การต่อสู้ด้วยมีด Internecine กำลังฆ่ากองทัพเรือสหรัฐฯและการเดินเรือของอเมริกา

การวิ่งเต้นให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ใหญ่ขึ้น หน่วยยามฝั่ง และนาวิกโยธินการค้าเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ ดึงดูดเงินหลายล้านดอลลาร์ทุกปี การลงทุนทางทะเลของภาครัฐกำลังลดลง ในขณะที่กองทุนของรัฐบาลกลางลดน้อยลง อุตสาหกรรมการเดินเรือจึงใช้เวลามากเกินไปในการต่อสู้กันเองในเรื่องเศษซาก ขาดวิธีการที่เป็นหนึ่งเดียวในการโต้แย้งเรื่องการลงทุนทางทะเลที่ใหญ่ขึ้น

ตามสิทธิทั้งหมด นี่ควรเป็นยุคทองของการลงทุนทางทะเลและในการกำหนดนโยบายการเดินเรืออเมริกันสมัยใหม่ เป็นครั้งแรกในรอบ 60 ปีที่สหรัฐฯ เผชิญกับภัยคุกคามทางทะเลอย่างแท้จริง ท่าเรือมีปัญหาในการจัดการกับการหยุดชะงักด้านลอจิสติกส์ ล่องเรือแม่น้ำ กำลังกลับมา ขณะที่สหรัฐฯ ค้นพบบริเวณริมฝั่งแม่น้ำของอเมริกาอีกครั้ง แพทช์น้ำมันของกัลฟ์กลับมาดำเนินธุรกิจแล้ว ในขณะที่ประสิทธิภาพด้านพลังงานและการขนส่งสินค้ากำลังเป็นที่นิยมอย่างกะทันหัน ยานไร้คนขับกำลังเข้าสู่ทะเลและกลายเป็นทรัพย์สินหลัก

มีความรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของทะเลอยู่ข้างหน้าอย่างแน่นอน เงินไหลเข้ามาสำหรับผู้มีอิทธิพลทางทะเล สัปดาห์แล้วสัปดาห์เล่า กลุ่มอุตสาหกรรมการเดินเรือย่ำยีขึ้นไปที่ Capitol โดยยกย่องโครงการใดโครงการหนึ่ง และถึงกระนั้น แม้จะมีความสนใจและการลงทุนใหม่ทั้งหมดในศูนย์การประชุมในเขตวอชิงตันและสถาบันทางทะเลแห่งใหม่ อนาคตทางทะเลโดยรวมของอเมริกายังคงดูเยือกเย็น ผู้เล่นในอุตสาหกรรมมีทั้งแบบบัลข่านเกินไป แออัดเกินไป หรือเห็นแก่ตัวเกินกว่าจะมองข้ามความสนใจเชิงโปรแกรมที่แคบของพวกเขา และโต้แย้งเรื่องการมีส่วนร่วมของชาวอเมริกันที่มากขึ้นในการเดินเรือ

เช่นเดียวกับกองทัพเรือ ไม่มีกลยุทธ์ที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภา และโดยปราศจากเป้าหมายที่ได้ผลและครอบคลุมสำหรับการลงทุนทางทะเลของอเมริกา กลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทางทะเลที่สับสนวุ่นวายของอเมริกาได้เปลี่ยนกลับไปปฏิบัติต่ออาณาเขตทางทะเลราวกับว่ามันเป็นเกมที่ไม่มีผลรวม ในขณะที่ทีมวิ่งเต้นสำหรับการบินและอวกาศหรือกองทัพสหรัฐฯ แฮ็กเงินที่จำเป็นต้องใช้อย่างมากสำหรับการลงทุนทางทะเล อุตสาหกรรมการเดินเรือของอเมริกาก็ยุ่งอยู่กับการต่อสู้ด้วยมีดของชุมชนที่ดุร้ายเพื่อชิ้นส่วนที่ใหญ่กว่าของพายที่หดตัวตลอดเวลา

มีน้อยเกินไปในการเดินเรือที่ทำงานเพื่อสิ่งที่ดีกว่า พูดตรงๆ ก็คือ กลุ่มผลประโยชน์ทางทะเลจำนวนมากเกินไปยุ่งอยู่กับการปกป้องผลประโยชน์ที่ยึดที่มั่น แม้ว่าความสนใจเหล่านี้หลายๆ กลุ่ม แยกกันไม่ได้ให้บริการดีกับพวกเขาอีกต่อไป

