อินเดียเริ่มชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ

เมื่อคนส่วนใหญ่นึกถึงรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขานึกถึงรถยนต์

จากแบรนด์ดังเช่น เทสลา และ Rivian ในสหรัฐอเมริกาถึง Nio และ เอ็กซ์เป็ง ในประเทศจีน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกพุ่งสูงขึ้น รถ EV ขายได้ 2022 ล้านคันในไตรมาสแรกของปี 120,000 ซึ่งถือว่าเพิ่มขึ้นอย่างมากจากทศวรรษที่แล้วที่มียอดขายเพียง XNUMX คันทั่วโลก สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศรายงาน.

ข่าวการลงทุนที่เกี่ยวข้อง

อินเดียแตกต่างออกไป สหรัฐอเมริกาและจีนให้ความสำคัญกับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ แต่ในอินเดีย ซึ่งเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับ XNUMX ของโลก ยานพาหนะสองล้อ เช่น สกูตเตอร์ จักรยานยนต์ และรถมอเตอร์ไซด์ ครองตลาด

James Hong หัวหน้าฝ่ายวิจัยการเคลื่อนที่ของ Macquarie Group กล่าวว่ายานพาหนะสองล้อเป็นที่ต้องการสูงกว่ารถยนต์ในอินเดีย และนั่นไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ

โครงสร้างพื้นฐานถนนที่ด้อยพัฒนาและรายได้ส่วนบุคคลที่ลดลงทำให้ผู้คนสามารถเป็นเจ้าของสกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ หรือจักรยานยนต์ได้สะดวกและราคาไม่แพง แทนที่จะเป็นรถยนต์ Hong กล่าว

ถึงกระนั้น การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมยังอยู่ในระดับต่ำ

รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนเพียง 2% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด แต่รัฐบาลอินเดียมีเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในการเพิ่มการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในทศวรรษหน้า โดยมุ่งเน้นที่การเพิ่มการซื้อรถยนต์สองล้อ

ยอดขายในอินเดียคาดว่าจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 40% ถึง 45% ภายในปี 2030 ซึ่งจะขายรถใหม่ 13 ล้านคันต่อปี ตามข้อมูลของ ประมาณการจาก Bain & Company เผยแพร่ในเดือนธันวาคม 

ภาคส่วนรถยนต์สี่ล้อของอินเดียมีแนวโน้มที่จะเติบโตเพียง 15% ถึง 20% ภายในปี 2030 โดยมียอดขายรถยนต์ใหม่ 1 ล้านคันต่อปี บริษัทที่ปรึกษากล่าว

อรุณ อาการ์วาล รองประธานฝ่ายวิจัยตราสารทุนของ Kotak Securities กล่าวว่าการเติบโตของเซ็กเมนต์ EV สี่ล้อของอินเดียคาดว่าจะมีขนาดเล็กลง เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางออกจากเมืองในเส้นทางที่ไกลกว่าเท่านั้น 

Bain & Co. คาดการณ์ว่ารายได้รวมทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรม EV ของอินเดียจะสร้างรายได้ 76 ล้านถึง 100 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2030

คนในอินเดียชอบสองล้อมากกว่าสี่ล้อมานานแล้ว และอินเดียเป็นที่ตั้งของสตาร์ทอัพมากกว่า 10 แห่งที่ให้บริการในตลาด Agarwal กล่าว

สำหรับอินเดียที่จะเพิ่มการซื้อยานพาหนะสองล้อ พวกเขาต้องมีราคาถูกลง และต้องมีโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จมากขึ้น Jinesh Gandhi นักวิเคราะห์การวิจัยตราสารทุนจาก Motilal Oswal Securities กล่าวกับ CNBC 

คานธีกล่าวว่า 90% ของยานพาหนะสองล้อที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีราคาระหว่าง 70,000 รูปี ($845) ถึง 140,000 รูปี ($1,690) ราคาเริ่มต้นของรถสองล้อไฟฟ้าอาจสูงถึง 160,000 รูปี

ราคาของ EV จะลดลงหากราคาแบตเตอรี่ลดลง Agarwal จาก Kotak กล่าว

อัตราเงินเฟ้อที่สูงและห่วงโซ่อุปทานที่หยุดชะงักได้ผลักดันให้ราคาแป้งสูงขึ้นในปี 2022 Bain & Co. กล่าว ต้นทุนจะต้องลดลงอีก 20% ถึง 30% เพื่อให้ EV สามารถแข่งขันกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในได้

