ชิ้นส่วนเครื่องบินที่ใช้แล้วสามารถช่วยกระทรวงปรับปรุงความพร้อมของภารกิจได้อย่างไร

โดย Randy Starr และ Dennis Santare

_{แรนดี สตาร์ อดีตผู้บัญชาการกองทัพของหน่วยปฏิบัติการทางอากาศที่รวดเร็ว และเดนนิส ซานตาเร อดีตนักบินนาวิกโยธิน เป็นหุ้นส่วนในการปฏิบัติด้านการบินและอวกาศและการป้องกันของบริษัท}

จุดสำลักหลักประการหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังอัตราความสามารถในการปฏิบัติภารกิจที่ต่ำสำหรับเครื่องบินทหารสหรัฐ คือ สินค้าคงคลังไม่เพียงพอสำหรับอะไหล่ ครั้งแล้วครั้งเล่า ห่วงโซ่อุปทานด้านการป้องกันล้มเหลวในการรักษาระดับสต็อกส่วนประกอบที่เพียงพอ ทำให้เครื่องบินทุกประเภทหลายสิบลำ หรือไม่ก็หลายร้อยลำ ถูกกีดกันเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อรอชิ้นส่วนที่ถูกต้อง ผลลัพธ์: ความไร้ประสิทธิภาพของซัพพลายเชนได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่อยู่เบื้องหลัง การจัดอันดับความพร้อมที่น่าหดหู่ สำหรับกองเรือบริการทั้งสี่

การรักษาความได้เปรียบทางอากาศในการแข่งขันของกองเรือทหารของประเทศเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของกระทรวงกลาโหม (DoD) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความตึงเครียดทางการเมืองกับรัสเซียเริ่มคล้ายกับยุคสงครามเย็นและความสัมพันธ์กับจีนยังคงตึงเครียด ความพร้อมในภารกิจต้องใช้เครื่องบินที่สามารถปฏิบัติภารกิจได้อย่างเต็มที่เป็นจำนวนมาก ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้นมาเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ ตามการศึกษาของสำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลสหรัฐฯ ปี 2020

วิธีแก้ปัญหาบางส่วนสามารถใช้ได้หากกระทรวงกลาโหมเต็มใจที่จะรวมชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วที่ผ่านการรับรองเข้ากับโครงการจัดซื้อจัดจ้างของกองทัพในลักษณะเดียวกับที่สายการบินพาณิชย์ทั่วโลกใช้มานานหลายทศวรรษ

ปฏิบัติตามผู้นำของผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์

การใช้วัสดุที่สามารถซ่อมบำรุงได้ (USM) เป็นเรื่องปกติของสายการบินทั่วโลก เป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของอุตสาหกรรมที่มีการควบคุมดูแลอย่างเข้มงวดและปลอดภัย ซึ่งช่วยให้สายการบินลดต้นทุนโดยรวมสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ถึง 30% ถึง 50% โดยอิงจากราคาส่วนประกอบใหม่จากผู้ผลิตด้านการบินและอวกาศ ตัวอย่างเช่น กองทัพได้ตระหนักถึงการประหยัดต้นทุนวัสดุ 33% ในการยกเครื่องเครื่องยนต์ CFM56-7B โดยใช้ชิ้นส่วน USM แทนส่วนประกอบที่แกะกล่องจากผู้ผลิต ตามการวิเคราะห์ของเรา นั่นสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสามารถจำลองแบบสำหรับเครื่องบินลำอื่นได้

นอกจากนี้ และอาจสำคัญกว่านั้นเมื่อเป็นเรื่องของความพร้อม USM ขอเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เร็วขึ้นโดยใช้เวลารอคอยสินค้านานซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดหาชิ้นส่วนใหม่ ซึ่งสามารถดำเนินการได้ 12 ถึง 20 เดือน โดยอิงจากประสบการณ์ในโลกการค้า USM สามารถเก็บเกี่ยว รับรองซ้ำ และส่งไปยังเครื่องบินรอหรือตำแหน่งสินค้าคงคลังได้เร็วกว่าส่วนประกอบใหม่โดยเฉลี่ย XNUMX%

การจำลองการปฏิบัติของ USM ของกองเรือพลเรือนอาจทำให้กระทรวงกลาโหมมีโอกาสปรับปรุงตัวชี้วัดความพร้อมของฝูงบินอนุพันธ์เชิงพาณิชย์ในขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินโดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือหรือความปลอดภัย เราประเมินว่ากองทัพสามารถประหยัดเงินได้อย่างน้อย 1.8 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2029 ในการบำรุงรักษา หากใช้ยุทธศาสตร์ USM ที่จำกัดเฉพาะเครื่องบินดัดแปลงเชิงพาณิชย์ ซึ่งหมายถึงเครื่องบินที่เดิมพัฒนาขึ้นเพื่อการใช้งานพลเรือนและดัดแปลงสำหรับการใช้งานทางทหาร เช่น KC-10, P-8 , C-40 หรือ C-32 แต่ประโยชน์ที่เป็นไปได้ที่ใหญ่ที่สุดของ USM คือการปรับปรุงความพร้อมในภารกิจของกองเรือ

การบริโภคกระทรวง

กองทัพใช้ USM บางส่วนในห่วงโซ่อุปทานของโครงการแล้ว และเครื่องบินเหล่านั้นมีอัตราความสามารถในการปฏิบัติภารกิจที่ดีที่สุดในกองบิน รวมทั้ง C-32A และ C-40B เครื่องบินทั้งสองลำมีอัตราประมาณ 90%

