มิชิแกนวางแผนพิเศษ Robocar/ADAS Smart Highway บน I-94; ทางหลวงใบ้ดีกว่า

A ประกาศล่าสุดจากรัฐมิชิแกนและ Cavnue กลุ่มบริษัท (ออกเสียงว่า “ถ้ำ”) ระบุว่าได้ระดมทุน 130 ล้านดอลลาร์ได้อย่างไร และจะสร้างทางเดินพิเศษบน I-95 ระหว่างเมืองดีทรอยต์และแอนน์ อาร์เบอร์ สำหรับ “CAV” หรือยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เชื่อมต่อ แผนคือการพัฒนาคุณลักษณะ "ถนนที่เชื่อมต่อ" "เพิ่มถนนเข้าไปในประสบการณ์การขับขี่ที่เชื่อมต่อกัน" สิ่งนี้ขัดกับเส้นทางการพัฒนาที่ดำเนินการโดยส่วนใหญ่ หากไม่ใช่นักพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองชั้นนำทั้งหมด ซึ่งชอบแนวทาง "รถยนต์อัจฉริยะ" แบบกระจายอำนาจมากกว่าแนวทาง "ถนนอัจฉริยะ" แบบรวมศูนย์และโครงสร้างพื้นฐานมากกว่า

นักพัฒนา Robocar ได้ใช้แนวทางที่โง่เขลาด้วยเหตุผลหลายประการ ที่แข็งแกร่งที่สุดคือแบบที่ใช้งานได้จริง คุณไม่สามารถเปลี่ยนโลกและถนนได้ คุณสามารถเปลี่ยนรถได้เท่านั้น ดังนั้นคุณต้องขับรถบนถนนที่คุณได้รับ แม้แต่นักพัฒนารายใหญ่ที่สุด เช่น Waymo/Google
GOOG
,ไม่มีอำนาจที่จะปรับโลกให้เข้ากับความต้องการของตน แต่พวกเขาใช้แนวทางของ "โครงสร้างพื้นฐานเสมือน" เช่นแผนที่ เพื่อให้พวกเขาจัดการกับถนนอย่างที่มันเป็น และสิ่งนี้ก็ใช้ได้ผลดี แม้ว่าผู้เล่นบางคนเช่นเทสลา
TSLA
ไม่ชอบแม้แต่การมีแผนที่และต้องการให้รถขับไปบนถนนทุกสายที่มันเจอเกือบทั้งหมดตามที่มันเห็น ตามที่พวกเขาจินตนาการว่ามนุษย์ทำ

ก่อนหน้านี้ฉันได้เขียนเกี่ยวกับบทเรียนของอินเทอร์เน็ต และวิธีที่พวกเขาเทศนาเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานที่โง่เขลาและอุปกรณ์อัจฉริยะ และด้วยเหตุนี้ แนวคิดของ รถสมาร์ทบนถนนโง่ อินเทอร์เน็ตครองโลกโดยปฏิบัติตามหลักการของ "นวัตกรรมที่ขอบไม่ใช่ในเครือข่าย" และส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงและนวัตกรรมมากกว่าสิ่งอื่นใดในประวัติศาสตร์ เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่มาจากแนวคิดโครงสร้างพื้นฐานที่จะยอมรับหลักการนี้ ถ้าสิ่งที่คุณรู้คือโครงสร้างพื้นฐาน คุณคิดว่าโซลูชันอยู่ในโครงสร้างพื้นฐาน

เมื่อพูดถึงเรื่องต่างๆ เช่น ถนน ความเร็วของนวัตกรรมและการปรับใช้จะช้ากว่าที่เป็นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่าย อินเทอร์เน็ตส่งเสริมแนวทาง "เลเยอร์" ที่ทำให้นวัตกรรมเกิดขึ้นได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ในขณะที่แอพในโทรศัพท์ของคุณกำลังสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ อย่างบ้าคลั่ง สายเคเบิลจริงนั้นแยกจากกัน — และช้ากว่ามาก — เปลี่ยนจากทองแดงเป็นไฟเบอร์ จาก 2G เป็น 5G ไร้สาย จาก wifi เป็น wifi 6 ระดับล่างพยายามที่จะโง่ สามารถและการโต้ตอบใดๆ ระหว่างเลเยอร์ที่เรียกว่า "การละเมิดเลเยอร์" นั้นเป็นสิ่งที่กีดกันอย่างมากและมักจะทำให้เกิดปัญหา

