Mazda เปิดตัว CX-60 SUV พร้อม Plug-In Hybrid ขณะที่แคลิฟอร์เนียรับรองแนวคิด

มาสด้าของญี่ปุ่น เป็นผู้นำในการเปิดตัว CX-60 SUV รุ่นใหม่ในยุโรปด้วยรุ่นปลั๊กอินไฮบริด สิ่งนี้จะทำให้ผู้ที่มองว่าเทคโนโลยีนี้ล้าสมัยไปแล้ว แต่การตัดสินใจเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยหน่วยงานกำกับดูแลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแคลิฟอร์เนีย (CO2) ที่รุนแรงมักจะให้ชีวิตใหม่แก่ PHEV

โมเดล CX-60 ใหม่ของมาสด้าเป็นจุดเริ่มต้นของการก้าวสู่ตลาดบนสู่ดินแดนที่ทำกำไรได้สูงซึ่งครอบครองโดย BMW, Audi, Mercedes และ Porsche มาอย่างยาวนาน SUV ที่ใหญ่กว่าจะตามมาในยุโรปด้วย CX-80 รุ่นเหล่านี้จะใช้ได้กับทั้งไฟฟ้าเบนซิน ดีเซล มายด์ไฮบริด ไฮบริด หรือปลั๊กอินไฮบริด ภายในปี 2030 25% ของผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอทั่วโลกของมาสด้าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV)

มาสด้าปฏิเสธที่จะกลัวที่จะเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ก่อนเวลาอันควร และมันกล่าวว่ามันจะดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทั่วโลก

รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) ดูเหมือนจะเป็นการประนีประนอมในอุดมคติในการแก้ปัญหาการเปลี่ยนจาก ICE ไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEV) เนื่องจาก BEV ยังไม่พร้อมสำหรับช่วงเวลาไพรม์ไทม์และความวิตกกังวลเกี่ยวกับช่วงจะส่งผลกระทบต่อผู้ที่วางแผนเดินทางระยะไกลด้วยความเร็วสูง PHEV มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า BEV และ ICE สำรองสำหรับการเดินทางระยะไกล และให้การขับขี่ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวตั้งแต่ 30 ไมล์ไปจนถึง 60 ไมล์ CX-60 PHEV มีระยะทางเพียง 39 ไมล์ทางไฟฟ้าเท่านั้น

รถ PHEV ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากล็อบบี้สีเขียวในยุโรป ไม่พอใจกับโซลูชันการขับเคลื่อนที่ไม่ผิดกฎหมายที่เกลียดชังเชื้อเพลิงฟอสซิล แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ซื้อส่วนตัวส่วนใหญ่ที่มีความต้องการในการขับขี่ประจำวันโดยทั่วไปจะแทบไม่ใช้น้ำมันเบนซินเลย การวิพากษ์วิจารณ์นี้ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรป ซึ่งได้ตัดสินใจว่าจะอนุญาตเฉพาะ BEV ใหม่เท่านั้นหลังจากปี 2035

แต่การตัดสินใจทำเครื่องหมายที่ดินโดย California Air Resources Board (CARAR
B) ในปลายเดือนสิงหาคมกำหนดให้รถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในรัฐภายในปี 2035 ต้องเป็น BEV แต่รวมสัมปทานที่น่าประหลาดใจว่าสัดส่วนของ PHEV จะได้รับอนุญาตด้วย กฎระเบียบใหม่ของ CARB จะอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ขาย PHEV ได้ถึง 20% ในปี 2035 PHEV จะต้องมีช่วงไฟฟ้าทั้งหมดอย่างน้อย 50 ไมล์จึงจะมีคุณสมบัติ สัมปทานสำหรับ PHEV นี้ควรสะท้อนในหมู่นักการเมืองและผู้บริโภคในยุโรป

นักวิ่งเต้นสำหรับสัมปทานโต้แย้งว่าผู้บริโภคต้องการ PHEV ซึ่งรวมถึงผู้ขับขี่ที่มีรายได้น้อย ผู้ขับขี่ในพื้นที่ชนบทและสภาพอากาศหนาวเย็น และคนขับรถที่ลากจูงรถตู้ออกค่าย เรือ และรถพ่วง

“PHEV ที่แข็งแกร่ง (50 ไมล์บวกกับช่วงไฟฟ้าเท่านั้น) ใช้ประโยชน์จากแหล่งแร่และแบตเตอรี่ที่จำกัดอยู่ในปัจจุบันเพื่อส่งไมล์ไฟฟ้ามากกว่า BEV ระยะไกล PHEV ที่แข็งแกร่งซึ่งเป็นผลมาจากกฎระเบียบใหม่นี้มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นเดียวกับ EV จากแบตเตอรี่ระยะยาว เนื่องจากมีชุดแบตเตอรี่ที่เล็กลงและน้ำหนักเบาลง” Tom Bradley ประธานร่วมของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐโคโลราโดกล่าว พันธมิตร PHEV ที่แข็งแกร่ง.

สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งยุโรปโปรดทราบ

ฉันเพิ่งขับ Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV การตกแต่งภายในคุณภาพสูง ประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยม สเปคระดับสูงและราคาที่เฉียบขาด จะท้าทายคู่แข่งในเยอรมนีอย่าง BMW X3, Mercedes GLC และ Audi Q5 อย่างแน่นอน Volvo XC60 และ Hyundai Santa Fe จะรู้สึกกดดัน เช่นเดียวกับ Toyota RAV-4 รุ่นท็อป ระยะการใช้งานแบตเตอรี่เพียง 39 ไมล์นั้นสั้นกว่าการแข่งขันประมาณ 10 ไมล์เช่น Suzuki Across/Toyota RAV4

มาสด้าพยายามใช้ประโยชน์จากมรดกของญี่ปุ่นมาโดยตลอดเพื่อสร้างความแตกต่างจากส่วนที่เหลือ และใช้ชื่อภาษาญี่ปุ่นเพื่อกำหนดระดับชั้น โดยเพิ่ม “โฮมูระ” และ “ทาคูมิ” ลงใน Exclusive-Line พื้นฐาน และเน้นย้ำฝีมือของญี่ปุ่น

CX-60 PHEV ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 สูบ 4 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้า 100kW และแบตเตอรี่ 17.8 kWh ซึ่งให้กำลังของระบบ 323 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร ทำให้เป็นรถถนนที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่มาสด้าเคยผลิตมา การวิ่งจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาน้อยกว่า 6 วินาที ในยุโรป มาสด้าจะเพิ่มเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร และดีเซล 3.3 ลิตร

“หลังปี 2025 บริษัทจะเปิดตัว EV Scalable Architecture ใหม่ล่าสุด ซึ่งจะช่วยให้ Mazda สามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าทุกขนาดได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน” Mazda กล่าว

มาสด้ากล่าวว่าการใช้เชื้อเพลิงรวม WLTP อย่างเป็นทางการของ CX-60 PHEV อยู่ที่ 157 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ แต่เช่นเดียวกับที่ผู้ผลิตรายอื่นอ้างว่า PHEV คล้ายคลึงกัน สิ่งนี้จะไม่เกี่ยวข้องกับโลกแห่งความเป็นจริง ผู้ผลิตไม่เคยอธิบายว่าการขับขี่แบบผสมผสานแบบใดจะทำให้คุณ 157 mpg ช่วงที่ใช้แบตเตอรี่อย่างเดียวนั้นอ้างว่าอยู่ที่ 39 ไมล์ และถือว่าอยู่ในเกณฑ์การใช้งานประจำวันของผู้สัญจรไปมาโดยเฉลี่ย CX-60 มักจะเป็นเขตปลอด CO2 ระหว่างการใช้งานในพื้นที่ แต่คู่แข่งของ PHEV เช่น Suzuki Across ที่ได้มาจาก Toyota RAV-4 นั้นมีระยะทางเพียง 50 ไมล์เท่านั้น บนทางหลวงอาจเป็นไปได้ 38 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ แต่ค่อนข้างที่จะเหมาะสมที่ 157 mpg นั้นเป็นเรื่องลึกลับ

เฟลิเป้ มูนอซ นักวิเคราะห์ยานยนต์ระดับโลกที่ JATO ไดนามิกส์ชอบความจริงที่ว่า Mazda ไม่ได้ทิ้งเทคโนโลยี ICE ก่อนเวลาอันควร และมองว่าเป็นวิธีการจัดหาเงินทุนสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ BEV ที่มีราคาแพง