หนึ่งในโปรแกรมที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่รายงาน GAO ปี 2020 เรียกคือ KC-10 Extender ซึ่งเป็นโปรแกรมที่ต้องอาศัยการใช้ USM เป็นอย่างมาก แต่ DoD ไม่ได้ใช้ประโยชน์สูงสุดจาก USM เนื่องจากการใช้งานนั้นรวมอยู่ในวิธีที่ไม่ใช่เชิงกลยุทธ์ และจำกัดเฉพาะเครื่องบินและผู้ซื้อบางรายเท่านั้น

มีความลังเลเสมอที่จะยอมรับ USM อย่างเต็มที่เนื่องจากความกลัวที่ไม่มีมูลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วน กระนั้น จากการศึกษาพบว่าส่วนประกอบมักจะล้มเหลวในช่วงเวลาสุ่มมากกว่าผ่านการเสื่อมสภาพตามอายุ ไม่ว่าส่วนประกอบนั้นจะเป็นของใหม่ ยกเครื่อง หรือ USM USM ทั้งหมดต้องผ่านกระบวนการรับรองซ้ำของ Federal Aviation Administration (FAA) ก่อนจึงจะถือว่าพร้อมให้บริการและมีความน่าเชื่อถือเทียบเท่ากับส่วนประกอบของผู้ผลิตรายใหม่ โดยอิงจากข้อมูลด้านความปลอดภัย

USM รวมถึงเครื่องยนต์อากาศยานและส่วนประกอบที่ได้รับการกู้คืนจากเครื่องบินที่เลิกใช้แล้ว หมายถึงส่วนประกอบหรือส่วนประกอบที่ซ่อมแซมได้โดยไม่มีขีดจำกัดอายุการใช้งานหรือชิ้นส่วนจำกัดอายุการใช้งาน (LLP) ที่มีเวลาให้บริการเหลืออยู่มาก ในช่วงการระบาดใหญ่ของ COVID-19 เมื่อกองเรือเชิงพาณิชย์จำนวนมากถูกส่งไปยังการจัดเก็บหรือปลดประจำการก่อนกำหนด มี USM มากมายเนื่องจากเครื่องบินที่เลิกให้บริการถูกกินเนื้อเป็นชิ้นส่วน ช่วยให้สายการบินประหยัดเงินในช่วงเวลาทางการเงินที่ยากลำบาก

อุปทานที่เพิ่มขึ้นของ USM

ส่วนหนึ่งเนื่องจากความชุกของ USM ที่มีอยู่ผ่านการเลิกใช้เครื่องบินพาณิชย์ การบริโภค USM โดยสายการบินเชิงพาณิชย์คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงที่เหลือของทศวรรษ ในปี 2022 เราประเมินว่าจะมีมูลค่าประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์หรือ 9% ของอะไหล่ทั้งหมด เราคาดว่าราคาจะพุ่งสูงถึง 11 พันล้านดอลลาร์ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาของทศวรรษ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนระหว่าง 14% ถึง 15% ของชิ้นส่วนทั้งหมด

โดยเฉลี่ยแล้ว ชิ้นส่วน USM สามารถมีราคา 50% ถึง 70% ของราคาชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่จากผู้ผลิตอากาศยาน โดยต้นทุนจะผันผวนขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของตลาด ชั้นเครื่องบิน และประเภทของชิ้นส่วน ราคา USM ถูกผูกไว้ที่ราคาต่ำสุดด้วยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วน และที่ราคาสูงโดยส่วนลดสำหรับราคาแค็ตตาล็อกของผู้ผลิต

USM สามารถประหยัดต้นทุนได้ในกรณีที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและยกเครื่องของส่วนประกอบที่หมุนได้นั้นสูงกว่าต้นทุนของการเปลี่ยนอย่างง่าย มันมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่ออายุของกองบินและชั้นของเครื่องบินหยุดลง ด้วยค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์มากถึง 85% ที่ขับเคลื่อนด้วยชิ้นส่วน การใช้ USM เพื่อลดต้นทุนทำให้สมเหตุสมผลทางการเงินโดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยหรือคุณภาพ

เป็นที่ยอมรับว่าทีมจัดซื้อของ DoD ต้องเผชิญกับกระบวนการที่ได้รับคำสั่งอย่างเข้มงวดมากขึ้นในการซื้อชิ้นส่วน พวกเขายังดำเนินการในวัฏจักรธุรกิจที่แตกต่างจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์เพื่อรองรับการวางแผนขั้นสูงที่จำเป็น เวลารอคอยสินค้า และปริมาณของกองทัพ และหนึ่งในขั้นตอนที่ DoD สามารถทำได้คือสร้างความมั่นใจว่าทีมจัดซื้อจัดจ้างได้รับการศึกษาเกี่ยวกับมูลค่าทางเศรษฐกิจของการใช้ประโยชน์จาก USM และสนับสนุนให้ยอมรับแนวทางปฏิบัติในอุตสาหกรรมการบินเชิงพาณิชย์ที่ปลอดภัยและได้รับการรับรองจาก FAA

มีขั้นตอนอื่นๆ อีกมากมายที่ทหารสามารถทำได้เพื่อรวม USM เข้าด้วยกันได้ดีขึ้น แต่ขั้นแรกต้องตระหนักถึงคุณค่าของชิ้นส่วนที่ใช้แล้วในการทำให้ซัพพลายเชนมีประสิทธิภาพและประหยัดมากขึ้น