การติดตั้งถนนและรางจริงเป็นกระบวนการที่ช้ามาก การวางแผนใช้เวลาหลายปี การจัดสรรใช้เวลาหลายปี และการก่อสร้างก็ใช้เวลาหลายปีเช่นกัน เครื่องชั่งโดยรวมมักถูกวัดในทศวรรษ อาจเร็วกว่าสำหรับสิ่งของที่วางอยู่ข้างถนน แต่อัตราการก้าวยังอยู่ในหลายปี นั่นเป็นปัญหาเมื่อคุณอาศัยอยู่ในโลกที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วของคอมพิวเตอร์ อย่างที่รถยนต์เป็นอยู่ตอนนี้

สัญชาตญาณของเราสามารถหลอกเราได้ บางคนอาจนึกภาพแอปพลิเคชันที่โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะดูเหมือนเป็นโซลูชันที่ยอดเยี่ยมหรือแม้แต่โซลูชันเดียว ปัญหาคือหลายปีให้หลัง เมื่อนำมาใช้งาน มีแนวโน้มว่าจะล้าสมัยไปแล้ว รถสมาร์ทจะรำคาญโซนก่อสร้างที่ติดตั้งสิ่งที่พวกเขาไม่ต้องการมานานแล้ว

โทรศัพท์เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของเรื่องนี้ เนื่องจากผู้คนเปลี่ยนโทรศัพท์ทุกๆ 1-2 ปี แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่โทรศัพท์จะไม่ชนะในที่สุด แม้ว่าวันนี้จะดูไร้สาระก็ตาม รถยนต์มีอายุ 20 ปี แต่นั่นจะเปลี่ยนไปด้วย Robotaxis ซึ่งจะเสื่อมสภาพตามไมล์และขับได้ 3 ถึง 5 เท่าของไมล์ในหนึ่งปี พวกเขายังจะได้รับการออกแบบสำหรับการอัพเกรด "ภาคสนาม" - เจ้าของเทสลาหลายคนมีคอมพิวเตอร์ในรถของพวกเขาแล้วแทนที่ในภารกิจของเทสลาในการขับขี่ด้วยตนเอง Robotaxis จะได้รับการออกแบบให้มีส่วนประกอบที่สำคัญหลายอย่างแทนที่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่ไม่เคยมีจินตนาการมาก่อนเมื่อยานพาหนะถูกจินตนาการครั้งแรก

ใน robocars การอัพเกรด "field" ไม่ใช่การอัพเกรดภาคสนามจริงๆ ยานพาหนะเหล่านี้สามารถส่งมอบตัวเองไปยังคลังบริการตามต้องการเพื่อรับการอัพเกรด ซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ฮาร์ดแวร์อื่นๆ ที่ใช้งานในภาคสนาม

เราสามารถลองทำสิ่งนั้นกับถนนได้บ้าง เราสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าถนนมีท่อร้อยสายเปล่าฝังอยู่ในนั้น ซึ่งสามารถดึงสายเคเบิลในอนาคตได้ เราควรทำเช่นนี้ แต่มันค่อนข้างเป็นสาเหตุที่หายไปและเป็นเพียงความหวังของการละเมิดเลเยอร์ บทเรียนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานและผู้สร้างถนนคือการรักษาถนนให้เรียบง่าย — ทางเท้าเปล่า — และย้ายสิ่งต่าง ๆ ไปสู่เสมือนจริงให้ได้มากที่สุด โครงสร้างพื้นฐานต้องอยู่ภายในชั้นของมัน สามารถจัดหารีเลย์การสื่อสารได้ แต่ควรทำในลักษณะเดียวกับที่เราสร้างเครือข่ายข้อมูลมือถือ — ผู้คนที่สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ของข้อมูลมือถือจะทำงานได้เร็วกว่าใครที่ทำงานในโครงสร้างพื้นฐานทางถนน

บทเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้มีอยู่แล้วในแผน DSRC ในปีพ.ศ. 1995 ได้มีการจัดทำแผนสำหรับโปรโตคอลวิทยุระยะใกล้เพื่อให้รถยนต์สามารถพูดคุยกันได้ เป็นการปรับเปลี่ยนโปรโตคอล wifi 25 ปีต่อมา มันยังไม่ได้ใช้งาน และคงจะไม่มีวันนั้น มากไปกว่าที่ผู้คนใช้โทรศัพท์มือถืออายุ 25 ปีของพวกเขา ผู้คนในธุรกิจข้อมูลมือถือสร้างโปรโตคอลที่แข่งขันกันโดยอิงจากงานของพวกเขาที่เรียกว่า C-V2X ซึ่งดูเหมือนจะ "ชนะ" ในการต่อสู้กับ DSRC แม้แต่ C-V2X ก็พยายามละเมิดเลเยอร์แล้วและยังไม่ได้ปรับใช้หรือใช้งาน

ในปี 2010 ขณะทำงานกับ Google Chauffeur (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Waymo) ฉันได้เข้าสู่โลกของ DSRC และ V2X (ยานพาหนะสำหรับรถยนต์/โครงสร้างพื้นฐาน/อื่นๆ) การสื่อสารโดยตรง ปรากฎว่าสำหรับทีมรถยนต์ของ Google ไม่มีอะไรมีประโยชน์และไม่น่าจะเป็นไปได้ ทีมรถยนต์ไร้คนขับชั้นนำเกือบทั้งหมด ซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในบริษัทรถยนต์ ยังไม่มีแผนที่จะใช้การสื่อสาร V2X หรือเทคโนโลยี "ถนนอัจฉริยะ" อย่างมากที่สุด พวกเขากล่าวว่าพวกเขาอาจใช้พวกเขาหากพวกเขาปรากฏตัว แต่พวกเขาจะไม่วางแผนที่จะพึ่งพาพวกเขา และไม่มีแผนใดที่พวกเขาแสดงขึ้น สิ่งนี้เป็นจริงแม้ว่าสองทีม — Argo และ May Mobility — เป็นพันธมิตรกับ Cavnue ในโครงการ สำหรับพวกเขา มันคือโครงการทดลอง ไม่ใช่เสาหลักของการพัฒนา

หนึ่งทีม Baidu
BIDU
, มีความมุ่งมั่นที่จะ V2X. พวกเขาได้ทำการทดลองแม้กระทั่งการมีรถยนต์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์ ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เพียงแค่อาศัยเซ็นเซอร์ริมถนน ทำได้ — แม้จะมีข้อดีในการรับมุมมองจากสถานที่ห่างไกลในความรู้สึกของคุณ — แต่สร้างรถที่สามารถวิ่งได้บนถนนพิเศษเท่านั้น และต้องไว้วางใจถนนและการสื่อสารกับชีวิตของคุณ ซึ่งผู้เล่นส่วนใหญ่ไม่ต้องการ ทำ.

ไป่ตู้ติดตามสิ่งนี้เพราะในขณะที่พวกเขาเชื่อว่าพวกเขาสามารถสร้างรถที่ไม่มี V2X ใดที่ปลอดภัยกว่าคนขับที่เป็นมนุษย์ พวกเขาคิดว่า V2X จะช่วยให้พวกเขาไปถึงเหตุการณ์ที่เกือบจะเป็นศูนย์ ทางที่ดีควรเว้นระยะห่างหน่อยเพราะต้องปลอดภัยทุกเส้นทาง ไม่ใช่แค่ถนนที่มี V2X

May Mobility คิดว่ามันน่าสนใจสำหรับรถยนต์ที่จะบอกสัญญาณไฟจราจรว่าพวกเขากำลังเข้าใกล้ ดังนั้นสัญญาณสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องให้รถขับผ่านเซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับ Argo กล่าวว่าพวกเขาไม่ต้องการ V2X เพื่อความปลอดภัย แต่ “สนใจที่จะสำรวจว่ายานยนต์อัตโนมัติสามารถช่วยเทคโนโลยี V2X ปรับปรุงการจราจรให้ดียิ่งขึ้นได้อย่างไร และในทางกลับกัน ความสามารถในการทำแผนที่และการคาดการณ์ของเราสามารถปรับปรุงด้วยการผสานรวมกับโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะได้หรือไม่”

