ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเกิดพายุหมุนทางเศรษฐกิจ โดยมีอัตราเงินเฟ้อที่สูงเป็นประวัติการณ์และราคาปั๊มก๊าซที่พุ่งสูงขึ้น
เมื่อราคาน้ำมันแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์เมื่อต้นฤดูร้อนนี้ ไบเดนและเบโซส โต้เถียงในที่สาธารณะว่าผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถบรรเทาแรงกดดันต่อผู้บริโภคได้หรือไม่โดยการลดส่วนเพิ่มที่ปั๊ม และถึงแม้ราคาน้ำมันจะเริ่มตกประมาณ ครึ่งหนึ่งของรัฐ ยังคงประสบกับราคาน้ำมันที่สูงกว่า $4.00
เป็นที่เข้าใจได้ว่าผู้บริโภคต้องการความช่วยเหลือจากปั๊ม และอาจสงสัยอย่างเงียบๆ ว่าผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงมีกำไรสูงเป็นประวัติการณ์หรือไม่ และพวกเขาสามารถดำเนินการมากกว่านี้เพื่อลดราคาให้เร็วขึ้นได้หรือไม่
อย่างไรก็ตาม หลังจากวิเคราะห์อัตรากำไรเฉลี่ยรายสัปดาห์ของสถานีบริการน้ำมัน 30,000 แห่งทั่วประเทศ ข้อมูลของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่คนเลว
ขณะนี้ ผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังพยายามรักษาธุรกิจของตนไว้ ไม่ได้ทำให้ธุรกิจเติบโต การขอให้ผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงลดราคาป้ายเป็นการขอให้พวกเขาเสียสละธุรกิจของตน
ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยเกี่ยวกับปั๊มน้ำมันคือพวกเขาทั้งหมดเป็นเจ้าของโดยบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถรักษาความสูญเสียครั้งใหญ่ได้ คุณอาจเห็น BP, เปลือก หรือป้ายโมบิล แต่ในความเป็นจริง ครึ่งหนึ่งเป็นธุรกิจขนาดเล็กเรียกว่า "ตัวแทนจำหน่ายอิสระ" และพวกเขาอยู่ในความเมตตาของตลาด ผู้ค้าปลีกเหล่านี้อาศัยอัตรากำไรรายวันซึ่ง ผอมมาก.
ผู้ค้าปลีกก๊าซจะได้รับราคาเพียงเศษเสี้ยวของราคาที่ระบุไว้บนป้าย โดยกำไรสุทธิต่อแกลลอนอยู่ที่ประมาณ 0.03-0.07 ดอลลาร์สหรัฐฯ หลังจากคิดค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ค่าแรง ค่าสาธารณูปโภค ค่าประกัน และค่าธรรมเนียมการทำธุรกรรมผ่านบัตรเครดิตแล้ว ทำให้อัตรากำไรสุทธิของปั๊มน้ำมันอยู่ที่น้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ สำหรับการอ้างอิง อุตสาหกรรมการธนาคารมีประมาณ ลด 30% อัตรากำไรสุทธิ
เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่นๆ อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงขายปลีกต้องผ่านช่วงอัตรากำไรสูงและต่ำเป็นประจำ เมื่อผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอัตรากำไรสูงกว่า จะต้องชดใช้ค่าเสียหายจากเวลาที่อัตรากำไรที่ลดลง (หรือติดลบ)
เมื่อเราทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบโดยพิจารณาจากอัตรากำไรขั้นต้นของปั๊มน้ำมันในสหรัฐฯ ระหว่างปี 2020 ถึง 2022 เราพบกรณีที่อัตรากำไรขั้นต้นต่ำมากจนผู้ค้าปลีกขายขาดทุน การล็อกดาวน์จากโควิด-19 ได้เพิ่มสูงขึ้นในปี 2020 และอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของปี 2021 เมื่อรูปแบบต่างๆ ของ COVID-19 ทำให้เกิดความกังวลต่อความต้องการเชื้อเพลิง
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือราคาป้ายนั้น - ผู้บริโภคจ่ายเท่าไหร่ที่ปั๊ม - และจำนวนสถานีบริการน้ำมันที่ได้รับมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิด ในความเป็นจริง เมื่อราคาสูงขึ้น สถานีต่างๆ มักจะได้รับรายได้น้อยลง ซึ่งสร้างความตึงเครียดให้กับพวกเขามาก ผู้ค้าที่ขายสินค้าที่มีราคาอ้างอิงซึ่งเคลื่อนไหวทุกวันมีปัญหาในการจัดการธุรกิจ เมื่อราคาในตลาดน้ำมันเปลี่ยนแปลง ไม่เพียงแต่ผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ทุกคนชอบเมื่อสิ่งต่าง ๆ มีเสถียรภาพ
ท้ายที่สุด ร้านค้าปลีกน้ำมันไม่สนใจที่จะรักษาราคาป้ายให้สูง ผู้บริโภคมีทางเลือกมากมายเมื่อถึงเวลาต้องเติมให้เต็ม ความภักดีเล็กน้อย เพราะมัน ผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปในสหรัฐฯ มีสถานีบริการน้ำมันอย่างน้อยหนึ่งแห่งที่สามารถแข่งขันได้ ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 0.016 ไมล์ และสถานีอย่างน้อย 1.5 แห่งภายในรัศมีครึ่งไมล์ นอกจากการแข่งขันที่ดุเดือดแล้ว สถานีบริการน้ำมันยังต้องให้ผู้บริโภคมาแสดงตัวที่ปั๊มด้วย ข้อมูลกลับหัวกลับหางแสดงให้เห็นว่าปั๊มน้ำมันขายน้ำมันเบนซินน้อยกว่าปีที่แล้ว XNUMX%
ทำอะไรต่อไป
ระยะขอบเริ่มกลับมาที่ค่าเฉลี่ย และราคาสัญญาณกำลังตามมาเมื่อตลาดเริ่มสมดุล ราคาในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของความต้องการเชื้อเพลิงของผู้บริโภค (เกิดจากภาวะถดถอยอย่างรุนแรง) และความสามารถของผู้กลั่นน้ำมัน (เกิดขึ้นจากการยุติสงครามของรัสเซียในยูเครน)
ในปี 2022 ผู้ค้าปลีกส่วนใหญ่ไม่ได้โลภ พวกเขาพยายามรักษาธุรกิจของตนไว้ เมื่อพูดถึงการบรรเทาแรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่เกิดจากภาคเชื้อเพลิง การปรับราคาป้ายที่ต่ำลงแบบเกินจริงไม่ใช่ปัจจัยหนุนที่จะส่งผลดีที่สุด
อเล็กซ์ คินเนียร์ คือ ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Upside เขามีประสบการณ์หลายปีในการเป็นผู้นำทีมพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ Opower Googleและ พรอคเตอร์ แอนด์ แกมเบิล เชลล์และบีพีเป็นหุ้นส่วน Upside
ความคิดเห็นที่แสดงความคิดเห็นในบทความของ Fortune.com เป็นเพียงความคิดเห็นของผู้เขียนเท่านั้น และไม่สะท้อนความคิดเห็นและความเชื่อของ โชคลาภ.
ต้องอ่านเพิ่มเติม อรรถกถา เผยแพร่โดย โชคลาภ:
เรื่องนี้เดิมเป็นจุดเด่นบน Fortune.com
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html