การกักกันเซี่ยงไฮ้ครั้งล่าสุดเพิ่มแรงกดดันให้กับซัพพลายเชนทั่วโลก

บริษัทขนส่ง Orient Star Group ระบุว่า มาตรการกักกันจำนวนมากได้บังคับใช้เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งรวมถึงการปิดทางหลวง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อรถบรรทุกที่บรรทุกของส่งออกไปยังท่าเรือของเมือง

“รถบรรทุกที่บรรทุกสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ไม่สามารถเข้าไปในอาคารผู้โดยสารเซี่ยงไฮ้ได้” บริษัทกล่าว ซึ่งมีส่วนสนับสนุนแผนที่ความร้อนของห่วงโซ่อุปทานของ CNBC แผนที่ความร้อนเป็นเครื่องมือข้อมูลใหม่ที่ CNBC สร้างขึ้นร่วมกับผู้ให้บริการข้อมูลด้านการเดินเรือและโลจิสติกส์ชั้นนำของโลก 13 ราย เพื่อให้นักลงทุนได้รับข้อมูลเชิงลึกที่ดีขึ้นเกี่ยวกับกระแสสินค้าคงคลังแบบเรียลไทม์

“ลูกค้าจำนวนมากไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเปลี่ยนท่าเรือขนถ่ายสินค้าเป็นหนิงโปหรือท่าเรือขนาดเล็กอื่นๆ ริมฝั่งแม่น้ำแยงซี”

ท่าเรือหนิงโป ซึ่งกลายมาเป็นปลายทางของท่าเรือทางเลือก กำลังแสดงความแออัดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ Covidien คดียังคงปรากฏให้เห็นในบางเขตของเซี่ยงไฮ้

Orient Star Group กล่าวว่า "โดยทั่วไปแล้วการผลิตและการผลิตจะกลับมาดำเนินการตามปกติในเซี่ยงไฮ้ แต่เมื่อมีการกักกัน การขนส่งและการระบายน้ำจะได้รับผลกระทบในระดับหนึ่ง"

DHL Global Forwarding บอก CNBC ว่าการหารถบรรทุกเข้าและออกจากพื้นที่เซี่ยงไฮ้ยังคงเป็นสิ่งที่ท้าทาย

ในช่วงล็อกดาวน์ การชะลอตัวของรถบรรทุกส่งผลให้บริษัทต่างๆ เช่น Volkswagen และ Tesla ขาดแคลนวัตถุดิบ อาคิล แนร์ รองประธานฝ่ายการจัดการผู้ให้บริการขนส่งระดับโลกและกลยุทธ์ทางทะเลสำหรับเอเชียแปซิฟิกของ Seko Logistics เปิดเผยว่า ก่อนข้อจำกัดล่าสุด คนขับรถบรรทุกยังต้องแสดงผลการทดสอบโควิดในเชิงลบเป็นเวลา 48 ชั่วโมงทั่วประเทศและใบอนุญาตการจราจร ในทางปฏิบัติ เขากล่าวว่ารัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งได้เรียกร้องให้ทำการทดสอบใหม่ทั้งในท้องถิ่นและบนทางหลวง

“คนขับรถบางคนระมัดระวังเกี่ยวกับการส่งมอบในเซี่ยงไฮ้ และกำลังการผลิตยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่จนถึงปริมาณก่อนล็อกดาวน์” เขากล่าว

ข้อจำกัดการกักกันล่าสุดเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ความสามารถในการบรรทุกสินค้ากลับมาอยู่ที่ประมาณ 80%

Orient Star Group ยังเห็นรถกระบะในสินค้าฝั่งตะวันตกซึ่งมีแนวโน้มลดลง นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่คาดการณ์ล่วงหน้าของคอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์หลายคนคาดการณ์ไว้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มุ่งหน้าสู่ชายฝั่งตะวันออกยังคงแข็งแกร่งและมั่นคง

ประชาชนใน 15 เขตจาก 16 เขตของเซี่ยงไฮ้ในสุดสัปดาห์นี้ได้รับคำสั่งให้ทำการทดสอบหาตัวแปรโอไมครอนที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็ว ห้าอำเภอห้ามชาวบ้านออกจากบ้าน

อำเภอต่างๆ ได้แก่ ผู่ตง ซึ่งเป็นที่ตั้งของ เทสลาของ gigafactory, เมอร์ค, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM และอุปกรณ์ Micro-Fabrication ขั้นสูง; และเขตการผลิตเคมีภัณฑ์เฉพาะของ Xuhui Apple, โซนี่และ โฟล์คสวาเกน มีทั้งหมดกล่าวว่าข้อจำกัด "ศูนย์โควิด" ของเซี่ยงไฮ้ส่งผลกระทบต่อการจัดหาวัสดุที่จำเป็นในการผลิตผลิตภัณฑ์ของตน 

เขต Jing'an เป็นที่ตั้งของผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

การเพิ่มขึ้นของสินค้าในชายฝั่งตะวันตกเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ท่าเรือในฝั่งตะวันตกกำลังดำเนินการกับตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าอย่างช้าๆ เนื่องจากไม่มีทางเลือกในการขนส่งทางรางและรถบรรทุกที่ใช้เป็นโกดังชั่วคราว