ทุกวันนี้ รถยนต์สื่อสารและร่วมมือกันแล้ว แม้กระทั่งกับคนขับ ผ่านเครื่องมืออย่าง Waze ซึ่งรถยนต์รายงานการเคลื่อนไหว และมนุษย์รายงานสิ่งที่สังเกตได้บนท้องถนน นี่เป็นแนวทาง "โครงสร้างพื้นฐานที่โง่เขลา" ที่สมาร์ทอยู่ในโทรศัพท์และไดรเวอร์ / ผู้โดยสารและใช้งานได้ดีอยู่แล้ว

ความขัดแย้งนี้เป็นความขัดแย้งระหว่างแนวทางแบบรวมศูนย์และแบบกระจายอำนาจ แผนที่แบบรวมศูนย์ เช่น ถนน "Apollo Air" ของ Baidu นั้นสมเหตุสมผล และถึงแม้จะดูถูกกว่าและดีกว่าในวันที่คุณออกแบบ แต่ก็อนุญาตให้ขับบนถนนเส้นนั้นได้เท่านั้น และไม่มีทีมรถยนต์รายใดที่สามารถสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ได้เนื่องจากต้องพึ่งพา ได้รับอำนาจทางถนนในการดำเนินการนวัตกรรมของพวกเขา แผนการกระจายอำนาจที่มีทุกอย่างในรถทำให้สามารถแข่งขันและสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ซึ่งเป็นวิธีที่จะเดิมพันได้เสมอ

The Cavnue ถนน

สามารถดูภาพวิสัยทัศน์ของ Cavnue ได้จากเว็บไซต์ของพวกเขา นั่นคือเลนเฉพาะสำหรับยานพาหนะที่เชื่อมต่อและขับเคลื่อนอัตโนมัติ แม้ว่าเลนเฉพาะเป็นแนวทางที่ไม่ดี แต่การออกแบบของ Cavnue อย่างน้อยก็มีเลนที่ใช้ร่วมกันในยานพาหนะทุกประเภท ตราบใดที่พวกเขามีเทคโนโลยีเพียงพอ ความพยายามครั้งก่อนสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางโดยเฉพาะการให้สิทธิ์ของทางเป็นไปโดยเปล่าประโยชน์ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วยานพาหนะสำหรับการขนส่งจะไม่ปรากฏในอัตราที่ดีกว่าหนึ่ง/นาที ในขณะที่ช่องจราจรทั่วไปวิ่งด้วยความเร็ว 30 คัน/นาที ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่ามี RoW ที่เห็นรถเพียงคันเดียวทุกๆ 5 ถึง 10 นาที เส้นทางรถไฟ (ในอุโมงค์หรือบนพื้นผิว) มักจะทำดีที่สุด 3 คันทุกๆ 5 นาที แต่โดยทั่วไปจะมีความคืบหน้า 10, 30 หรือ XNUMX นาที พวกเขาชดเชยด้วยการใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่มาก แต่ยังทำให้เสียความจุส่วนใหญ่ของแถว รางรถไฟสามารถบรรทุกรถไฟได้เท่านั้น ในขณะที่ช่องทางเดินรถเช่น Canvue สามารถบรรทุกยานพาหนะได้ทุกประเภท (รวมถึงยานพาหนะที่ยังไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้น) แต่อาจไม่เหมาะสำหรับคนเดินเท้าหรือนักปั่นจักรยาน

วิสัยทัศน์ที่พรรณนานี้อยู่นอกเหนือแผนผังทางเดิน I-94 ที่มีการประกาศ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเลนที่มีการจัดการพิเศษเท่านั้น ซึ่งเปิดให้รถยนต์ทุกคัน รวมทั้งคันที่ไม่เชื่อมต่อด้วย ตาม Cavnue อันที่จริง จุดเริ่มต้นจะเน้นไปที่ADA .มากกว่า
ADA
ยานพาหนะ S-Pilot ออกสู่ตลาดในขณะนี้ และอาจคนขับสแตนด์บาย (เรียกอย่างผิดพลาดว่าระบบ "ระดับ 3") เมื่อเกิดขึ้น พวกเขายังหวังที่จะให้บริการแก่คนขับรถบรรทุกด้วย แม้ว่าอีกครั้ง ก็ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมใครๆ ก็ต้องการโครงสร้างพื้นฐานบนท้องถนน มากกว่าในยานพาหนะเพื่อรับข้อมูลที่ต้องการ

