ในโลกที่ไม่ค่อยมีโลก ระวังตำแหน่งที่คุณจอดรถเครื่องบินของคุณ

AerCap ของไอร์แลนด์ มีเครื่องบินเจ็ตมากที่สุดในรัสเซีย, 145 ในการให้บริการ บริษัทวิเคราะห์ IBA กล่าว สต็อกของมันลดลง 17% ในปีนี้ จากส่วนแบ่งของพอร์ตโฟลิโอทั้งหมดของบริษัท Carlyle Aviation ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐฯ ก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน

เจ้าของเครื่องบินมักจะได้รับการประกันความเสียหายทางกายภาพ สงคราม และการริบทรัพย์สิน Fitch Ratings กล่าวในวันจันทร์ ผู้ประกันตนซึ่งส่วนใหญ่เป็นของบริษัท Lloyd's of London สามารถรับใบเรียกเก็บเงินเกือบทั้งหมดได้ โดยบริษัทประกันต่อครอบคลุมถึง 30% ถึง 40% คาดว่าผลกระทบจะจัดการได้

เหตุใดนักลงทุนจึงไม่ซื้อหุ้นผู้ให้เช่าและ ABS? อาจเป็นเพราะระบบนิเวศทางการเงินของเครื่องบินไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ทางกฎหมายเป็นเวลาหลายปี แม้จะโผล่ออกมาในช่วงทศวรรษ 1970 แต่รูปแบบการเช่าเครื่องบินไม่ได้เริ่มต้นขึ้นจนถึงปี 1990 ในที่สุดก็ขยายไปถึงครึ่งหนึ่งของฝูงบินของโลก ผู้ให้เช่าเติบโตขึ้นมาในยุคโลกาภิวัตน์ของการบินและความสงบทางภูมิรัฐศาสตร์ ซึ่งสนธิสัญญาอย่างเช่น อนุสัญญาเคปทาวน์ปี 2001 เกี่ยวกับอสังหาริมทรัพย์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ทำให้พวกเขารู้สึกไม่ปลอดภัย

สามัญสำนึกชี้ให้เห็นว่ามอสโกได้ฝ่าฝืนกฎโดยปฏิเสธที่จะส่งคืนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่รัสเซียเสนอที่จะจ่ายค่าเช่าหรือแม้กระทั่งซื้อเครื่องบินไอพ่น เป็นบริษัทตะวันตกที่ไม่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลของตนให้รับเงินจากรัสเซีย ดังนั้นสถานการณ์ทางกฎหมายจึงไม่ชัดเจนและอาจขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะเวลาในการยกเลิกประกันภัย หรือแม้แต่ใครเป็นผู้ดำเนินการเครื่องบินไอพ่น

Aeroflot,

ผู้ให้เช่าบางคนกล่าวว่า

ส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาที่ธนาคารและผู้ประกันตนหวังไว้ก็คือ วันหนึ่งส่วนหนึ่งของทรัพย์สินที่สูญหายสามารถกู้คืนได้ พวกเขาคงจะผิดหวัง

มูลค่าของเครื่องบินเจ็ทนั้นผูกติดอยู่กับความสมบูรณ์ของบันทึกทางเทคนิคที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานและนักการเงินสามารถกำหนดความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินได้ การติดตามช่องว่างในบันทึกมักมีค่าใช้จ่ายประมาณ 3 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเครื่องบิน ศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก

เดวิดยู

การประมาณการและการก้าวข้ามการตรวจสอบจากหน่วยงานกำกับดูแลของตะวันตกจะทำให้กองเรือทั้งหมดต้องสงสัย นอกจากนี้ เครื่องบินรัสเซีย will จำเป็นต้องกินเนื้อเป็นชิ้นๆและขั้นตอนการล้มละลายแสดงให้เห็นว่าต้องใช้เวลาหลายปีและหลายสิบล้านดอลลาร์ในการย้อนกลับ การใช้งานแม้ในช่วงเวลาหนึ่งในสถานการณ์เช่นนี้อาจทำให้เครื่องบินตกใกล้มูลค่าเศษเหล็กได้

ระเบียบนี้อาจนำไปสู่เบี้ยประกันที่สูงขึ้นและมูลค่าเครื่องบินที่ลดลงในที่สุด บทเรียนที่กว้างขึ้นคือกฎหมายระหว่างประเทศอาจไม่ตรงกับความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น ข้อมูล Cirium เผยให้เห็นว่า นักลงทุนชาวตะวันตกต้องเผชิญกับปัญหารัสเซียผ่านการจัดหาเงินทุนของผู้ให้เช่าชาวจีน ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินไอพ่นรัสเซีย 75 ลำ ไม่ต้องพูดถึงว่าบริษัทลีสซิ่งต่างประเทศมีเครื่องบินไอพ่น 806 ลำ มูลค่า 20 หมื่นล้านดอลลาร์ในจีนเอง ซึ่งหมายความว่าตลาดหลักของอุตสาหกรรมนี้อยู่ในประเทศอื่นที่มีความสัมพันธ์ตึงเครียดกับตะวันตก

แม้แต่ทรัพย์สินที่บินได้ก็ไม่สามารถอยู่เหนือการต่อสู้ของโลกที่แตกแยกได้

เขียนถึง Jon Sindreu ที่ [ป้องกันอีเมล]

การแก้ไขและการขยาย
เพียง 6% ของพอร์ตการลงทุนของ Fortress Transportation and Infrastructure Investors เผชิญกับสงครามในยูเครน บทความเวอร์ชันก่อนหน้าและแผนภูมิระบุว่า 23% ของพอร์ตโฟลิโอได้รับผลกระทบจากสงครามอย่างไม่ถูกต้อง (แก้ไขเมื่อ 26 มีนาคม)