Nascar Teams เรียนรู้ที่จะปรับตัวให้เข้ากับปัญหาซัพพลายเชนยุคหน้า

ในขณะที่โลกยังคงฟื้นตัวอย่างช้าๆ จากการระบาดใหญ่ทั่วโลก อุตสาหกรรมจำนวนมากยังคงประสบปัญหาด้านซัพพลายเชนตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงชิปคอมพิวเตอร์ ปัญหาเหล่านั้นดูเหมือนจะส่งผลกระทบต่อกีฬาของ NASCAR ก่อนฤดูกาล และจากข้อมูลบางส่วนในอุตสาหกรรมนี้อาจยังคงเป็นปัญหาอยู่

นอกเหนือจากโฆษณาปรีซีซันปกติก่อนฤดูกาลนาสคาร์ปี 2022 ยังมีความวิตกกังวลนอกเหนือจากความกระวนกระวายใจของพรีซีซั่นตามปกติในหมู่ทีม หลังจากล่าช้าไปหนึ่งปี รถ Next Gen ใหม่กำลังจะเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ และมีความกังวลว่าทีมจะไม่มีรถเพียงพอที่จะแข่งขันในการแข่งสองสามครั้งแรก ซึ่งน้อยกว่าตลอดทั้งฤดูกาลเนื่องจากปัญหาซัพพลายเชน

รถยนต์ใหม่นี้ไม่เพียงแต่มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังประกอบด้วยองค์ประกอบทั่วไปหลายอย่าง เช่น แผงตัวถังและชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่มาจากผู้ผลิตรายเดียว ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความเท่าเทียมกันมากขึ้นในสไตล์สปอร์ต

แต่กลางมกราคม มีรายงาน ว่าบางทีมมีเพียงสองหรือสามในห้ารถพร้อมสำหรับการแข่งขันที่จำเป็นเมื่อถึงเวลาเปิดฤดูกาลที่เดย์โทนา 500 คว้าธงสีเขียว มีการพูดคุยกันว่าผู้ขับขี่จะต้องระมัดระวังกับรถยนต์ใหม่ที่แข่งใน Clash ซึ่งเป็นการแข่งขันนิทรรศการที่ไม่มีคะแนนที่ LA Coliseum เมื่อสองสัปดาห์ก่อนเดย์โทนาเนื่องจากรถยนต์เหล่านั้นอาจจำเป็นสำหรับเดย์โทนา

จากนั้นที่ Speedweeks สัปดาห์ดั้งเดิมที่นำไปสู่ ​​Daytona 500, NASCAR และ speedway ประกาศว่ารถที่ชนะจะไม่ถูกเก็บไว้และแสดงที่พิพิธภัณฑ์ของแทร็กเป็นเวลาหนึ่งปีตามประเพณีตั้งแต่ปี 1997 เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับสินค้าคงคลังของใหม่ รถสำหรับทีม แต่รถโชว์จะถูกห่อเพื่อให้เข้ากับรถที่ชนะและแสดงแทน

อย่างไรก็ตาม ไม่กี่สัปดาห์หลังการแข่งขัน และแม้ในตอนแรกจะบอกว่าพวกเขาต้องการเก็บรถไว้ แต่ผู้ชนะ Austin Cindric และเจ้าของทีม Roger Penske นำรถที่ชนะมาโชว์

ในขณะที่ Penske รับทราบปัญหาของซัพพลายเชนทำให้ทีมต้องยึดรถไว้ แต่กล่าวว่า “NASCAR นั่งลงกับเรา เราค้นหารายละเอียดสำหรับสินค้าคงคลังของเราในอนาคต และเราพร้อมแล้ว”

ดูเหมือนจะไม่มีการพูดถึงปัญหาซัพพลายเชนตลอด XNUMX การแข่งขันถัดไปของฤดูกาล และรถยนต์ Next Gen ดูเหมือนจะมีฟอร์มที่ไร้ที่ติในสนาม

จากนั้นก่อนการแข่งขันที่ริชมอนด์เมื่อต้นเดือนเมษายน เดนนี่ แฮมลิน นักแข่งของโจ กิ๊บส์ เรซซิ่ง และเจ้าของร่วมของ 23XI Racing ดูเหมือนจะบอกเป็นนัยว่าบางทีปัญหาด้านซัพพลายเชนยังคงสร้างปัญหาให้กับทีม จากข้อมูลของ Hamlin พนักงานถูกบังคับให้ต้องใช้เวลานานหลายชั่วโมงในการเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน

“ผมไม่แน่ใจว่าเราจะสามารถทำอะไรกับมันได้บ้าง” เขากล่าว “เราต้องทำงานชั่วโมงสุดโต่ง เราต้องรอชิ้นส่วน เหมือนที่หัวหน้าลูกเรือของฉันบอกฉันบนเครื่องบินเมื่อเช้านี้ อย่าฉีกแยกชิ้นส่วน เรามีข้อกังวลที่ถูกต้องตามกฎหมายว่าจะไม่มีตัวแยกสำหรับ Martinsville