ในภาพการคิดที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นด้านบน เราจะเห็นรถตู้ที่หยุดเพื่อวางทางลาดและขึ้นผู้โดยสาร รถคันนี้กำลังขวางช่องทาง หยุดรถบัสและยานพาหนะอื่นๆ ที่อยู่เบื้องหลัง แม้ว่าผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นวีลแชร์ต้องการเวลาขึ้นเครื่องเพิ่มเติม แต่ก็ไม่ใช่แผนการที่ดีแม้จะขึ้นเครื่องเร็วขึ้น รถโดยสารประจำทางประจำเมืองที่ใช้ช่องทางเดินรถธรรมดามักจะดึงออกจากการจราจรเพื่อขึ้นเครื่อง และแน่นอนว่ารถยนต์ส่วนตัวก็ทำเช่นนี้เช่นกัน แม้ว่ารถ Uber และรถครูซจะรู้ว่าโกงเรื่องนั้นก็ตาม การหยุดแบบออฟไลน์ ซึ่งช่วยให้การจราจรดำเนินต่อไปได้เมื่อรถหยุดเพื่อเปลี่ยนผู้โดยสาร เป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์อย่างมาก แต่เป็นการยากที่จะทำกับเลนกลาง ซึ่งคุณต้องทำให้ช่องหยุดรถกะทันหันเช่นเดียวกับทางเท้า ซึ่งง่ายกว่ามากที่ด้านข้างของถนน (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ป้ายรถเมล์มักจะไปที่นั่น) ซึ่งคุณจะใช้พื้นที่ห่างจากที่จอดรถ ร้านอาหารริมทาง หรือแม้แต่อาคารหากออกแบบใหม่ทั้งหมด ปัญหาที่นั่น แม้ว่าการจราจรปกติต้องข้ามช่องจราจรเฉพาะเพื่อเข้า/ออกจากถนน

นักพัฒนา Robocar หลีกหนีจากเลนเฉพาะและโครงสร้างพื้นฐานพิเศษหลังจากการทดลองจีบกันช่วงสั้นๆ ในปี 1990 โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องการเลนเฉพาะหรือไม่ต้องการ ถ้าคุณไม่ทำ ก็ไม่มีอะไรจูงใจมากที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายในการทำ หากคุณต้องการ คุณมียานพาหนะที่สามารถไปในสถานที่ที่คุณได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่เท่านั้น ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่นักพัฒนา robocar ต้องการสร้างมากนัก ทันทีที่คุณคาดหวังความปลอดภัยจากเลนเฉพาะ แสดงว่าคุณปลอดภัยน้อยกว่าเมื่ออยู่นอกเลน ซึ่งเป็นแนวทางที่อันตราย คุณต้องการขับรถไปทุกที่ และคุณจำเป็นต้องได้รับความปลอดภัยเพียงพอในสถานที่ส่วนใหญ่ ไม่ใช่แค่สถานที่ที่คุณมีโครงสร้างพื้นฐานพิเศษเท่านั้น

สิ่งนี้ทำให้เลนเฉพาะเป็นเส้นทางที่มีราคาแพงเพื่อผลประโยชน์เล็กน้อย ซึ่งไม่เคยมีข้อเสนอที่ดี แม้ว่าจะใช้เวลาสร้างและเลิกใช้ไปหลายสิบปีก่อนที่จะแล้วเสร็จ

