฏิบัติการ ADAS แห่งใดแห่งหนึ่ง Spagnola ชี้ให้เห็นถึงการดำเนินการหลายอย่างที่มุ่งตอบคำถามเหล่านั้น รวมถึงการดูการปรับเทียบ ADAS การเบรก เทคโนโลยีการเปลี่ยนเลน และ "จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณยกรถบรรทุกสองนิ้ว"

ศูนย์เทคโนโลยี ADAS ให้สมาชิก SEMA ทำการสอบเทียบแบบคงที่ของระบบ ADAS บนยานพาหนะ (เรดาร์และกล้อง) พร้อมกับสิ่งที่เรียกว่า "อุปกรณ์และขั้นตอนคุณภาพ OEM" ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ได้

ห้องปฏิบัติการอีกแห่งหนึ่งได้รับการออกแบบเพื่อสะท้อนสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์อาจเห็นในห้องปฏิบัติการของตนเอง ดังนั้น "เราสามารถเปรียบเทียบสิ่งที่ OE (ผู้ผลิตรถยนต์) เห็นและสิ่งที่ตลาดหลังการขายเห็น หากมีคนในสนามมีปัญหา เราก็ควรจะสามารถทำซ้ำได้” Spagnola อธิบาย

หาก ADAS เป็น "พรมแดน" หนึ่งแห่งที่ SEMA Garage หวังว่าจะจัดการได้ สิ่งที่สอง Spagnola กล่าวว่าเป็นการโจมตีของยานพาหนะไฟฟ้าใหม่ที่เข้าสู่ตลาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

“มันคือการแปลงรถยนต์ไฟฟ้า” เขากล่าว “การนำ Camaro ปี 69 มาใส่มอเตอร์ไฟฟ้า ชุดแบตเตอรี่ ชุดสายไฟ ดังนั้นเราจึงทำงานอย่างหนักเพื่อพัฒนาตลาดนั้นและค้นหาผู้ผลิตวิดเจ็ตเหล่านี้ทั้งหมด เราเห็นว่าเป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่จะรวมซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบที่แตกต่างกันทั้งหมดเข้ากับผู้สร้างที่แปลงเหล่านั้น”

สำหรับอุตสาหกรรมหลังการขาย กุญแจสำคัญที่แท้จริงคือการทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ก่อนที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ของพวกเขาจะไปถึงโชว์รูมเพื่อให้พวกเขาสามารถพัฒนาและนำเสนอข้อเสนอของตนเองได้ทันทีที่ลูกค้ารายแรกเข้าครอบครอง

นั่นเป็นอีกฟังก์ชันหนึ่งของโรงรถ SEMA และวิธีที่ใช้ร่วมกับการเปิดตัว Ford Bronco

“เรามีบรองโกนั่นล่วงหน้าหกเดือน” สปาญอลากล่าว “ฟอร์ดทำงานร่วมกับเรา เพื่อให้ตลาดหลังการขายสามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้ ดังนั้นเมื่อรถยนต์คันนั้นออกสู่ตลาด ผลิตภัณฑ์ก็พร้อมที่จะไป”

ความต้องการใช้ SEMA Garage ใหม่ล่าสุดนี้แข็งแกร่งอยู่แล้ว เนื่องจากบริษัทหลังการขายต่างมองหาทางก้าวไปพร้อมกับผู้ผลิตรถยนต์ Spagnola กล่าวว่ามีงานในมือของสมาชิกอยู่แล้ว และเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมเริ่มต้นที่ประกอบด้วย 35 คนสามารถเติบโตเป็น XNUMX คนได้

นอกจากนี้ SEMA ยังได้ซื้อสำนักงานใหม่ในอินเดียแนโพลิสและคาดว่าจะ "ในที่สุดก็ทำงานอู่ซ่อมรถที่นั่น" Spagnola กล่าว

สำหรับ SEMA ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น SEMA Garages ซึ่งดำเนินการวิจัยและทดสอบเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์หลังการขายที่สอดคล้องกับเทคโนโลยีในอนาคต เกรงว่าพวกเขาจะละเลยเพราะพลาดโอกาสหลังจากคิดถึง