“แค่อ่อนโยน แต่คุณทำอย่างนั้นได้อย่างไรและแข่งด้วย? อุปทานที่ไม่เพียงพอทำให้หลายชั่วโมงยืดเยื้อและในที่สุดผู้คน – ฉันคิดว่าฉันเห็นบางสิ่งบน Twitter เมื่อวานนี้ – ทีมสูญเสียผู้คนจำนวนมากเพียงเพราะปริมาณงานและในที่สุดก็กลายเป็นปัญหา คุณไม่สามารถจ่ายเพิ่มได้ – เรากำลังพยายามทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเหยียบน้ำ มันเป็นเพียงตำแหน่งที่ยากลำบากที่เราอยู่

“ห่วงโซ่อุปทานไม่ได้เข้ามาหาเราได้ดีเท่าที่จำเป็น แต่เราได้กำหนดให้ซัพพลายเออร์รายหนึ่งทำงานทั้งหมด และเมื่อซัพพลายเออร์รายนั้นไม่ได้รับของที่เราต้องการ เราก็ติดขัดเพราะเราบอก คนอื่น ๆ ที่จะทุบทราย มันเป็นเพียงจุดที่ยากลำบากในตอนนี้ และทีมไม่รู้ว่าจะต้องทำอะไรอีก เป็นการยากที่จะรักษาพนักงานของคุณไว้ในขณะนี้ และทุกทีมสูญเสียผู้คนไป”

ไม่กี่สัปดาห์ก่อนความเห็นของแฮมลิน แบรด เคเซโลวสกี้ เจ้าของร่วมทีมคนใหม่ ได้ปะทะกับ NASCAR เมื่อฟอร์ดหมายเลข 6 ของเขาล้มเหลวในการตรวจสอบหลังจากถูกนำกลับไปที่ศูนย์ R&D ของ NASCAR ใน Concord North Carolina หลังการแข่งขันที่แอตแลนต้า ดิ ทีมงานเข้าเทียบท่า คะแนนคนขับ 100 คะแนนและเจ้าของ 100 คะแนนและหัวหน้าทีม Matt McCall ถูกปรับ 100,000 ดอลลาร์และระงับการแข่งขันคะแนน NASCAR Cup Series สี่รายการถัดไป

นอกจากนี้ หากทีมหมายเลข 6 ของแบรด เคเซโลวสกี เข้ารอบเพลย์ออฟ NASCAR Cup Series ก็จะถูกลงโทษด้วยการเสียคะแนน NASCAR Playoff 10 คะแนน

บทลงโทษอยู่ภายใต้มาตรา 14.1 และ 14.5 ในหนังสือกฎของ NASCAR ซึ่งทั้งสองข้อเกี่ยวข้องกับการแก้ไขส่วนที่ให้มาเพียงแหล่งเดียว

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ NASCAR กล่าวถึงนั้นเป็นปริศนา ในหลายปีที่ผ่านมา หลายครั้งที่ร่างกายที่ถูกลงโทษหรือทีมจะปล่อยให้ทุกคนในโรงรถรู้ว่าส่วนไหน และการละเมิดนั้นคืออะไร ทว่าหลังจากแอตแลนต้าก็เงียบจากทุกคนที่เกี่ยวข้อง

อย่างไรก็ตาม ที่ Martinsville Speedway ในที่สุด Keselowski ก็เปิดเผยว่าส่วน "แหล่งที่มาเดียว" คืออะไรและอะไรผิดพลาด

“เราได้ซ่อมแซมแผงท้ายรถแล้ว และมันมีคุณสมบัติสำคัญที่ NASCAR พิจารณาว่าไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเพียงพอ” Keselowski กล่าว “เราไม่ต้องการที่จะเรียกใช้แผงท้าย เราไม่มีแผงท้ายใหม่ที่จะติดบนรถ เรามีแผงท้ายที่มีสามเผ่าพันธุ์และเราได้ทำการซ่อมแซมมัน”

ความคิดเห็นของเขาเกิดขึ้นไม่กี่วันหลังจากที่อุทธรณ์บทลงโทษของทีมถูกปฏิเสธโดยคณะกรรมการอุทธรณ์

“ความตั้งใจของเราที่จะอุทธรณ์บทลงโทษคือการแสดงให้ทุกคนเห็นว่าเราไม่ต้องการเปิดแผงท้ายนั้น” Keselowski กล่าว “ถ้าเรามีอันใหม่ เราจะเริ่มมันก่อน ดังนั้นจึงเป็นตำแหน่งที่ยาก ท้ายที่สุด ตำแหน่งของ NASCAR ก็คือชิ้นส่วนและชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องถูกต้อง”

