สี่ปีที่แล้ว DC ได้เริ่มโครงการเพื่อขจัดการเสียชีวิตจากการจราจรบนทางเท้าที่เรียกว่า Vision Zero ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีความคืบหน้าใด ๆ ในการลดการเสียชีวิตจากการจราจรซึ่งยังคงอยู่ พวกเขาอยู่ที่ไหนเมื่อสี่ปีที่แล้ว. ทำไมไม่มีความคืบหน้า?
ปัญหาหนึ่งคือ แท้จริงแล้ว ไม่มีการเลือกตั้งขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยทางเท้า แม้ว่าครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากการจราจรอาจยืนกรานในการปรับปรุงความปลอดภัย แต่ก็มีเพียงไม่กี่ครอบครัวที่ตระหนักดีถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหานี้ มีคนไม่กี่คนที่โกรธเคืองที่ตัวเลขนี้แทบไม่เปลี่ยนแปลง และนี่หมายความว่าผลประโยชน์ทางการเมืองของการลดการเสียชีวิตจากการจราจรมีน้อย
ยิ่งไปกว่านั้น ค่าใช้จ่ายทางการเมืองในการดำเนินการตามขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมในการแก้ไขปัญหาในหลายพื้นที่ของเมืองนั้นค่อนข้างสูง เนื่องจากเกือบทุกขั้นตอนในการแก้ไขปัญหาจะนำมาซึ่งการจำกัดความสามารถของผู้อยู่อาศัย DC ในการจัดเก็บรถยนต์บนถนนที่อยู่อาศัยในระดับหนึ่ง —ไม่ว่าจะโดยการปิดถนนบางสายเพื่อการจราจร, ลดการจอดรถตามถนนสายอื่นๆ, หรือปิดถนนทั้งหมดที่มีการจราจรหนาแน่นกว่า.
และในขณะที่สมาชิกของสภาดีซีแสดงความปรารถนาที่จะลดการเสียชีวิตของคนเดินถนน พวกเขาได้แสดงตนไม่เต็มใจที่จะรับเอาผู้มั่งคั่ง คล่องแคล่วทางการเมือง และผู้ที่เชี่ยวชาญด้านโซเชียลมีเดียของเจ้าของรถที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่ร่ำรวยและมั่งคั่งของอำเภอ และผู้ที่ต่อต้านอย่างดุเดือดกับทุกสิ่งที่อาจส่งผลต่อความสามารถในการจัดเก็บรถของพวกเขาบนถนนในเมืองโดยแทบไม่ต้องอะไรเลย
ปัญหาพื้นฐานคือเมืองนี้เรียกเก็บเงินเพียง 50 เหรียญต่อปีสำหรับคนที่จะเก็บรถไว้บนถนน ในราคาลดพิเศษ—สำหรับมุมมอง พื้นที่จอดรถที่สงวนไว้ในย่านที่มีประชากรหนาแน่น เช่น Dupont Circle และ Adams Morgan เช่าในราคา 3,000 ดอลลาร์ต่อปี—- มีรถยนต์เกินดุลที่เจ้าของต้องการเก็บไว้ที่ถนน: ในหลายๆ ในละแวกใกล้เคียงมีรถจดทะเบียนมากกว่าร้อยคันที่จดทะเบียนไว้บนถนนมากกว่าที่มีที่จอด
เจ้าของรถเหล่านี้หลายคนถูกบังคับให้จอดรถช่วงตึกห่างจากบ้านของพวกเขา บางครั้งอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หรือจอดรถอย่างผิดกฎหมาย ชิดทางแยกหรือทางม้าลาย สภาพที่เป็นอยู่ทำให้พวกเขาผิดหวัง แต่วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนนั้นไม่อร่อยสำหรับพวกเขา
วิธีแก้ไขวิธีหนึ่งก็คือการเรียกเก็บราคาตลาดสำหรับสิทธิ์ในการจัดเก็บรถบนถนนในเมือง แทนที่จะเป็นค่าธรรมเนียม 50 ดอลลาร์ในปัจจุบัน หากพื้นที่จัดเก็บรถยนต์บนถนนสำหรับพักอาศัยมีราคา 1,500 ดอลลาร์ต่อปี ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในย่านที่หนาแน่นและมีการคมนาคมขนส่งจะละทิ้งรถยนต์ที่พวกเขาใช้ไม่บ่อยนัก
และความจริงง่ายๆ ก็คือ ชุมชนเหล่านี้เต็มไปด้วยรถยนต์ที่เป็นมากกว่าตู้คอนเทนเนอร์ รถยนต์หลายคันใน Adams Morgan ไม่ได้ย้ายมาเป็นเวลาหลายเดือน รถยนต์คันหนึ่งที่จอดอยู่ตามสวนคาโลรามาไม่มีการเคลื่อนไหวในรอบทศวรรษ ชาวอดัมส์ มอร์แกนหลายคนมีรถยนต์มากกว่าสิบคันที่มีใบอนุญาตจอดรถบนถนน
อย่างไรก็ตาม การเพิ่มค่าใช้จ่ายในการจอดรถบนถนนจะต้องพบกับความไม่พอใจจากกลุ่มคนที่ได้รับผลกระทบ และสภาดีซีกลัวว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวจะนำมาจากเจ้าของรถบนท้องถนน ในขณะที่เจ้าของรถยินดีแลกกับการที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการจัดเก็บรถบนถนนเพื่อแลกกับการหาที่จอดได้ง่ายขึ้น แต่ความพยายามครั้งก่อนที่จะขึ้นค่าธรรมเนียมใบอนุญาตจอดรถเพียง 15 ดอลลาร์ต่อปีกลับถูกประท้วงอย่างดัง
ในทางกลับกัน นักการเมืองและเจ้าของรถล็อบบี้ปลอมตัวเป็นสมาคมในละแวกใกล้เคียงได้ทุ่มทรัพยากรเพื่อกดดันให้เมืองเพิ่มพื้นที่ จัดหาอุปกรณ์ ของที่จอดรถริมถนน สิ่งที่ทำให้เกิดปัญหานี้คือความพยายามอย่างสิ้นหวังและสิ้นหวังในการแก้ปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม ส่งผลให้เขตขยายใบอนุญาตจอดรถไปยังสถานที่ที่กีดขวางการจราจร รถประจำทาง หรือความปลอดภัยทางเท้า
รัฐบาล DC ได้ใช้เงินผู้เสียภาษีหลายพันล้านดอลลาร์ไปกับความพยายามในการปรับปรุงความสามารถในการจ่ายที่อยู่อาศัย ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ปรับปรุงการเข้าถึงระบบขนส่งมวลชน และลดการเสียชีวิตจากการจราจร อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่จอดรถของเมืองเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุดในการดำเนินการตามเป้าหมายแต่ละข้อ และข้อเท็จจริงที่ว่าสภาดีซีไม่แสดงความปรารถนาที่จะทำ ปฏิเสธความจริงที่โชคร้ายที่ให้ความสำคัญกับการเอาใจผู้อยู่อาศัยกลุ่มเล็กๆ วาระที่ก้าวหน้าอย่างเห็นได้ชัด
ที่มา: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- ที่จอดรถริมถนน/