สนามบินของยุโรปกลายเป็นจุดสำลักสำหรับการเดินทางช่วงฤดูร้อนอย่างไร

สนามบินต่างๆ ในยุโรปได้เข้ามาแทนที่ฮับของสหรัฐฯ เนื่องจากเป็นจุดสำลักสำหรับการฟื้นตัวอย่างกะทันหันของการเดินทางหลังเกิดโรคระบาด ซึ่งส่งผลกระทบต่อภาคส่วนต่างๆ ของโครงสร้างพื้นฐานการเดินทางทางอากาศ

เนื่องจากปัญหาด้านการปฏิบัติงานในสหรัฐฯ ลดลง ปัญหาดังกล่าวจึงเพิ่มขึ้นที่สนามบินของยุโรป ซึ่งผู้คนจำนวนมากเข้ายึดสนามบินสำคัญๆ อย่าง London Heathrow และ Amsterdam Schiphol

“ทั้งฮีทโธรว์และอัมสเตอร์ดัม [เผชิญกับ] การขาดแคลนพนักงานรักษาความปลอดภัยและการจัดการสัมภาระเป็นหลัก รวมถึงพนักงานเช็คอินและพนักงานช่วยเหลือภาคพื้นดินคนอื่นๆ ด้วย” เอ็ดดี้ เปียเนียเซก หัวหน้ากล่าว ของที่ปรึกษาสำหรับ Ishka ในลอนดอนซึ่งเป็นธุรกิจข้อมูลและที่ปรึกษาระดับโลก

“หากคุณซ้อนทับปัญหาอื่นๆ ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น ตั้งแต่ระบบสัมภาระล้มเหลว เช่น ที่สนามบินฮีทโธรว์เมื่อเร็วๆ นี้ หรือแม้แต่ข้อจำกัดของน่านฟ้า - [ซึ่ง] กำลังเกิดขึ้นทั่วยุโรปแม้กระทั่งก่อนเกิดโรคระบาด – คุณได้รับจุดร้อนและการลุกเป็นไฟที่ได้รับพาดหัวข่าว” Pieniazek กล่าว

“ฮีทโธรว์และอัมสเตอร์ดัมเป็นปริมาณที่คึกคักที่สุด ดังนั้นปัญหาใด ๆ ที่นั่นก็มักจะถูกรวมเข้าด้วยกัน” เขากล่าว

ในทางตรงกันข้าม เดลต้า แอร์ไลน์สDAL
กล่าวเมื่อวันพุธว่าส่วนใหญ่ฟื้นตัวจากปัญหาการดำเนินงานที่มีลักษณะการเดินทางในเดือนมิถุนายนและต้นเดือนกรกฎาคม Ed Bastian ซีอีโอของ Delta Air Lines ให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อวันพุธว่าอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ “ขาดรายได้ในช่วงสองปีที่ผ่านมา” “เมื่อฤดูใบไม้ผลิมาถึงและกระแสน้ำมหาศาลเข้ามา เราทุกคนต่างยืดเยื้อเพื่อคว้ารายได้นั้นไว้ เราดันทุรังเกินไป”

บาสเตียนกล่าวต่อไปว่าเดลต้าได้แก้ไขปัญหาด้านการปฏิบัติงานโดยระงับการเพิ่มความจุ ขึ้นเครื่องเร็วขึ้น และดำเนินมาตรการอื่นๆ ในช่วงเจ็ดวันที่ผ่านมาในเดือนกรกฎาคม เดลต้ายกเลิกเที่ยวบินเพียง 25 เที่ยวจาก 30,000 เที่ยวบินตามกำหนด

ในยุโรป ปัญหากำลังเพิ่มขึ้น และความพยายามในการปรับตัวของสนามบินยังไม่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ฮีทโธรว์กล่าวว่าจะรองรับผู้โดยสารขาออกได้เพียง 100,000 คนต่อวันจนถึงวันที่ 11 กันยายน เนื่องจากการขาดแคลนพนักงาน หลังจากมีปัญหากับการรักษาความปลอดภัยที่ยาวเหยียด กระเป๋าสัมภาระสูญหาย และการออกเดินทางล่าช้าเป็นเวลานาน ในปี 2019 สนามบินรองรับผู้โดยสารขาออกประมาณ 105,000 เที่ยวต่อวัน

เมื่อวันพฤหัสบดี สายการบินเอมิเรตส์ซึ่งให้บริการเที่ยวบิน LHR หกเที่ยวต่อวัน เรียกข้อจำกัดของสนามบินว่า “ไม่สมเหตุสมผลและไม่เป็นที่ยอมรับ” และกล่าวว่าจะปฏิเสธเที่ยวบินดังกล่าว เป็นเรื่องน่าเศร้าอย่างยิ่งที่ LHR เมื่อเย็นวานนี้ทำให้เราปฏิบัติตามการลดกำลังการผลิต 36 ชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่ดูเหมือนจะถูกดึงออกมาจากอากาศ” เอมิเรตส์กล่าว

สายการบินกล่าวว่ามีแผนล่วงหน้าที่จะพร้อมให้บริการผู้โดยสาร แต่ “LHR เลือกที่จะไม่ลงมือทำ ไม่วางแผน ไม่ลงทุน” เอมิเรตส์กล่าว “ตอนนี้ต้องเผชิญกับสถานการณ์ 'airmageddon' เนื่องจากไร้ความสามารถและไม่ลงมือทำ พวกเขากำลังผลักภาระทั้งหมด – ของค่าใช้จ่ายและการแย่งชิงเพื่อจัดเรียงความยุ่งเหยิง – ไปยังสายการบินและนักเดินทาง”