คุณค่าของการสื่อสารโดยตรงระหว่างยานพาหนะกับยานพาหนะอื่นๆ และโครงสร้างพื้นฐานนั้นเกินจริงอย่างมาก และ เนื้อหาเชิงลบ เนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัยของคอมพิวเตอร์ แอปพลิเคชันเกือบทั้งหมดใช้งานได้ดีกว่าโดยใช้ "vehicle to HQ (Cloud)" โดยเซิร์ฟเวอร์ HQ จะจัดการความร่วมมือระหว่างยานพาหนะ ขอบคุณ 5G ในปัจจุบัน เวลาแฝงในการสื่อสารไปยังและจากระบบคลาวด์อาจต่ำกว่า 10 มิลลิวินาที และทำงานได้แม้ว่าจะไม่มีเส้นทางสายตาระหว่างยานพาหนะก็ตาม แม้ว่า V2HQ จะถูกรวมศูนย์เมื่อเปรียบเทียบกับการสื่อสารโดยตรง แต่นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีที่การรวมศูนย์ชนะเพราะช่วยแก้ปัญหาเกี่ยวกับความไว้วางใจ ความสามารถในการทำงานร่วมกัน นวัตกรรม และตามที่ระบุไว้ซึ่งไม่อยู่ในสายตา นวัตกรรมในการสื่อสารโดยตรงจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ปลายทางทั้งสอง ในขณะที่ใน V2HQ มีเพียงบริษัทเดียวเท่านั้นที่ต้องอัปเดต

เลนเฉพาะเสมือน

ในขณะที่ผู้คนจากโลกของโครงสร้างพื้นฐานคิดว่าเลนเป็นสิ่งที่มีอยู่จริง แต่ในโลกของซอฟต์แวร์พวกเขาสามารถเป็นสิ่งเสมือนจริงได้ ข่าวดีก็คือเราประสบความสำเร็จ "รถยนต์ที่เชื่อมต่อ" เมื่อหลายปีก่อนโดยอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่ารถเกือบทุกคันบนท้องถนนมีสมาร์ทโฟนอยู่ในนั้นและส่วนใหญ่มีแอพนำทางบางประเภททำงานในขณะที่ขับรถ . การใช้ "โครงสร้างพื้นฐาน" ที่มีอยู่และปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งพบในเครือข่ายข้อมูลมือถือและสมาร์ทโฟน รวมกับคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ที่ได้รับการอัปเดตซอฟต์แวร์เป็นประจำ ให้ความสามารถมากมายโดยไม่มีค่าใช้จ่าย และยังพัฒนาต่อไปบน เส้นทางเลขชี้กำลังฟรี ไม่มีวิธีใดที่สามารถเอาชนะได้ในช่วงเวลาสั้นๆ

เป็นไปได้สำหรับเมืองต่างๆ ที่จะจัดการถนนของตนโดยใช้เลเยอร์เสมือนโดยไม่ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพใหม่ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายอื่นใดนอกจากซอฟต์แวร์และวงล้อมการบังคับใช้แบบสุ่มเป็นครั้งคราว คุณทำเครื่องหมายเลนว่าได้รับการจัดการแล้ว และหากต้องการขับในนั้น จำเป็นต้องมีแอปสำหรับรถยนต์หรือสมาร์ทโฟนที่เข้ากันได้กับระบบ (แอปยอดนิยมอย่าง Waze, Apple Maps ฯลฯ จะเข้ากันได้เพื่อให้บริการผู้ใช้ของตน) ผู้ใช้เลนที่มีการจัดการเสมือนจริงจะเชื่อฟังแอปของตน เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำส่วนใหญ่แล้ว และผู้ที่พยายามใช้เลนโดยไม่ทำเช่นนั้นจะเป็น ถูกจับและออกตั๋วโดยเซ็นเซอร์บังคับใช้เป็นครั้งคราว การจัดการวันนี้ (HOT
ร้อน
/carpool) เลนเกือบจะทำเช่นนี้ แต่พวกเขาติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงอย่างน่าประหลาดใจเพื่อพูดคุยกับช่องสัญญาณในรถยนต์เพราะได้รับการออกแบบในยุคก่อนสมาร์ทโฟน และเช่นเคย การออกแบบใดๆ ที่ไม่ได้อยู่ในสมาร์ทโฟนหรือซอฟต์แวร์ที่ดาวน์โหลดได้จะล้าสมัยอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะมีเหตุผลมากน้อยเพียงใดในขณะนั้น

อ่าน / แสดงความคิดเห็นที่นี่