Low Mississippi, รถพ่วงบรรทุกเกินสต็อก: ความเครียดในห่วงโซ่อุปทานล่าสุด

จากการวิเคราะห์เพื่อบรรลุเป้าหมายของ สำนักงานบริการสภาพอากาศแห่งชาติเมมฟิส แม่น้ำมิสซิสซิปปี้คาดว่าจะสร้างสถิติสูงสุดตลอดกาลที่ -10.70 ฟุต ไม่ว่าจะเป็นวันนี้หรือคืนนี้ แม่น้ำมิสซิสซิปปี้เป็นเส้นทางน้ำที่สำคัญสำหรับการค้า และระดับน้ำที่ลดลงส่งผลกระทบต่อปริมาณสินค้าโภคภัณฑ์ที่สามารถนำเข้าหรือส่งออกจากนิวออร์ลีนส์ได้ ไม่สามารถบรรทุกสัมภาระได้เต็มที่ ตามรายงานการขนส่งประจำสัปดาห์ของกระทรวงเกษตรสหรัฐ ระวางบรรทุกสินค้าทางใต้ของเรือลดลงมากกว่า 20% ในแม่น้ำ

ผู้ส่งสินค้าทางการเกษตรสำหรับข้าวโพด ถั่วเหลือง และข้าวสาลีใช้เรือบรรทุกเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับรถบรรทุกหรือรางในการขนย้ายเมล็ดพืชจำนวนมาก ตามข้อมูลของ USDA มีเพียงครึ่งหนึ่ง (47%) ของธัญพืชทั้งหมดถูกเคลื่อนย้ายโดยเรือบรรทุก น้ำมันดิบประมาณ 5.4 ล้านบาร์เรลและถ่านหินความร้อน 35% ถูกเคลื่อนย้ายในมิสซิสซิปปี้

“ในขณะที่สาธารณชนและสื่อเข้าใจโดยทั่วไปว่าเศรษฐกิจของเราขึ้นอยู่กับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ รถบรรทุก และการขนส่งทางรถไฟ บทบาทสำคัญของทางน้ำภายในประเทศของเรามักถูกมองข้าม” ปีเตอร์ ฟรีดแมนน์ กรรมการบริหารของแนวร่วมการขนส่งทางการเกษตรกล่าว “สมาชิกของเราพึ่งพาระดับน้ำที่เพียงพอในระบบแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ เพื่อเข้าถึงตลาดส่งออกในประเทศและต่างประเทศ การหยุดชะงักของน้ำในระดับต่ำของห่วงโซ่อุปทานจะไม่เพียงเกิดขึ้นกับผู้ผลิตอาหาร ฟาร์ม และเส้นใยในสหรัฐฯ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้บริโภคในสหรัฐฯ และต่างประเทศด้วย"

ผู้ค้าปลีกกำลังเคลื่อนย้ายสินค้าทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กไปยังรถพ่วงขนาด 53 ฟุต เป็นทางเลือกแทนคลังสินค้า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ระบุ

Brian Bourke หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเติบโตของ Seko Logistics กล่าวว่า "เราได้ยินจากลูกค้าเป็นอย่างดีในระยะสั้นว่าพวกเขากำลังเก็บของที่มีขนาดใหญ่และเทอะทะ เช่น เฟอร์นิเจอร์ในรถพ่วงที่ติดอยู่กับคลังสินค้าของพวกเขา “แม้ว่าเราจะไม่ได้จัดเก็บสินค้าคงคลังปกติในรถพ่วงหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 53 ฟุต แต่เรากำลังใช้ส่วนท้าย 53 ฟุตเพื่อจัดเก็บสินค้าบางรายการ เช่น การส่งคืนที่ไม่ได้จัดเรียงซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่า เพื่อมุ่งเน้นที่คลังสินค้าในการขนส่งขาออกไปยังลูกค้า”

นอกจากเฟอร์นิเจอร์และสิ่งของที่ไม่ต้องการแล้ว สินค้าโภคภัณฑ์ก็กำลังมุ่งไปสู่การจัดเก็บด้วย

“ยางรถยนต์เป็นอีกหนึ่งรายการสินค้าคงคลังขนาดใหญ่ในการจัดเก็บ” Joe Monaghan ซีอีโอและประธาน Worldwide Logistics Group กล่าว “เรายังได้รับคำสั่งซื้อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 53 ฟุตเพื่อเก็บผลิตภัณฑ์ในป๊อปอัปได้ตั้งแต่หนึ่งถึงหกเดือน”

Paul Brashier รองประธานฝ่ายการขนส่งสินค้าและการขนส่งที่ ITS Logistics บอกกับผู้ค้าปลีก CNBC ว่ากำลังพยายามหาวิธีที่สร้างสรรค์ในการจัดการสินค้าคงคลังส่วนเกิน