อรุณ กุมาร หัวหน้าฝ่ายการเงินของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ Ola Electric กล่าวว่า "ความเชื่อผิดๆ" ที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ารถยนต์สันดาปภายใน เนื่องจาก "ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่า" กว่ารถยนต์สองหรือสี่คัน พาหนะขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง

นั่นหมายถึงจำนวนเงินที่เจ้าของรถ EV สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ และค่าบำรุงรักษาสามารถชดเชยราคาซื้อเริ่มต้นที่สูงขึ้นได้ เขากล่าว

สกูตเตอร์สองล้อของ Ola รถมอเตอร์ไซค์ที่กำลังจะมาถึง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสี่ล้ออยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 50,000 ดอลลาร์ เขากล่าว

“ไม่มีการกลับมาใช้รถยนต์ [เครื่องยนต์สันดาปภายใน] เป็นทิศทางเดียว” Kumar กล่าวเสริม 

รัฐบาลกลางและรัฐในอินเดียได้ให้สิ่งจูงใจเพื่อกระตุ้นให้ผู้บริโภคในอินเดียเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า Agarwal จาก Kotak กล่าว 

จากการวิเคราะห์เพื่อบรรลุเป้าหมายของ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศโครงการของรัฐบาลได้ให้เงินทุนเพื่อเพิ่มการผลิตรถโดยสารสาธารณะและรถแท็กซี่ EV รวมถึงเพิ่มสถานีชาร์จทั่วอินเดีย

เจ้าของรถ EV ยังได้รับการยกเว้นภาษีถนน ณ เวลาที่ซื้อ และจะได้รับการลดหย่อนภาษีเงินได้ เร่งการปฏิวัติ e-Mobility เพื่อการขนส่งของอินเดีย กล่าว.

เมื่อรวมภาษีแล้ว เจ้าของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน 3,000 ล้อในอินเดียมักจะจ่าย XNUMX รูปีต่อเดือนสำหรับรถยนต์ของพวกเขา Kumar กล่าว ความคิดริเริ่มของรัฐบาลควบคู่ไปกับเงินที่ประหยัดน้ำมันจึงหมายความว่าการผ่อนชำระรายเดือนของยานพาหนะนั้นฟรีสำหรับลูกค้าเป็นส่วนใหญ่ เขากล่าว

เมื่อมีการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จก็จะเกิดขึ้นทั่วประเทศเช่นกัน นั่นยังคงเป็นปัจจัยที่ขัดขวางผู้คนไม่ให้เปลี่ยนจากยานพาหนะที่ใช้คาร์บอนเข้มข้น Agarwal จาก Kotak กล่าว

“หากคุณติดอยู่บนถนน คุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากให้รถลากไปยังสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุด ซึ่งทั้งเสียเวลาและสิ้นเปลืองค่าใช้จ่าย” คานธีกล่าว

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของอินเดียจำเป็นต้องขยายอย่างมากเพื่อรองรับจำนวนบริษัท EV ที่จะออกสู่ท้องถนน รายงานของ Bain & Co. กล่าว โดยสังเกตว่าหลายบริษัทได้ลงทุนตั้งแต่เนิ่นๆ และมุ่งมั่นที่จะเพิ่มความพร้อมใช้งานของเครื่องชาร์จ

หนึ่งในนั้นคือ ทาทา พาวเวอร์, บริษัทผลิตไฟฟ้าเอกชนรายใหญ่ที่สุดของอินเดีย 

Tata Power อ้างว่าได้สร้างสถานีชาร์จประมาณ 2,500 แห่งใน 300 เมืองในอินเดีย พวกเขาสามารถพบได้บนทางหลวง 350 จาก 600 แห่งในประเทศ Virendra Goyal หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจของบริษัทกล่าว  

เจ้าของรถ EV หลายรายต้องทนทุกข์กับ “ความกังวลเรื่องระยะทาง” เมื่อระยะห่างระหว่างสถานีชาร์จอยู่ไกลเกินไป และการเชื่อมช่องว่างจะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่จำนวนมากขึ้นเปลี่ยนไปใช้การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า เขากล่าว

บริษัทตั้งเป้าที่จะมีเครื่องชาร์จ 25,000 เครื่องทั่วอินเดียภายในปี 2028 Goyal กล่าว

การแก้ไข: บทความนี้ได้รับการอัปเดตเพื่อรายงานอย่างถูกต้องว่าอินเดียอยู่ในอันดับใดของเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลก เวอร์ชันก่อนหน้าทำให้การจัดอันดับผิดไป