“CX-60 เป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมากจากทั้งรูปลักษณ์และประสิทธิภาพ ยกระดับ Mazda ในกลุ่มเซกเมนต์ด้วย SUV ขนาดกลางที่ทันสมัยและสะดวกสบาย คำถามคือลูกค้ายินดีจ่ายเพิ่มสำหรับรถยนต์จากแบรนด์กระแสหลักหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่ตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียมถูกครอบงำโดยชาวเยอรมัน มาสด้าไม่มีประวัติอันยอดเยี่ยม ต่างจาก Lexus, Jaguar หรือ Alfa Romeo ที่แทบไม่ประสบความสำเร็จกับข้อเสนอปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น DS (ผู้อ้างสิทธิ์ในระดับสูงของ Stellantis) เริ่มขายรถยนต์ในฐานะแบรนด์ระดับพรีเมียมอิสระในปี 2014 และปีที่แล้วขายได้ไม่เกิน 48,000 คันทั่วโลก เทียบกับ BMW 2.2 ล้านคัน” Munoz กล่าว

“ในฐานะรถรัศมี มันสามารถทำงานได้อย่างแน่นอน มีเทคโนโลยีล่าสุดในแพ็คเกจที่น่าดึงดูดใจมาก CX-60 เป็นวิธีแสดงให้สาธารณชนเห็นว่า Mazda สามารถทำอะไรได้บ้างและส่วนที่เหลือของรายการจะได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นในรถคันนี้อย่างไร แต่ (นี้) พรีเมี่ยมเอสยูวี (ภาค) เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะในยุโรป ชาวเยอรมัน 3 คนคิดเป็น 60% ของการจดทะเบียนในปีที่แล้ว ส่วนที่เหลือเป็นของ Volvo, Alfa Romeo, Porsche และ Jaguar Land Rover (JLR)” มูนอซ กล่าว

Tim Urquhart นักวิเคราะห์รถยนต์ที่ S&P Global Mobilityคิดว่า CX-60 จะกินเหมือนของ Volvo และการโจมตีของ JLR ในการครอบงำของเยอรมันในภาคนี้

“ CX-60 อยู่บนนั้นดีที่สุดหรือไม่? ใช่ฉันคิดว่ามันเป็น มาสด้าลงทุนอย่างมากในการออกแบบตกแต่งภายในและวัสดุคุณภาพสูง โดยนำเสนอรถยนต์ของพวกเขาในระดับที่สูงกว่าแบรนด์ในตลาดทั่วไป” Urquhart กล่าว

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 ในยุโรปตะวันตก มาสด้าขายรถยนต์ SUV และรถสปอร์ต 56,560 คัน ลดลง 20.5% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

นี่ไม่ใช่ช่วงเวลาที่โชคร้ายที่จะเปิดตัวรถยนต์กลุ่มใหม่ในยุโรป เช่นเดียวกับที่ราคาพลังงานที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากดูเหมือนว่าจะทำให้รายได้จากการกำจัดของพลเมืองโดยเฉลี่ยลดลงหรือไม่

“นั่นครอบคลุมทั้งอุตสาหกรรมและตลาดทั้งหมด เราเพิ่งผ่านวิกฤตครั้งหนึ่งกับเซมิคอนดักเตอร์ และในขณะที่อุตสาหกรรมฟื้นตัวจากวิกฤต วิกฤตค่าครองชีพทั่วทั้งสหราชอาณาจักรและยุโรปก็กำลังจะเกิดขึ้น” Urquhart กล่าว

“ไม่ใช่เวลาที่ดีที่จะเปิดตัวรถยนต์ใหม่ แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่จะดำเนินการตามปกติ แต่มันเป็นเรื่องน่ากังวลสำหรับทุกคน ไม่ต้องสงสัยเลย” Urquhart กล่าว

Mazda CX-60 เอ็กซ์คลูซีฟ AWD PHEV

เครื่องยนต์ – เบนซิน 2.5 สูบ 4 ลิตร

กำลัง – 323 แรงม้า

มอเตอร์ไฟฟ้า – 129 กิโลวัตต์

แรงบิดสูงสุด – 500 Nm

แบตเตอรี่ – 17.8 kWh ลิเธียมไอออน

เวลาในการชาร์จ – 7.2 kW – 80% 1-1/2 ชั่วโมง

เกียร์ – อัตโนมัติ 8 สปีด

ช่วงแบตเตอรี่เท่านั้นที่อ้างสิทธิ์ – 39 ไมล์

ไมล์สะสมโดยรวมที่อ้างสิทธิ์ต่อแกลลอนสหรัฐ – 157 ไมล์

CO2 – 33 กรัม/กม. (ยูโร สเตจ 6d)

ระบบขับเคลื่อน – ทุกล้อ

ความเร็วสูงสุด – 124 ไมล์ต่อชั่วโมง (จำกัด)

อัตราเร่ง – 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 5.8 วินาที

ราคา – £43,950 (50,600 ดอลลาร์หลังหักภาษีในสหราชอาณาจักร)