“ศูนย์กระจายสินค้าของลูกค้าของเรา (DCs) หลายแห่งมีสต๊อกมากเกินไปและพวกเขากำลังค้นหาวิธีจัดการกับสินค้าคงคลังส่วนเกินนั้นและเคลื่อนย้ายสินค้าที่ตามมาทั้งหมด” Brashier กล่าว “ด้วยลมปะทะนั้น DC เหล่านั้นที่ดำเนินการขนส่งสินค้านำเข้าของพวกเขารู้สึกกดดันจริงๆ เรากำลังระบุ SKU ที่มีความต้องการสูง และนำออกจากเทอร์มินัลไปยังอุปกรณ์ขนย้ายป๊อปอัปของเรา จากนั้นเราจะโหลดผลิตภัณฑ์นั้นลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 53 ฟุตเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลังนั้นไปยังประเทศอื่นๆ เพื่อให้สามารถเข้าถึงผู้บริโภคได้เร็วขึ้น”

เนื่องจากการค้ายังคงเคลื่อนไปยังชายฝั่งตะวันออกมากขึ้น ความแออัดที่ท่าเรือยังคงสร้างและปริมาณของตู้คอนเทนเนอร์ มุ่งหน้าสู่โกดัง กำลังผลักดันราคาแม้ว่าความต้องการจะลดลง สะวันนาเป็นผู้นำชายฝั่งตะวันออกด้วยจำนวนเรือจอดทอดสมอ ลานป๊อปอัพที่ถือตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ด้านลอจิสติกส์ที่ใช้ในการย้ายกล่องออกจากท่าเรือเพื่อเพิ่มความเร็วในการผลิต

ความแออัดของชายฝั่งตะวันออกส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อความน่าเชื่อถือของเรือ

Alan Murphy ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Sea-Intelligence ApS กล่าวว่า “ความเชื่อถือได้ของตารางการเดินเรือทั่วโลกอาจดีขึ้น แต่ Transpacific ชะงักงัน” “70% ของเรือไม่มาถึงตรงเวลาบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุด”

ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อความน่าเชื่อถือคือจำนวนเรือที่ท่าเรือได้รับ ท่าเรือที่เห็นเรือจำนวนน้อยลง รวมถึงชาร์ลสตัน ลองบีช ลอสแองเจลิส และนิวยอร์ก กำลังเห็นการปรับปรุงในความน่าเชื่อถือของเรือ เมอร์ฟีกล่าว แต่สำหรับสะวันนาซึ่งมีเรือหลายสิบลำรอจอดทอดสมอ มีความล่าช้าซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของตารางการเดินเรือ

“ท่าเรืออย่างสะวันนาเต็มแล้ว” จอห์น แมคควิสตัน กรรมการผู้จัดการ หัวหน้าฝ่ายกำเนิดระดับโลกในแผนกการค้าและการเงินของห่วงโซ่อุปทาน Wells Fargo กล่าว “คุณมีเรือที่ถือสินค้าคงคลังในขณะที่ท่าเรือดำเนินการกับตู้คอนเทนเนอร์ สิ่งที่ใช้เวลาหลายวันตอนนี้ใช้เวลาหลายสัปดาห์เนื่องจากจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้ามา”

McQuiston กล่าวว่าหนึ่งในความกังวลที่ใหญ่ที่สุดของฉันในตอนนี้คือรถไฟหยุดงานขนส่งผู้โดยสารขาที่สาม “สหรัฐฯ จะมีองค์ประกอบของอัมพาตในบางภาคส่วนของห่วงโซ่อุปทานหากมี การหยุดงานรถไฟ. คุณมีรถแท็กซี่หรือคนขับรถไม่เพียงพอที่จะรับตู้คอนเทนเนอร์เมื่อต้องขึ้นรถไฟ”

ผู้ให้บริการข้อมูลแผนที่ความร้อนของซัพพลายเชนของ CNBC คือบริษัทปัญญาประดิษฐ์และการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ Everstream Analytics; Freightos แพลตฟอร์มจองการขนส่งสินค้าระดับโลก ผู้สร้าง Freightos Baltic Dry Index; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ OL USA; ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ Worldwide Logistics Group; แพลตฟอร์มข้อมูลห่วงโซ่อุปทาน FreightWaves; แพลตฟอร์มซัพพลายเชน Blume Global; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์บุคคลที่สาม Orient Star Group; บริษัทวิเคราะห์ทางทะเล MarineTraffic; บริษัท ข้อมูลการมองเห็นทางทะเล Project44; บริษัทข้อมูลการขนส่งทางทะเล MDS Transmodal UK; การเปรียบเทียบอัตราการขนส่งทางทะเลและทางอากาศและแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ตลาด Xeneta; ผู้ให้บริการชั้นนำด้านการวิจัยและวิเคราะห์ Sea-Intelligence ApS; เครน เวิลด์ไวด์ โลจิสติกส์; DHL Global Forwarding; ผู้ให้บริการโลจิสติกขนส่งสินค้า Seko Logistics; และ Planet ผู้ให้บริการภาพถ่ายดาวเทียมรายวันและโซลูชันเชิงพื้นที่ทั่วโลก