หากการผลิตชิปฟื้นตัว ทำไมผู้ผลิตรถยนต์ยังคงผลิตรถยนต์น้อยลง?

เรามาที่นี่ได้อย่างไร และนานแค่ไหน?

นอกจากนี้โปรดดูที่: แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าที่ยืดหยุ่นของ GM มีแนวโน้มดีสำหรับคนทั่วไป

ขนาดของปัญหา

ในปี 2019 ก่อนคำใบ้แรกของ COVID-19 ชาวอเมริกันซื้อรถยนต์มากกว่า 17 ล้านคัน เป็นปีที่ห้าติดต่อกันที่เราทำอย่างนั้น

เมื่อถึงปี 2022 บริษัทแม่ของ Kelley Blue Book Cox Automotive ได้คาดการณ์ว่าคนอเมริกันอาจซื้อได้เพียง 13.3 ล้าน

การลดลงดังกล่าวเกิดขึ้นแม้จะมีความต้องการรถยนต์ใหม่อย่างเข้มข้น โดยราคาแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในฤดูร้อนนี้ รถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยในเดือนสิงหาคมขายได้ในราคา 48,301 ดอลลาร์-10.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

ปัญหา? ปัญหาการขาดแคลนไมโครชิปทั่วโลก

นอกจากนี้โปรดดูที่: ต้องการสินเชื่อรถยนต์? พวกมันเริ่มยากขึ้นที่จะได้รับ

เรามาถึงที่นี่ได้อย่างไร

รุ่นก่อน เฉพาะรถยนต์ที่แพงที่สุดเท่านั้นที่มีไมโครชิป ทุกวันนี้ แม้แต่รถยนต์ไฮเทคราคาประหยัดอย่าง Mitsubishi Mirage ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 14,645 ดอลลาร์ ก็มีไมโครโปรเซสเซอร์ขนาดเล็กหลายสิบตัว พวกเขาควบคุมทุกอย่างตั้งแต่ระบบควบคุมการฉุดลากไปจนถึงอุณหภูมิห้องโดยสาร

รถยนต์หรูระดับไฮเอนด์ เช่น Mercedes-Benz EQS ที่มีน้ำหอมที่ตั้งโปรแกรมได้และระบบการขับขี่บนทางหลวงแบบแฮนด์ฟรีสามารถบรรจุได้หลายร้อยคัน

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์มีชิปสำคัญเหล่านั้นจำนวนจำกัด

ในช่วงเริ่มต้นของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ในขณะที่รัฐบาลทั่วโลกได้กำหนดข้อจำกัดการเดินทางเพื่อจำกัดการแพร่กระจายของไวรัส ความต้องการรถยนต์ใหม่ลดลง ผู้ผลิตรถยนต์จำกัดการสั่งซื้อไมโครชิป โดยคาดการณ์ว่าการผลิตรถยนต์จะชะลอตัวหลายเดือน

แต่โรงงานชิปไม่ได้ช้าเหมือนโรงงานผลิตรถยนต์ ผู้บริโภคสั่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานและไปโรงเรียนจากที่บ้าน

เมื่อวัคซีนอนุญาตให้ผู้คนเดินทางได้อีกครั้ง ความต้องการรถยนต์ใหม่ที่ถูกกักไว้ก็เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์พยายามรวบรวมคำสั่งซื้อชิปใหม่ แต่โรงงานชิปก็ทำงานเต็มกำลังแล้ว พวกเขายังไม่ทัน

เพื่อทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนยิ่งขึ้น ความกระหายของชาวอเมริกันที่มีต่อคุณลักษณะทางอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ๆ ในรถยนต์ของพวกเขานั้นเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในเดือนสิงหาคม 17.5% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายเป็นรถยนต์หรูหรา ซึ่งใกล้จะถึงระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์

การกู้คืนการผลิตชิป

การผลิตไมโครชิปทั่วโลกกำลังเริ่มฟื้นตัว

Susquehanna Financial Group รายงานว่าในเดือนสิงหาคม ผู้ผลิตชิปดำเนินการตามคำสั่งซื้อได้เร็วกว่าในเดือนกรกฎาคมโดยเฉลี่ยหนึ่งวัน

อุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ใช้ชิปเห็นว่ายอดขายลดลง Chris Rolland นักวิเคราะห์ของ Susquehanna รายงานว่าความต้องการโทรศัพท์มือถือใหม่ได้ชะลอตัวลง ช่วยลดแรงกดดันต่ออุปทานชิป

Dell Technologies
เดลล์
-2.09%
Tom Sweet ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวกับ Bloomberg เมื่อเร็วๆ นี้ว่าซัพพลายเชนสำหรับคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลนั้น “ดำเนินการเหมือนเป็นบรรทัดฐานในอดีตมากกว่า” ในเดือนกันยายน

ดูเหมือนว่านักลงทุนจะเชื่อว่าตลาดชิปกำลังอ่อนตัวลง ในเวลากดสำหรับบทความนี้ ดัชนีเซมิคอนดักเตอร์ตลาดหุ้นฟิลาเดลเฟีย
ซ็อก
-1.45%
ลดลงมากกว่า 36% เมื่อเทียบเป็นรายปี

แต่มันเป็นชิปที่ผิดประเภท

หากการผลิตชิปฟื้นตัว เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงยังคงลดจำนวนการผลิตลง

เนื่องจากชิประดับไฮเอนด์ที่ใช้ในคอมพิวเตอร์และโทรศัพท์มือถือไม่ใช่ชิปที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการ

วิธีการออกแบบโมดูลาร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ - สวิตช์กระจกไฟฟ้าในรถยนต์ที่แพงที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์มักจะเหมือนกับที่พบในรถที่มีราคาแพงน้อยที่สุด - หมายความว่ารถยนต์ในปัจจุบันเต็มไปด้วยไมโครชิปรุ่นเก่าที่ใช้พลังงานต่ำซึ่งทำหน้าที่ง่าย ๆ

โปรดดูที่: เทคโนโลยียานยนต์ที่ดีที่สุดที่ควรมองหาเมื่อซื้อรถใหม่

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องผ่านกระบวนการรับรองที่เข้มงวดเพื่อรับรองชิปสำหรับการใช้งาน พวกเขาไม่สามารถสลับชิปที่มีความซับซ้อนมากขึ้นไปเป็นชิปรุ่นเก่าที่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยแล้วได้อย่างง่ายดาย

Sandeep Deshpande หัวหน้าฝ่ายวิจัยเทคโนโลยียุโรปของ JP Morgan กล่าวว่า "เราจะได้รับกำลังการผลิตเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มมากขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2022 – เรากำลังใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของวิกฤตด้านอุปทาน"
เจพีเอ็ม,
-1.86%.
“อย่างไรก็ตาม ความจุยังคงต้องมีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์…หากไม่มีปัญหานี้ ผมคิดว่าสิ่งต่าง ๆ อาจเป็นปกติภายในสิ้นปีนี้”

การเก็บพักการผลิตชิปเป็นกระบวนการที่ช้า

ผู้ผลิตชิปจะเปลี่ยนโรงหล่อจากการผลิตชิปที่ใช้คอมพิวเตอร์ระดับไฮเอนด์ไปเป็นการสร้างอุปกรณ์ราคาถูกที่ใช้ในรถยนต์ ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่ทำกำไรได้มากที่สุด การเปลี่ยนแปลงจึงเกิดขึ้นอย่างช้าๆ

เมื่อมันมาถึงก็ต้องใช้เวลาในการปฏิบัติตามคำสั่ง Mohit Sharma ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อจัดจ้างและซัพพลายเชนในอินเดียที่ให้คำแนะนำบริษัทต่างๆ ที่ติดอันดับ Fortune 500 บอกกับนิตยสาร Financial Management "สายการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ทั่วไปอาจมีขั้นตอนการผลิต 700 ขั้นตอนใน 14 สัปดาห์”

ผู้ผลิตชิปกำลังทำงานเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต แต่การตั้งโรงงานใหม่เป็นกระบวนการที่ยาวนาน

อินเทล
อินเตอร์
-1.96%
ประกาศ แผนสำหรับโรงงานไมโครโปรเซสเซอร์ใหม่สองแห่งในโอไฮโอ เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา พวกเขาจะผลิต ชิปที่ใช้งานได้ครั้งแรกในปี 2026

การผลิตในประเทศอาจเป็นส่วนหนึ่งของคำตอบ จากรายงานของสมาคมอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในเดือนกันยายน 2020 ระบุว่าสหรัฐอเมริกาผลิตชิปได้ 37% ของอุปทานชิปของโลกในปี 1990 ปัจจุบันมีเพียง 12% ของอุปทานทั่วโลกที่ผลิตในประเทศ

นอกจากนี้ใน MarketWatch: นี่คือตลาดที่อยู่อาศัยที่เปราะบางที่สุดและน้อยที่สุดหากสหรัฐฯ เข้าสู่ภาวะถดถอย

ชิปมากขึ้นไม่ได้แปลว่ามีรถมากขึ้น

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่แนวปฏิบัติในอุตสาหกรรมยานยนต์หมายถึงการเก็บสต็อกรถยนต์ใหม่ไว้พร้อมจำหน่าย ตัวแทนจำหน่ายมักเก็บสินค้าคงคลังจำนวนมากไว้ในมือจนได้ลดราคารถยนต์ส่วนใหญ่เพื่อขาย

แม้ว่าการผลิตเศษจะฟื้นตัว การปฏิบัตินั้นก็อาจไม่กลับมาอีก

“เราจะไม่ย้อนกลับไปถึงระดับของสินค้าคงเหลือที่เราเก็บไว้ก่อนเกิดโรคระบาด เพราะเราได้เรียนรู้ว่าเรามีประสิทธิภาพมากขึ้น” จีเอ็ม
จีเอ็ม
-5.08%
CEO Mary Barra กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อปีที่แล้ว

BMW
BMW,
+ 0.10%
Nicolas Peter ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวกับ Financial Times เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วว่าผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะ "ยึดมั่นอย่างชัดเจนกับ ... วิธีที่เราจัดการอุปทานเพื่อรักษาอำนาจการกำหนดราคาของเราไว้ที่ระดับปัจจุบัน"

Daimler AG บริษัทแม่ของ Mercedes-Benz มีแนวคิดเดียวกัน “เราจะตระหนักถึงระดับอุปสงค์ไม่เพียงพอ” ฮารัลด์ วิลเฮล์ม ซีเอฟโอของเดมเลอร์กล่าวกับ FT

ลุย
F,
-3.60%
จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของบริษัทแนะนำว่าบริษัทอาจขยับเข้าใกล้โมเดลธุรกิจแบบสั่งทำพิเศษมากขึ้น แม้ว่าเขาจะให้คำมั่นสัญญาเมื่อเร็วๆ นี้ว่าฟอร์ดจะไม่ขายรถยนต์ให้กับลูกค้าโดยตรง เช่น เทสลา
ทีเอสแอลเอ
-4.59%
ไม่

กลุ่มตัวแทนจำหน่ายก็เช่นกัน บอกว่าสินค้าคงเหลือจำนวนมากและส่วนลดที่หนักแน่นอาจไม่กลับมาอีก

อ่านต่อไป: เศรษฐกิจสหรัฐฯ สูญเสียเงินหลายพันล้านดอลลาร์ต่อปีเนื่องจากการรับสมัครผู้ลี้ภัยลดลงอย่างมาก นักเศรษฐศาสตร์กล่าว

ผู้ผลิตรถยนต์มีความสนใจทางการเงินในการผลิตรถยนต์มากเท่าที่คนอเมริกันจะซื้อ แต่ปัญหาการขาดแคลนชิปอาจกำลังสอนพวกเขาไม่ให้ทำอะไรมากไปกว่านี้

เรื่องนี้เดิมวิ่งบน เคบีบี.คอม.