Chaebols ของเกาหลีแข่งขันกันเพื่อ EV Battery Supremacy

เรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของการรายงานข่าวของ Forbes เกี่ยวกับ Korea's Richest 2022 ดูรายชื่อทั้งหมด โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม.

ในขณะที่โลกเร่งไปสู่การขนส่งคาร์บอนต่ำ เกาหลีใต้ก็มั่นใจว่ามันอยู่บนเรือ ประมาณ 30% ของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของโลกผลิตโดยบริษัทในเครือ XNUMX กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตามรายงานของ SNE Research ในกรุงโซล เมื่อเดือนกุมภาพันธ์

ผู้นำธุรกิจยักษ์ใหญ่คือ LG Energy Solution หน่วยแบตเตอรี่ EV ของ LG ซึ่งมีประธานและ CEO คูกวางโม มีมูลค่าสุทธิ 1.75 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนมกราคม หน่วยดังกล่าวมี IPO ที่ใหญ่ที่สุดของเกาหลี ระดมทุน 10.7 พันล้านเหรียญ. SNE กล่าวว่าเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV รายใหญ่เป็นอันดับสองของโลกโดยมีส่วนแบ่งตลาด 20% รองจาก Modern Amperex Technology ของ Robin Zeng มหาเศรษฐีชาวจีนที่ 33%

Samsung SDI แขนแบตเตอรี่ของ เจ วาย. ลีกลุ่มบริษัทซัมซุงของซัมซุง เข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ EV ครั้งแรกในปี 2010 โรงงานของบริษัทซึ่งมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 5% นั้นตั้งอยู่ในจีน ฮังการี และเกาหลีใต้ ลีมีโชคลาภ 9.2 พันล้านดอลลาร์

ผู้มาใหม่ในอุตสาหกรรมคือ SK On หน่วยแบตเตอรี่ EV ของ เช แทวอนเอสเค. โดยแยกตัวจากบริษัทแม่ SK Innovation เมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว ส่วนแบ่งการตลาด 6% ของ SK On มาจากการจัดหาผู้ผลิตรถยนต์เช่น Ford และ Volkswagen มูลค่าสุทธิของ Chey อยู่ที่ 2.4 พันล้านดอลลาร์

การช่วยกระตุ้นการขยายตัวของมหาเศรษฐีทั้งสามคือยุทธศาสตร์ “K-Battery” ระดับชาติของรัฐบาล เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ประธานาธิบดีมุน แจอิน เปิดเผยแผนการที่มุ่งเป้าจะทำให้เกาหลีใต้เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของโลกภายในปี 2030 โดย LG, Samsung และ SK ถูกทาบทามเพื่อลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกและการวิจัยและพัฒนารวมกัน 35 ล้านดอลลาร์ เพื่อแลกกับการลดภาษีสูงสุด 50% และผลประโยชน์อื่นๆ LG Energy Solution กล่าวว่าจะลงทุน 21 พันล้านดอลลาร์

แรงผลักดันเกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง EVs กำลังกลายเป็นแกนนำของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกและกำลังได้รับความนิยมจากรัฐบาล ร่างกฎหมายของสหภาพยุโรปจะห้ามรถยนต์ใหม่ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าภายในปี 2035 และประธานาธิบดีโจ ไบเดน ต้องการให้รัฐบาลสหรัฐฯ หยุดซื้อรถยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าภายในปีนั้น คาดการณ์ว่าจะมีการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 36 ล้านคันทั่วโลกในปีนี้ และ 2030 ล้านคันภายในปี XNUMX ตามรายงานของ Gartner ในเดือนมกราคม

Richard Kim รองผู้อำนวยการฝ่ายซัพพลายเชนและเทคโนโลยียานยนต์ของ S&P Global กล่าวว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับบริษัทเกาหลีที่จะเป็นผู้นำในการผลิตแบตเตอรี่ EV ให้ห่างไกลจากผู้ผลิตในจีน ซึ่งได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนเชิงรุกและการสนับสนุนรูปแบบอื่นๆ จากรัฐบาลมาอย่างยาวนาน . เขากล่าวว่ากลุ่มมหาเศรษฐีสามารถใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกันในการวิจัยและพัฒนา “[บริษัทเกาหลี] ได้สะสมความรู้เกี่ยวกับการผลิตเซลล์แบตเตอรี่” คิมกล่าว “พวกเขาสามารถพัฒนาเทคโนโลยีด้วยตัวเองและหล่อเลี้ยงความสัมพันธ์กับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม ซึ่งจะเป็นอาวุธที่แข็งแกร่งสำหรับพวกเขาที่จะเติบโต”

LG Energy Solution, Samsung SDI และ SK On กำลังแข่งขันกันเพื่อพัฒนาทางเลือกอื่นแทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นมาตรฐานปัจจุบันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นักวิเคราะห์ของ UBS กล่าวเมื่อปีที่แล้วว่าความต้องการ EV อาจแซงหน้าอุปทานลิเธียมของโลกภายในปี 2025 ปัญหาห่วงโซ่อุปทานนี้อาจรุนแรงขึ้นจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย ซึ่งเป็นแหล่งสำคัญของโลหะ ในเดือนมีนาคม Samsung SDI เริ่มสร้างสายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตเครื่องแรกของเกาหลีใต้ ซึ่งเป็นเป้าหมายของรัฐบาลในการจำหน่ายแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ภายในปี 2027 ในขณะที่ SK On ได้ริเริ่มการวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ใช้ซัลไฟด์

แม้จะมีอุปสรรคบนท้องถนน นักลงทุนยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของแบตเตอรี่ EV โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานใหม่ ส่วนแบ่งใน Chunbo ซึ่งผลิตส่วนประกอบอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ EV เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีที่ผ่านมาทำให้ผู้ก่อตั้ง ลี ซัง-รยอล a มหาเศรษฐี. เขาเปิดตัวในรายการด้วยมูลค่าสุทธิ 1.4 พันล้านดอลลาร์