ถึงเวลาแล้วที่อุตสาหกรรมการเดินเรือของสหรัฐจะต้องปฏิรูปความพยายามในการวิ่งเต้นของพวกเขา หากกลุ่มอุตสาหกรรมการเดินเรือของอเมริกาไม่สามารถรวมตัวกันด้วยแนวคิดง่ายๆ ของการเติบโตของการมีส่วนร่วมทางทะเลของอเมริกา ผู้นำในสภาคองเกรส ทำเนียบขาว รัฐมนตรีกระทรวง และแม้กระทั่งเลขานุการบริการที่ต่ำต้อยและถูกกีดกันก็สามารถทำอะไรได้อีกมากมายเพื่อส่งเสริมให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทางทะเลกลับมาโฟกัส รวมกันเป็นหนึ่ง และต่อสู้ สำหรับการขยายการลงทุนขนาดเล็กที่น่าอายของอเมริกาในพรมแดนทางทะเลที่สำคัญของอเมริกา

ความเห็นแก่ตัว Vs. ความเสียสละในการเดินเรือของอเมริกา

ความตึงเครียดระหว่างความเห็นแก่ตัวและความเสียสละนั้นชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในผู้มีอิทธิพลต่อการต่อเรือของอเมริกา ต่างจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ อเมริกาไม่มีองค์กรเดียวที่ครอบคลุมเพื่อสนับสนุนการเดินเรือของอเมริกา

ต่อเรือ. ผู้สร้างเรือผิวน้ำรายใหญ่สามสิบเจ็ดคนและผู้ดูแลเรือรวมตัวกันรอบ ๆ สภาผู้ต่อเรือแห่งอเมริกา. แต่พลวัตทั่วไปGD
หน่วย Electric Boat ซึ่งเป็นผู้ต่อเรือใต้ทะเลและเป็นหนึ่งในผู้รับกองทุนการต่อเรือของรัฐบาลรายใหญ่ที่สุดหายไปจากตำแหน่ง

เรือไฟฟ้าสนับสนุนกลุ่มผลประโยชน์ของตัวเองแทน สภาฐานอุตสาหกรรมเรือดำน้ำ. แทนที่จะเป็นสมาชิกสนับสนุนของสมาคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มุ่งเป้าไปที่การขยายฐานอุตสาหกรรมการต่อเรือของอเมริกา Electric Boat—ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง—ชอบที่จะดูแลผลประโยชน์ส่วนตัวของตนเองโดยตรง

นั่นอาจเป็นธุรกิจที่ดีสำหรับ General Dynamics (และ Bath Ironworks และ NASSCO ซึ่งเป็นผู้ต่อเรือดั้งเดิมของ General Dynamics เป็นสมาชิกของ Shipbuilders Council) แต่ในระยะยาว กลยุทธ์ที่ยึดตนเองเป็นศูนย์กลางนี้จะกลายเป็นการเอาชนะตนเอง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือดำน้ำไม่ได้เป็นอะไรมากไปกว่าเรือแฟนซีที่สามารถโผล่ขึ้นมาได้หลังจากจมอยู่ใต้น้ำ ฐานอุตสาหกรรมใต้น้ำที่กำลังเติบโตนั้นต้องการผู้ต่อเรือแบบดั้งเดิมที่มีสุขภาพดีมากกว่าที่เคย

เพื่อตอบสนองความต้องการเรือดำน้ำของอเมริกา ผู้ต่อเรือผิวน้ำ อู่ต่อเรือ Bollinger สร้างเรือบรรทุกสินค้าที่สำคัญสำหรับการผลิต ท่าเรือแห้ง และอุปกรณ์บำรุงรักษาที่สำคัญ อู่ต่อเรือ VT Halter และ Conrad สร้างเรือเทียบท่าสำหรับลูกเรือย่อยและผู้ดูแลด้านหน้าเพื่ออาศัยอยู่ Austal USA และช่างต่อเรือแบบดั้งเดิมอื่น ๆ กำลังออนไลน์เพื่อจัดหาทรัพยากรการต่อเรือที่ผ่านการฝึกอบรมสำหรับฐานอุตสาหกรรมใต้น้ำ ในขณะที่บริษัทอื่นๆ เตรียมพร้อมเพื่อรักษากองเรือใต้ทะเลที่กำลังเติบโตหรือเตรียมการ เพื่อเพิ่มทุนประมูลย่อยเก่าและแพลตฟอร์มการเฝ้าระวังใต้ทะเล หากปราศจากโครงการต่อเรือของรัฐบาล อู่ต่อเรือขนาดเล็กเหล่านี้คงไม่สามารถช่วยเหลือได้ในปัจจุบัน