ความแออัดที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย ส่งผลกระทบต่อท่าเรือโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งถูกข้ามไปโดยผู้ให้บริการทางทะเลที่ต้องการหาเวลาตามตารางเวลา ซึ่งส่งผลกระทบต่อปริมาณตู้สินค้าส่งออกของสหรัฐฯ ที่ออกจากท่าเรือ ผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ก็พยายามที่จะฟื้นการควบคุมด้วยการย้ายตู้คอนเทนเนอร์ไปยังชายฝั่งตะวันออกและคาบสมุทรกัลฟ์มากขึ้น ตอนนี้พอร์ตเหล่านั้นก็เริ่มอุดตันเช่นกัน

Mirko Woitzik ผู้อำนวยการฝ่ายโซลูชั่นด้านข่าวกรองของ Everstream Analytics กล่าวว่า "ความแออัดที่วัดได้จากจำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่รออยู่นอกท่าเรือหลักนั้นเลวร้ายกว่าชายฝั่งตะวันออกและอ่าวไทยมากกว่าชายฝั่งตะวันตก ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับช่วงต้นปี 2022" .

เพื่อให้ทันกับปริมาณคอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น Port of Houston เพิ่งประกาศเวลาทำการของประตูขึ้นเครื่องในวันเสาร์ในช่วงที่เหลือของปี โกดังสินค้าที่ท่าเรือสะวันนา รัฐจอร์เจีย เต็ม 99% และใช้พื้นที่จัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์แบบป๊อปอัปเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่าง

“ปี 2022 กำลังแสดงให้เราเห็นว่าท่าเรือชายฝั่งตะวันออกมีความอ่อนไหวต่อความแออัดพอ ๆ กัน” Brian Bourke หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเติบโตของ Project44 กล่าว

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว สหภาพแรงงานท่าเรือในเยอรมนีได้ดำเนินการตาม “การประท้วงหยุดงาน” ซึ่งขัดขวางการเปลี่ยนแปลงในช่วงบ่ายที่ท่าเรือ Emden, Bremen, Bremerhaven และ Wilhelmshaven

การเจรจายังคงดำเนินต่อไประหว่าง union ver.di ซึ่งเป็นตัวแทนของพนักงานท่าเรือประมาณ 70% และ Central Association of German Seaport Companies

Andreas Braun ผู้อำนวยการผลิตภัณฑ์มหาสมุทร EMEA ของ Crane Worldwide Logistics กล่าวว่าระบบอยู่ภายใต้ความเครียดอยู่แล้ว และการสูญเสียกำลังคนจะยิ่งเพิ่มความแออัดเท่านั้น

“ผู้ดำเนินการป้อนอาหารเห็นความล่าช้าสูงสุดห้าวันในการรอท่าเทียบเรือเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์ และการเดินทางไปกลับระหว่างรอตเตอร์ดัม – ดับลิน – ร็อตเตอร์ดัมได้เพิ่มขึ้นจากหกเป็นเก้าวัน ผู้ดำเนินการป้อนจะต้องฉีดเรือจำนวนมากขึ้นเพื่อให้ตารางมีความน่าเชื่อถือ” เบราน์กล่าว รอตเตอร์ดัมอยู่ในเนเธอร์แลนด์

ท่าเรือฮัมบูร์กในเยอรมนี ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของยุโรป และท่าเรือรถไฟที่ใหญ่ที่สุด มีความสำคัญต่อรถยนต์ BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin และ ลุย ส่งออกผลิตภัณฑ์ตั้งแต่รถยนต์ที่ประกอบอย่างเต็มที่ไปจนถึงชิ้นส่วนและแบตเตอรี่ลิเธียม ผู้ส่งออกรายใหญ่อื่นๆ ได้แก่ Ikea, BASF, ซีเมนส์ และไบเออร์

CNBC Supply Chain Heat Maผู้ให้บริการข้อมูลเป็นบริษัทปัญญาประดิษฐ์และการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ Everstream Analytics; แพลตฟอร์มการจองการขนส่งสินค้าระดับโลก Freightos ผู้สร้าง Freightos Baltic Dry Index; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ OL USA; แพลตฟอร์มข้อมูลห่วงโซ่อุปทาน FreightWaves; แพลตฟอร์มซัพพลายเชน Blume Global; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์บุคคลที่สาม Orient Star Group; บริษัทวิเคราะห์ทางทะเล MarineTraffic; บริษัท ข้อมูลการมองเห็นทางทะเล Project44; บริษัทข้อมูลการขนส่งทางทะเล MDS Transmodal UK; บริษัทวิเคราะห์เปรียบเทียบการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ Xeneta; ผู้ให้บริการชั้นนำด้านการวิจัยและวิเคราะห์ Sea-Intelligence ApS; เครน เวิลด์ไวด์ โลจิสติกส์; และทางอากาศ DHL Global Forwarding และผู้ให้บริการขนส่งสินค้า Seko Logistics

- Gabriel Cortes ของ CNBC สนับสนุนบทความนี้