การสำรองสัมภาระที่สนามบินฮีทโธรว์นั้นแย่มากจนในวันจันทร์หลังจากยกเลิกเที่ยวบินตามกำหนด เดลต้าได้ดำเนินการ A330 จาก LHR ไปยังดีทรอยต์ซึ่งบรรทุกกระเป๋า 1,000 ใบ จากนั้นจึงส่งต่อไปยังสายการบิน's ผู้โดยสารที่อื่น

เป็นสนามบินบรัสเซลส์ที่ทำให้ยุโรปล่าช้า เมื่อวันอังคาร รายงานโดยเว็บไซต์จองการเดินทาง Hopper กล่าวว่าจนถึงเดือนนี้ “สนามบินบรัสเซลส์ แฟรงก์เฟิร์ต และไอนด์โฮเฟน [ในเนเธอร์แลนด์] รายงานว่าสนามบินหลัก ๆ ในยุโรปทำงานตรงต่อเวลาได้แย่ที่สุด โดยกว่าสองในสามของเที่ยวบินล่าช้าและ ที่สนามบินนานาชาติแฟรงค์เฟิร์ต เกือบ 8% ของเที่ยวบินขาออกถูกยกเลิก

“สายการบินและสนามบินทั่วยุโรปต่างดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการปิดพรมแดนเกือบ 19 ปี และการเดินทางที่ตกต่ำในช่วงที่เกิดการระบาดใหญ่ของโควิด-XNUMX” ฮอปเปอร์กล่าว “สายการบินต่างๆ ประสบปัญหาในการให้บริการเที่ยวบินตามเวลาที่กำหนด หรืออย่างใด เนื่องจากต้องรับมือกับปัญหาการขาดแคลนพนักงานทั้งภาคพื้นดินและในเที่ยวบิน สนามบินต่างประสบปัญหาขาดแคลนพนักงาน ซึ่งทำให้ผู้โดยสารต้องต่อแถวยาวเป็นชั่วโมงเพื่อไปยังจุดตรวจรักษาความปลอดภัยและบริการลูกค้า”

รายงานระบุว่าไม่ใช่ทุกสนามบินในยุโรปที่ประสบปัญหาการหยุดชะงักอย่างมีนัยสำคัญในเดือนนี้ "โดยสนามบินแบร์กาโม [มิลาน], ดับลินและมาดริดรายงานเที่ยวบินล่าช้าน้อยกว่า 20% และยกเลิกน้อยกว่า 2% เมื่อออกเดินทาง"

Pieniazek ของ Ishka กล่าวว่าปัญหาด้านบุคลากรที่ต้นตอคือ “ตลาดยุโรปได้เห็นการระบายพนักงานสนามบินและภาคพื้นดินของสายการบินไปยังอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น ยาและไอที (เช่นในไอร์แลนด์) หรือแม้แต่เครือข่ายซูเปอร์มาร์เก็ต (ดังที่เห็นในลิสบอน) ).

“ต้องขอบคุณการระบาดใหญ่ ผู้คนจำนวนมากได้เปลี่ยนวิธีการทำงาน ไปสู่การจ้างงานที่น่าพอใจมากขึ้น ยืดหยุ่นมากขึ้น และเครียดน้อยลง” เขากล่าว “งานในสนามบินส่วนใหญ่คือคุณไม่สามารถทำงานจากที่บ้านได้ ดังนั้นงานในสนามบิน/สายการบินอาจมีความน่าสนใจน้อยกว่าและถูกมองว่ามีการจ้างงานที่ผันผวนและมีความปลอดภัยน้อยกว่า

“การเติมเต็มช่องว่างของพนักงานนั้นใช้เวลานาน” Pieniazek กล่าวเสริม “การเพิ่ม/การปฐมนิเทศสำหรับเจ้าหน้าที่สนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย อาจใช้เวลาสองเดือนในการตรวจความปลอดภัย และคุณสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าในบางประเทศ หากคุณมีหนังสือเดินทางที่แตกต่างกันไปยังประเทศที่คุณอาศัยอยู่ " เขาพูดว่า.

ในเดือนมิถุนายน Amsterdam Schiphol กล่าวในเดือนมิถุนายนว่าจะอนุญาตให้ผู้โดยสาร 67,500 ต่อวันในเดือนกรกฎาคมและ 72,500 ในเดือนสิงหาคมผู้โดยสารประมาณ 13,500 น้อยกว่าความจุของสายการบินที่วางแผนไว้ “ตลาดแรงงานที่คับคั่งทำให้มีพนักงานรักษาความปลอดภัยน้อยเกินไปที่จะทำการตรวจสอบที่จำเป็นสำหรับนักเดินทางทุกคนที่ต้องการจะบินในช่วงซัมเมอร์นี้” สนามบินกล่าว

ใน CNBC บาสเตียนของเดลต้ากล่าวว่าแพคเกจความช่วยเหลือของรัฐบาลกลางมูลค่ารวม 58 พันล้านดอลลาร์ช่วยให้อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯสามารถฟื้นตัวจากโรคระบาดได้เร็วกว่ายุโรป "คุณลองนึกภาพออกไหมว่ารัฐบาลของเราไม่ได้ก้าวเข้ามาและมอบทุนให้กับสายการบินเพื่อมอบให้แก่สายการบินเพื่อให้พนักงานของเรามีส่วนร่วม เพื่อให้พนักงานสนามบินมีส่วนร่วม เขาถาม. “พนักงานหลายคนของพวกเขา [ปล่อยมือ] และพวกเขาก็มีช่วงเวลาที่ดีในการรับพวกเขากลับมา

“จะใช้เวลาสักครู่เพื่อให้การจราจรในยุโรปกลับมาเป็นปกติ” เขากล่าว