นอกเหนือจากฐานอุตสาหกรรมเรือดำน้ำแล้ว การต่อเรือของรัฐบาลยังถูกให้เช่าโดยกลุ่มผลประโยชน์ของชนเผ่าอื่นๆ ดิ แนวร่วมฐานอุตสาหกรรมเรือบรรทุกเครื่องบิน และ กลุ่มพันธมิตรฐานอุตสาหกรรมเรือรบสะเทินน้ำสะเทินบก จ็อกกิ้งเพื่อหาทรัพยากรและประสานงานเพื่อฆ่าโปรแกรมคู่แข่งที่มีศักยภาพเช่น เรือรบสะเทินน้ำสะเทินบกเบาแต่การต่อสู้ระหว่างพวกเขาไม่ได้ช่วยพัฒนาสุขภาพโดยรวมของกองทัพเรือสหรัฐฯ และการเดินเรือของอเมริกา

สิ่งต่างๆ เลวร้ายลงอย่างมาก กองทัพเรือใช้สถาบัน Mitchell Institute for Aerospace Studies ซึ่งเป็นร้านรณรงค์ของกองทัพอากาศ กล่าวโทษฐานอุตสาหกรรมการต่อเรือ เพราะกองทัพเรือไม่สามารถสนับสนุนกองเรือขนาดใหญ่ได้สำเร็จ และนั่นคือการเอาชนะตนเอง ดิ สมาคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศในขณะที่มัน while ทำให้ทุกคนพอใจไม่ได้ ตลอดเวลา เป็นกลุ่มผลประโยชน์ที่มีอำนาจมหาศาล และในฐานะที่เป็นกระบอกเสียงหลักของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ก็ไม่สนใจที่จะส่งเงินไปยังโดเมนทางทะเล วิสัยทัศน์ของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศคือการเรียกร้องให้ “ปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศ ทำให้อเมริกาปลอดภัยยิ่งขึ้น สำรวจเชื้อเพลิง ขับเคลื่อนนวัตกรรม และสร้างความมั่นใจให้ฐานอุตสาหกรรมที่สดใส” การต่อเรือนอกการจัดหากุญแจ สิ่งอำนวยความสะดวกการเปิดตัวและการกู้คืนพื้นที่, ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมัน

สิ่งต่าง ๆ ยิ่งแย่ลงในการเดินเรือพลเรือน ดิ International Propeller Club ของสหรัฐอเมริกา เป็นเจ้าภาพจัดงาน Happy Hours ที่ยอดเยี่ยมในวอชิงตันและมีพื้นที่สำนักงานที่ยอดเยี่ยม แต่ในฐานะกลุ่มผู้สนับสนุน ล้มเหลวในการดำเนินการตามศักยภาพ ดิ สมาคมครูซไลน์อินเตอร์เนชั่นแนลที่ พันธมิตร United Shippersที่ สมาคมผู้ส่งสินค้าทางอเมริกาเหนือและสมาคมการเดินเรือที่ได้รับทุนสนับสนุนอย่างดีอื่นๆ ทั้งหมดพุ่งทะยานในการแสวงหาลำดับความสำคัญของตนเอง—ซึ่งมักจะแข่งขันกัน—ลำดับความสำคัญ และด้วยกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานบริหารการเดินเรือของสหรัฐฯ ที่ให้คำแนะนำเพียงเล็กน้อยและไม่มีการสนับสนุน สิ่งต่างๆ จะไม่ดีขึ้นในเร็วๆ นี้

กล่าวโดยสรุป ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทางทะเลของอเมริกากำลังสนับสนุนในทุกสิ่ง ยกเว้นขอบเขตทางทะเลที่กว้างขึ้น หากกลุ่มผลประโยชน์ทางทะเลยังคงต่อสู้กันเอง ทีมผู้สนับสนุนที่หิวโหยและมีการจัดการที่ดีขึ้นอื่นๆ จะยังคงขยายฐานการสนับสนุนของรัฐบาลต่อไป โดยตัดการลงทุนทางทะเลของอเมริกาออกไปจนหมด