และดูเหมือนว่าเขาจะตำหนิปัญหาด้านซัพพลายเชน

“ผมคิดว่าเราทำการซ่อมแซมโดยสุจริต แต่อาจไม่ได้ผลดีนัก” เขากล่าว “ฉันคิดว่ามีความได้เปรียบในการแข่งขันหรือไม่? อาจจะไม่ แต่เราให้ NASCAR อยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากในการต้องตัดสินและนั่นไม่ยุติธรรมสำหรับพวกเขา ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในสถานการณ์เหล่านั้นที่ฉันไม่คิดว่าใครผิดจริงๆ และไม่มีใครถูกจริงๆ และอาจเป็นหนึ่งในนั้น ของสถานการณ์เหล่านั้นที่หากเราทำได้ซ้ำๆ เราคงจะขอทาน ยืมและขโมยหางใหม่มาสวมไว้บนรถ แต่นั่นไม่ใช่โลกที่เราอาศัยอยู่”

สำหรับปัญหาห่วงโซ่อุปทานทำให้ทีมอยู่ในสถานะที่ยากลำบาก

“นั่นอาจเป็นคำถามที่ดีกว่าสำหรับฝ่ายปฏิบัติการและฝ่ายผลิต” เขากล่าว “ฉันรู้ว่ามันเริ่มดีขึ้นกว่าเมื่อสองหรือสามเดือนที่แล้ว แต่ว่ามันสมบูรณ์แบบหรือไม่นั่นอาจไม่ใช่จุดที่ดีสำหรับฉันที่จะตอบ”

หนึ่งในนั้นคือ Brian Murphy ซึ่งเป็นรองหัวหน้าร้านที่ Stewart-Haas Racing ซึ่งเป็นทีมที่จัดรถ Next Gen สี่คันในซีรีส์ Cup บน ประตูพอดคาสต์ กันชน ใสเมอร์ฟีกล่าวว่ามันยากเมื่อเริ่มฤดูกาล แต่ทีมนั้นกำลังปรับตัว

“พูดตามตรง ฉันคิดว่าเรามาถึงจุดต่ำสุดแล้ว” เขากล่าว “ผมคิดว่าจากนี้ไปสิ่งต่างๆ จะดีขึ้น เราได้รับชิ้นส่วนมากขึ้น เรามีรถยนต์มากขึ้น และเราคุ้นเคยกับการจัดการกับการขาดแคลนชิ้นส่วนเหล่านี้ ตอนแรกมันอึดอัดมากสำหรับเราเพราะเรามีอะไหล่และชิ้นส่วนชั่วโมงอย่างไม่จำกัด และไม่มีอะไรจะรั้งเราไว้ได้เลย

เพิ่มเติมจาก FORBESNascar ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงประสบการณ์ของแฟนๆ ที่สนามแข่งBy เกร็ก แองเกิล

“ตอนนี้เรากลับไปที่รากเหง้าสั้น ๆ ของเรา รถไม่ได้รับการล้างทุกสัปดาห์ เราเช็ดมันออกด้วยมือ และคุณเริ่มพลิกมันอย่างรวดเร็ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะออกรถทันทีเพื่อใส่ในรถในสัปดาห์หน้า ดังนั้นเราจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้นในเรื่องนี้ เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ Next Gen นี่คือสิ่งที่ NASCAR ต้องการ นี่คือสิ่งที่เราต้องการ เราต้องมีประสิทธิภาพมากขึ้น เราต้องมีเสถียรภาพมากขึ้นกับสิ่งที่เราทำ และนั่นคือสิ่งที่กำลังเกิดขึ้น”

“เส้นทางระยะสั้น” เหล่านั้นรวมถึงชั่วโมงการทำงานที่ยาวนานสำหรับผู้ที่ทำงานเบื้องหลังในร้านค้าเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน นั่นคือสิ่งที่เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของ NASCAR มาโดยตลอด นอกเหนือจากนั้นทีมต่างๆ ดูเหมือนจะทำในสิ่งที่พวกเขาเคยทำมาโดยตลอด โดยปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่พวกเขาได้รับ

แม้ว่าจะมีความกังวลใจอยู่บ้างก่อนเริ่มฤดูกาลเกี่ยวกับปัญหาห่วงโซ่อุปทาน ยิ่งฤดูกาลดำเนินต่อไป ทีมงานก็ดูเหมือนจะปรับตัวดีขึ้น และห่วงโซ่อุปทานก็จะราบรื่นยิ่งขึ้น สำหรับทีมที่ไม่ปรับตัว พวกเขาจะต้องตอบสปอนเซอร์และแฟน ๆ ของพวกเขาในขณะที่รถของพวกเขาตกต่ำลงตามลำดับการทำงานในแต่ละสัปดาห์

ตามคำกล่าวที่ว่า ทั้งสองทีมสามารถเป็นผู้นำ ตาม หรือหลีกให้พ้นทาง