สภาคองเกรสเพิ่งเปิดตัว พระราชบัญญัติความยืดหยุ่นและทางเลือกของผู้ปฏิบัติงาน (WFCA)ซึ่งค่อนข้างจะตรงกันข้ามกับชื่อของมัน: มันจะทำให้คนงานกิ๊กอย่างฉันไม่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายค่าแรงขั้นต่ำของรัฐบาลกลางและการคุ้มครองคนงานอื่น ๆ–และ มันจะปิดกั้นไม่ให้รัฐแนะนำกฎระเบียบของตนเองเพื่อรักษามาตรฐานที่เหมาะสม
เป็นฟูลไทม์ Lyft คนขับที่ทำงานในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ตั้งแต่ปี 2017 ฉันรู้ถึงความสำคัญของความยืดหยุ่นในการทำงาน นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันตัดสินใจเริ่มขับรถตั้งแต่แรก นั่นคือความสามารถในการทำงานเมื่อไรและนานเท่าใดที่ฉันต้องการ
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของงานกิ๊กไม่ได้ร่าเริงมากนัก บริษัทที่ใช้แอพเช่น Uber, Lyft และ DoorDash ใช้เงินหลายล้านเพื่อโน้มน้าวผู้ร่างกฎหมายและสาธารณชนว่าพวกเขาควรได้รับการยกเว้นจากกฎหมายคุ้มครองแรงงานที่บังคับใช้กับนายจ้างรายอื่นทั้งหมด การทำงานผ่านกลุ่มล็อบบี้ เช่น Flex และ the แนวร่วมเพื่อนวัตกรรมแรงงาน (CWI) - กลุ่มที่อยู่เบื้องหลัง WFCA - พวกเขาตั้งสมมติฐานที่ผิด ๆ ว่าผู้กำหนดนโยบายชอบฉัน ไม่ได้ มีสิทธิและผลประโยชน์ของพนักงาน พวกเขาบอกว่าฉันเป็นผู้รับเหมาอิสระ แม้ในแง่มุมที่สำคัญในงานของฉัน เช่น ฉันรับใคร รับที่ไหน และหาเงินได้เท่าไหร่ - ถูกกำหนดโดย Lyft
“ความยืดหยุ่น” และ “ความเป็นอิสระ” ฟังดูดี แต่นี่คือความจริง: เมื่อคุณต้องทำงานมากกว่า 50 ชั่วโมงต่อสัปดาห์เพื่อให้จบการทำงาน เมื่อคุณต้องชั่งน้ำหนักทุก ๆ ชั่วโมงที่คุณไม่ได้ทำงานกับรายได้ที่สูญเสียไป เมื่อคุณ เป็นอุบัติเหตุหรือความเจ็บป่วยที่ห่างไกลจากความพินาศทางการเงิน ความยืดหยุ่นและความเป็นอิสระไม่มีความหมายอะไร
ถึงแม้ว่าฉันจะมีชีวิตที่ดีในฐานะคนขับ แต่ค่าจ้างต่อชั่วโมงของฉันลดลงประมาณ 25% ประมาณหนึ่งปีหลังจากที่ฉันเริ่มทำงาน Lyft ได้ปรับลดอัตราคนขับเพียงฝ่ายเดียว ทำให้ฉันต้องทำงานนานขึ้นเพื่อรับเงินจำนวนเท่าเดิม นั่นคือตอนที่ฉันตระหนักว่า "ความยืดหยุ่นในการทำงานแบบกิ๊ก" ผลักดันให้ฉันทำงานได้นานขึ้นและในช่วงเวลาที่กำหนด การจ่ายเงินของฉันยังคงคาดเดาไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะฉันมีค่าใช้จ่าย เช่น ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ซึ่งฉันไม่สามารถส่งต่อให้ Lyft หรือผู้โดยสารของฉันได้
ต่างจากพนักงาน ฉันได้รับค่าจ้างเฉพาะเวลาทำงานบางส่วนเท่านั้น ในแคลิฟอร์เนีย Uber และ Lyft อ้างว่าพวกเขาจะรับประกันการจ่ายเงินเท่ากับ 120% ของค่าจ้างขั้นต่ำของแคลิฟอร์เนีย—ซึ่งคิดเป็น 18 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง—แต่มาตรฐานการจ่ายนี้ไม่ได้คำนึงถึงหนึ่งในสามของเวลาที่ผู้ขับขี่ใช้จ่ายเพื่อรอการมอบหมาย ผู้โดยสารใหม่หรือกลับจากการเดินทางไปต่างจังหวัด หนึ่งการศึกษา พบว่าค่าแรงขั้นต่ำต่อชั่วโมงสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้แอพคือ 5.64 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงจริงๆ หลังจากคำนวณเวลาทำงานและค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว
นอกจากนี้ แม้ว่าเราจะเผชิญกับความเสี่ยงด้านสุขภาพและความปลอดภัยเช่น carjackings ในอัตราที่น่าตกใจ, ผู้ขับขี่ที่ใช้แอพไม่ได้จ่ายเงินลาป่วย ค่าชดเชยคนงาน หรือประกันสุขภาพที่นายจ้างจัดให้ ผู้ขับขี่ต้องพึ่งพาแคมเปญ GoFundMe เพื่อชำระค่ารักษาพยาบาลและค่าซ่อมรถ ครอบครัวของคนขับรถที่ถูกฆ่าตายก็เช่นเดียวกันสำหรับค่าใช้จ่ายในงานศพ
เหตุใดตามบริษัทกิ๊ก พวกเขาไม่รับผิดชอบในฐานะนายจ้าง? เพราะคนขับจะเลือกเวลาทำงาน จะต้องมีการแลกเปลี่ยนกัน บริษัทกิ๊กโต้แย้งระหว่างความยืดหยุ่นของกำหนดการในด้านหนึ่งกับความรับผิดชอบของนายจ้างและสิทธิในการจ้างงานและการคุ้มครองในอีกด้านหนึ่ง
แต่การแลกเปลี่ยนนี้เป็นเรื่องโกหก พนักงานหลายคน รวมถึงฉันเดาว่าผู้บริหารระดับสูงหลายคนที่ Uber และ Lyft ได้ทำงานตามกำหนดเวลาที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขา ในขณะเดียวกันก็เพลิดเพลินกับสิทธิและการคุ้มครองที่มาพร้อมกับการเป็นพนักงาน รวมถึงสิทธิที่จะมีความปลอดภัยและมีสุขภาพดี และสถานที่ทำงานที่ปราศจากการเลือกปฏิบัติ และผลประโยชน์ เช่น การลาโดยได้รับค่าจ้าง ประกันสุขภาพ และการออมเพื่อการเกษียณ
แบบจำลองผู้รับเหมาอิสระไม่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของบริษัท หลังจากที่สหภาพยุโรปเสนอให้บริษัทกิ๊กต้องปฏิบัติต่อคนงานในฐานะพนักงาน CEO ของ Uber ให้ความมั่นใจกับนักลงทุนว่าบริษัทจะเติบโตต่อไปได้เพราะ “ทำโมเดลไหนก็ทำได้” การศึกษาล่าสุดโดยนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยนอร์ทอีสเทิร์นและวิทยาลัยบอสตันของบริษัทแห่งหนึ่งที่จัดประเภทพนักงานขับรถใหม่เป็นพนักงานเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในกฎหมายของแคลิฟอร์เนีย พบว่าผู้ขับขี่มีความยืดหยุ่นในการจัดตารางเวลาเช่นเดียวกับผู้รับเหมาอิสระ
ผู้ร่างกฎหมายไม่ควรเพิกถอนสิทธิของคนงานในนามของ “ความยืดหยุ่น” แต่ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้สิทธิและมาตรฐานในสถานที่ทำงานขั้นพื้นฐานอย่างเท่าเทียมกันกับพนักงานทั่วทั้งกระดาน พนักงานกิ๊กหลายคนทำงานเต็มเวลาสำหรับแอปและพึ่งพางานเหล่านี้เป็นแหล่งรายได้หลัก เราควรมีสิทธิได้รับค่าจ้างที่ดำรงอยู่และคาดการณ์ได้ เราควรได้รับผลประโยชน์ เช่น การประกันสุขภาพและอุบัติเหตุ ค่าชดเชยแรงงาน และประกันการว่างงาน เพื่อช่วยให้เราผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบาก และเราสมควรได้รับสิทธิ์ในการต่อรองร่วมกันกับบริษัทกิ๊กเกี่ยวกับข้อกำหนดและเงื่อนไขของงานของเรา
จากการแพร่ระบาด ซึ่งเป็นช่วงที่คนงานมืออาชีพจำนวนมากมีความสุขกับการจัดตารางเวลาที่ยืดหยุ่นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน สภาคองเกรสและผู้กำหนดนโยบายรายอื่นๆ จำเป็นต้องรับรองความยืดหยุ่นที่มากขึ้นสำหรับคนงานทุกคน และมีสิทธิไม่น้อยสำหรับคนงานที่ได้รับค่าจ้างต่ำเช่นฉัน
ไมค์ โรบินสันเป็นคนขับแชร์รถในแคลิฟอร์เนียและเป็นสมาชิกของ Mobile Workers Alliance
ความคิดเห็นที่แสดงความคิดเห็นในบทความของ Fortune.com เป็นเพียงความคิดเห็นของผู้เขียนเท่านั้น และไม่สะท้อนความคิดเห็นและความเชื่อของ Fortune
ต้องอ่านเพิ่มเติม อรรถกถา เผยแพร่โดย โชคลาภ:
เรื่องนี้เดิมเป็นจุดเด่นบน Fortune.com
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html